淺談某景區(qū)路面大修養(yǎng)護設計

張澤坤

四川省交通勘察設計研究院有限公司 四川 成都 610017

1 前言

公路養(yǎng)護通常是指為維持公路總是保持優(yōu)良的狀態(tài)，避免其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者帶來優(yōu)良的服務所開展的作業(yè)。公路完工投入使用后，因承載車輪的磨損和沖擊，備受暴雨、洪水、沙塵、風雪、暴曬、冰融等自然力量的侵蝕作用和風化作用，及其人為因素的損壞和建設時遺留下來的個別瑕疵，公路使用質(zhì)量會日漸下降。故此，公路完工投入使用后需要實行養(yǎng)護維修保障措施，并持續(xù)開展更新改善。

2 公路養(yǎng)護的分類

公路養(yǎng)護的類別各個國家并不一致。按養(yǎng)護作業(yè)規(guī)模和任務量區(qū)分，中國把公路養(yǎng)護劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類;蘇聯(lián)劃分為保養(yǎng)、小修、中修和大修四類;日本劃分為保養(yǎng)和維修兩個大類，維修中涉及更新改善的內(nèi)容;英、美等國則劃分為具體養(yǎng)護和交通服務兩類(不包括改善工程)。國際道路會議常設協(xié)會于1983年提議，公路養(yǎng)護統(tǒng)一化區(qū)分為日常養(yǎng)護、定期養(yǎng)護、特別養(yǎng)護和改善工程四類。

3 景區(qū)道路現(xiàn)狀與交通規(guī)劃

3.1 原有公路現(xiàn)狀

原道路自改造交付至今，僅進行過日常養(yǎng)護和小修保養(yǎng)，未進行過大中修工作，經(jīng)過近幾年車輛反復碾壓作用，特別是去年年底景區(qū)“創(chuàng)建國家5A級旅游景區(qū)，同步建設國家級旅游度假區(qū)，打造全球竹生態(tài)文化旅游目的地”建設，重型車輛及部分超載車輛作用，現(xiàn)有路面表面構(gòu)造深度磨損，雨天行車存在一定安全隱患。瀝青混面出現(xiàn)龜裂、縱橫向裂縫、坑槽、沉陷和車轍現(xiàn)象，沿線排水設施陳舊、缺損嚴重，公路現(xiàn)狀不適應景區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和群眾日常生活的要求，同時無法適應當?shù)亟煌咳找嬖黾拥囊螅萍s了景區(qū)經(jīng)濟與交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展，因此對本項目進行維修改造勢在必行。

3.2 景區(qū)交通規(guī)劃

根據(jù)基礎設施建設和景區(qū)旅游規(guī)劃，市竹海管理局將本次改造的數(shù)條道路分為通行重型車輛路段與通行輕交通小車路段兩種類型。

4 路面養(yǎng)護原則及方案

4.1 養(yǎng)護方案的確定原則

(1)依據(jù)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJH10-2009）中4.2.3條要求：瀝青路面養(yǎng)護質(zhì)量評估級別劃分為優(yōu)、良、中、次、差5個級別，按照現(xiàn)行標準《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG5210-2018）評估，并按照以下具體情況分別實行各類養(yǎng)護策略：

a 在考慮強度要求的先決條件下（路面的結(jié)構(gòu)強度指標為中等以上時），公路路面狀況指標（PCI）評估為優(yōu)、良時，以養(yǎng)護為核心，并對局部破損開展小修；二級以下公路的路面損壞狀況指標評價為次及以下時，應實行中修罩面舉措。

b 當強度無法滿足需要時，應實行大修補強舉措以增強其承重能力。

c 二級以下公路以下路面行車質(zhì)量指標評價為次及以下時，應實行罩面舉措改善路面的平整度。

d 公路抗滑能力不足的路段應實行加鋪罩面層等舉措增強路表的抗滑水平。

e 當路面難以適應現(xiàn)階段交通流量或承載力的需要時，應利用增強現(xiàn)階段路面級別，或利用加寬等改建舉措增強公路的基本通行能力和服務質(zhì)量。

(2)對本項目進行設計路段的劃分應考慮以下原則：

a 相近原則。將破損形態(tài)、破損原因、彎沉值等相近的路段劃分為一個設計路段。

b 躍點原則。在同一設計路段內(nèi)，若局部路段彎沉值過大，可在計算代表彎沉值時予以剔除。

c 靈活原則。分段長度以方便路面大修施工為原則，視具體情況而定。

4.2 路面處治方案擬定

根據(jù)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ H10-2009）中4.2.3條規(guī)定，大、中修及改建工程的結(jié)構(gòu)類型和厚度，可按照公路等級、交通流量、本地經(jīng)濟條件和現(xiàn)有經(jīng)驗，借助設計明確。

本次根據(jù)交通量和荷載將整治道路等級參照四級公路標準執(zhí)行，按公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范和公路技術(shù)狀況評定標準將本次養(yǎng)護類別定義為大修工程，路面結(jié)構(gòu)處治分為兩種類型處理，在加鋪前，先進行路基路面病害處治。

4.3 原路病害處治方案

4.3.1 路面裂縫的處治

a 寬度在5mm以內(nèi)的裂縫，可進行灌縫處治。

b 裂縫寬在5mm以上時，根據(jù)彎沉檢測判斷基層是否斷裂，如未斷裂可采用熱拌瀝青混合料填入縫中搗實。如檢測后發(fā)現(xiàn)基層斷裂，應重做基層、面層。

c 因為路面使用的年限較長的情況下，導致瀝青老舊化而發(fā)生大面積裂縫（包含網(wǎng)裂），如果基層強度較為良好，可采取先挖除病害瀝青混凝土面層，重新撒布透層后，再重做該區(qū)域面層。

d 因路基或基層強度欠缺造成明顯龜裂，需要先處理路基或路面基層，再開展面層處理。

4.3.2 路面坑槽的處治

a 路面基層優(yōu)良，僅面層有坑槽時，按照“圓洞方補、斜洞正補”的基本原則，劃出大致與路面中心線平行或垂直的正方形、長方形的輪廓線。

b 用機械或人工切割、開鑿挖除，其深度應略大于坑槽最大深度，四周輪廓線應垂直。用機械開挖后，如開挖坑壁整齊的應采用人工鑿毛。

c 清理槽底、槽壁松動部分及粉塵等雜物，并涂刷菊層瀝青。

4.3.3 龜裂、松散的處治

a 因路基或基層強度不足造成的龜裂、麻面，應先處治路基或基層后，按原結(jié)構(gòu)層重做面層，對基層及軟基換填進行處治。

b 由于瀝青老化造成的龜裂、麻面，應將松散失去黏性部分材料清除后重鋪。

4.3.4 路面沉陷的處治

路面局部沉陷主要是由路基不均勻沉降而引起的，可根據(jù)破損狀況分別采取措施。

a 如路面和路基己密實，已不持續(xù)沉降，而路面稍有下沉，造成路面受損、疏松的，可按坑槽的維修具體方法處理。

b 因路基沉陷暫未保持穩(wěn)定引發(fā)路面沉陷的，需要先將受損的面層及基層挖除，挖除后檢查原土基狀況，若土基完好，則重鋪基層及面層至原路面標高。若土基己發(fā)生明顯病害現(xiàn)象，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度為路面結(jié)構(gòu)底面以下0.5 m，再將土基處治穩(wěn)定后，重做基層、面層。

4.3.5 “白+黑”路段脫空的處治

通過對原水泥混凝土板塊進行逐板脫空檢測，對脫空的水泥混凝土面板采用板底壓漿的方法處理。

壓漿的質(zhì)量控制及工藝按照以下要求進行：

a 采用貝克曼梁彎沉儀或落錘式彎沉儀逐板檢測板角處的彎沉，單點彎沉大于0.20 mm或截距大于30 μm均視為板底脫空，應進行壓漿處理。

b 壓漿孔的尺寸需要和壓注嘴的尺寸保持一致，壓漿孔的布置按照路面板的尺寸、沉降量、裂縫狀況以及壓漿機械、壓漿壓力來判定，通常每塊板為6個孔。壓漿孔距板邊的間距80～100cm左右，應實現(xiàn)貫穿水泥混凝土面板并鉆至基層6cm的位置。

c 選用壓力壓漿機或壓漿泵開展壓漿，壓漿壓力通常設定在2～5MPa左右，初始壓漿階段可適度提升壓力，后階段慢慢地開展降壓調(diào)節(jié)。

d 壓漿結(jié)束，馬上用木楔封住壓漿孔，待漿體初凝后去除木楔，用高標號砂漿封孔，養(yǎng)生1天后測試壓漿實際效果。

e 壓漿效果檢測，采用采用貝克曼梁彎沉儀或落錘式彎沉儀器復測，當單點彎沉小于0.14mm視為質(zhì)量合格，否則必須進行復灌，直至符合要求。壓漿工作正式開始前必須選取代表路段進行灌漿試驗，通過對試驗確定施工設備、儀器以及漿液的最佳配比等參數(shù)。

4.4 路面結(jié)構(gòu)處治

本次根據(jù)路面功能和交通組織將景區(qū)道路綜合整治工程分為兩類處理。

4.4.1 對路面破損嚴重，規(guī)劃通行重型車輛路段

采取加強結(jié)構(gòu)層處治，在實施前應檢測既有二灰穩(wěn)定碎石基層彎沉值，若大于頂面施工控制彎沉時，應對其作換填處理，其它技術(shù)指標按相關(guān)規(guī)范條款執(zhí)行。

a 對于路面設計標高能提高路段，首先挖除原瀝青砼面層，然后對其下路基和路面結(jié)構(gòu)進行病害處治，再在原有二灰基層上鋪筑25cm水泥穩(wěn)定碎石基層+稀釋瀝青透層油+同步碎石封層+5cm AC-20C瀝青下面層+4cm 橡膠瀝青混凝土AR-AC13C上面層；

b 對于路面標高受限制，不能提高設計標高路段，首先挖除瀝青砼面層+二灰穩(wěn)定碎石基層+舊路面結(jié)構(gòu)層；挖除過程中應注意，不要擾動周圍結(jié)構(gòu)，舊路面結(jié)構(gòu)物檢測合格后，再鋪筑20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+稀釋瀝青透層油+同步碎石封層+5cm AC-20C瀝青下面層+4cm 橡膠瀝青混凝土AR-AC13C上面層,新建路面與原路面標高一致。

4.4.2 對路面破損，規(guī)劃通行輕交通小車路段

采取罩面處治，在實施前應檢測其彎沉值，若大于原路面施工控制彎沉時，應對其作換填處理，路基壓實度應大于95%，其它技術(shù)指標按相關(guān)規(guī)范條款執(zhí)行。對舊路面病害處治后，首先將既有混凝土路面拉毛、噴曬粘層油，然后鋪筑4cm橡膠瀝青混凝土AR-AC13C面層，新建標高比原路面標高4cm。

4.5 施工注意事項

施工前做好施工組織計劃、選擇好路面破碎機械、路面廢舊材料回收場地，選擇瀝青材料供應商家或采取自拌和瀝青混合料，做好攤鋪設備、壓實設備等準備，后期加強養(yǎng)生，施工過程中做好防排水措施。若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場與圖紙不符之處，應立即通知設計人員，并同時上報業(yè)主與監(jiān)理，以便共同協(xié)商一致按相關(guān)程序做變更處理。

5 結(jié)束語

公路養(yǎng)護務必盡快修復受損部位,不然的話將造成修復工程的投資增加,縮減公路的使用年限，并給用路者造成經(jīng)濟損失。公路維修還務必需注意開展緊急情況服務和搶修，始終保持公路通行無阻。在中國以及他發(fā)展中國家，公路養(yǎng)護還需要對原來的技術(shù)要求過低的部分路段、構(gòu)筑物和沿線基礎設施開展局部改善、更新和添建，以提升公路的基本通行能力和服務水平。