公路工程路基路面常見質量通病及防治措施探討

荊從明

青島立品建設工程有限公司 山東 青島 266700

公路投入使用一段時間后。路基路面發生變形、下沉的概率是較高的，這對正常出行帶來的影響是非常大的。從施工單位的角度的來說，必須要對此有清晰的認知，通過可行的措施來保證施工質量有大幅提升。施工人員要依據實際情況尋找到可行的防治措施，使得施工質量能夠切實提高。

1 公路工程施工中路基、路面的質量通病

1.1 公路路面出現坑槽

從當下的公路工程建設現狀來看，路面出現坑槽的概率是較大的，導致此種病害發生的原因是較多的，首先是在對瀝青路面進行施工的過程中沒有對孔隙率予以有效控制，雨水滲入就難以避免，如此就會使得骨料、瀝青難以結合起來，嚴重的話還會出現分離狀況，在車輛荷載之下就會出現坑槽。其次是瀝青混合料的實際配比并不科學，路面質量較為低下。集料用量的控制也是不可忽視的，如果某項指標和既定要求不相符的話，瀝青混合物具有的強度則達不到預期。

1.2 公路路面開裂

從公路路面病害來看，開裂、裂縫是最為常見的，如果這樣的病害未能得到消除的話，公路使用壽命必然會縮短。裂縫出現后沒有及時進行修復，其必然會擴大，帶來的安全隱患會變得更為嚴重。導致路面出現裂縫的原因是較多的，一是公路路基發生了不均勻沉降，這就使得路基平整度達不到要求，在張力的作用下會使得路面開裂；二是溫度出現明顯的波動，使得路面出現裂縫，北方地區出現此種病害的概率是較大的，施工過程中，溫度如果過低的話，但是材料溫度太高，兩者間的溫差則會使得路面裂縫無法避免。

1.3 邊坡下滑

公路如果出現滑坡、塌方的話，邊坡下滑也就會同時出現。通常來說，土質并不穩定，外加雨水的長時間沖刷，土體塌方必然會出現，尤其是在陡峭地段，公路滑坡的發生幾率是較大的，這是由于公路地層當中含有的水份較多，如此就會導致滑動面出現，車輛、結構自重同時的作用下就會使得路面發生側向滑動的情況，路基也就難以保持穩定。

1.4 路基變形下沉

高填以及半填半挖等地段出現路基變形的幾率是較高的，此種問題出現是由于以下原因引發的，首先是對路基進行壓實時，力度達不到要求，或是選用的材料和既定標準不符。其次是在公路使用的過程中未能將維護、管理切實做到位，超載車輛過多的話，路基變形也就很難避免。軟土地段出現路基下沉的概率是較高的，軟土當中含有的水分過多，而且承重力較為薄弱，一旦施加較大荷載量的話，下沉就必然會出現。展開軟土地段施工過程中，如果軟基處理沒有做到位，路基必然會下沉。另外來說，當公路路面病害發生后，沒有及時進行控制的話，病害必然會變得更為嚴重，路基下沉的出現幾率就會增加，情況較為嚴重時，大面積下沉也可能會發生。

1.5 瀝青路面破損情況

瀝青路面損壞的幾率也是較大的，導致此種病害出現的原因如下：工程設計有明顯的漏洞，施工質量也就難以達到要求；路面壓實沒有做到位，使用過程中發生破損的幾率是較高的；選用的瀝青混合物存在配比不科學的情況，質量較為低下，完成施工任務后出現破損的概率會大幅提升，尤其是使用一段時間后，破損會更為嚴重，如果問題沒有得到順利解決的話，那么公路運行就難以保持正常狀態。

2 路基工程質量通病及防治措施

2.1 路基“彈簧”的防治

在施工的過程中，路基“彈簧”的發生幾率是較高的，此種質量通病的處理是必須要予以重點關注的，當下常用的防治措施是選擇合適的路基填料，其天然稠度應該在1.1以下，液限則要超過40，同時要對塑性指數加以控制，應該在18以上。如果存在軟弱層的話，應該使用良性土壤進行換填，之后完成碾壓工作。“彈簧”部位應該對過濕土予以翻曬處理，并要進行拌和，確保十分均勻之后再進行碾壓。如果施工進度較為緊張的話，翻拌時可摻入一定量的生石灰，含水量最為適合是予以碾壓處理。異類土壤的混填必須要避免，否則的話，水囊的出現幾率就會大幅增加。對上層進行填筑的過程中，排水溝必須要設置到位，也可選擇合適的措施來對地下水位予以降低。除此以外，下沉填土的檢查也要加強，了解壓實度、含水量，確定達到要求之后才能對上層進行填筑。

2.2 路堤邊坡的常見病害防治

對路堤邊坡病害予以分析可知，常見的包括邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護滑落、防護剝蝕等，在對其展開防治時應該要選擇合適的方法，具體如下：道路橫斷面必須要合理，排水工程要能夠滿足需要，這樣可以確保局部沖刷產生的影響得到有效控制；通過綜合防護措施來對路基邊坡進行處理，可以選擇合適的植被予以覆蓋，或者是通過砌石、混凝土塊來予以防護；選擇的填筑方法必須是最為合適的，邊坡不能過陡，壓實也要做到位；圬工砌筑應該要重點關注，確保勾縫更為密實，護坡、急流槽必須保證質量達到要求。

2.3 公路高填土下沉及軟土路基沉陷的防治措施

對公路高填土、軟土路基下沉進行防治時，應該要選擇合適的措施，具體來說，一是基底處理必須要先做到位，之后方可進行填筑，如果土質較為松軟的話，基底壓實應該予以加強，如此可以使得沉降防治效果更為理想，對軟土予以替換時，選擇的土體應該具有良好的滲水性。軟土地基的含水量、含沙量如果過大的話，可加工樁孔設置到位，繼而注入粗砂、水泥、石灰石等，并予以充分攪拌，如此可以使得填充物不會發生膨脹，路基具有的承載力也就能夠大幅提升。

3 路面工程質量通病及防治措施

3.1 瀝青混凝土路面不平整的防治

在對路面工程進行考核時，平整度是關鍵的指標，而要保證路面平整度達到要求，則要保證選用的技術是最為合理的，而且應做好組織工作，除此以外，人員、設備、技術、組織等方面的檢查也要進一步加強，施工過程中需要對下面幾點予以重點關注：

（1）提前對攤鋪機、找平裝置進行調整，確保其能夠保持良好狀態，攤鋪過程中則要依據實際情況再次調整。

（2）運輸車輛必須要有專門人員進行指揮，確保作業能夠連續進行，攤鋪機不可出現中途停頓的狀況，而且行駛速度不可擅自改變。

（3）平整度必須要控制到位，工序交接時要嚴格檢驗。

（4）依據瀝青性能來隊壓路機進行選擇，將初壓溫度、碾壓速度等予以明確，起步、剎車要平穩，同時保證振頻、振幅是最為合適的。

（5）指定專門人員將履帶下、滑靴前存在的混合料予以及時清除。

（6）先要完成面層的攤鋪，繼而是伸縮縫，這樣可以保證銜接更加的平順，而且牢固程度能夠有大幅提高。

（7）路面接縫施工必須要做到位。

3.2 瀝青混凝土路面接縫病害的防治

3.2.1 橫向接縫防治措施

（1）路面已經完成攤鋪工作，要對盡頭邊緣進行處理，和縱向邊緣應該保持垂直。

（2）對已經壓實的路面進行預熱，保證新舊混合料能夠真正粘結起來。

（3）攤鋪機應該慢速起步，高度預留必須合適，攤鋪完成的第一時間進行碾壓，并對速度加以合理控制。

3.2.2 縱向接縫防治措施

（1）選擇熱接茬施工工藝，攤鋪機至少兩臺，并采用梯隊作業方式。

（2）已經攤鋪的混合料應該留有10至20cm，暫時不進行碾壓，之后的攤鋪完成后同時完成碾壓工作。

（3）檢查要嚴格，棱角通過鋼輪壓路機來予以處理。

3.3 水泥混凝土路面斷板的防治

水泥混凝土路面應該選擇結構組合設計，并要保證排水設計更為合理。基層施工應該確保質量達到要求，強度、剛度和既定標準相符，平整度大幅提升，水穩定性能夠保持，這樣才能使得混凝土面板的支撐需求得到滿足。施工過程中要對混凝土配合比予以嚴格控制，確保不會發生離析現象，強度也能夠有明顯提高。切縫時間必須要合適，這樣可以避免出現斷板問題。超限荷載的控制也是不可忽視的，采用灌注方式對縫隙予以處理，如此方可使得地面水不會滲入到內部結構當中。

3.4 路面坑槽防治措施

展開公路工程施工時，若想保證坑槽防治效果更為理想，應該要對下面幾點予以重點關注，一是選擇的瀝青混合材料必須要保證配比是最為科學的，依據現行設計標準完成調配工作，而且使用的材料在強度、硬度方面應該滿足需要。二是路基路面碾壓要做到位，碾壓力度應該要嚴格管控，如此方可使得壓實度達到要求。三是公路后期維護、管理必須要加強，一旦發現有病害發生的話，必須要在第一時間維護，除此以外，路面養護也要適時展開。四是公路正式投入使用之后，要對超荷載車輛予以限制，有必要的話應該禁止通行，如此可以保證路面結構真正得到有效保護。

3.5 加強對于防水施工的管理

我國專業人員技術水平較低，需要提高建筑施工質量，需要采取合法管理措施管理施工同時需要資質較深團隊進行防水指導，對于整個工程需要檢查防水是否到位，并針對建筑企業進行開展培訓，豐富施工人員專業知識，提高技術操作水哦，按照施工規范進行施工，掌握要領進行施工。

4 結束語

公路作為基礎設施，滿足人們的出行，促進經濟的發展，因此，必須要重視公路的質量安全問題。面對路基路面的質量通病，需要多方的努力。建設隊伍要安全施工，保質保量，不做損害質量的違法事件，公路部門也要做好維修維護，人們也要愛護公路，自覺做到不超載，只有這樣通力合作，才能維護公路路基路面的質量，確保公路建設安全、有效、健康地進行。