探究市政道路橋梁的現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)用

俞 倩

中鐵二十一局集團(tuán)有限公司 甘肅 蘭州 730070

1、概述

在我國城市化的發(fā)展過程中，市政道路橋梁設(shè)施建設(shè)成為其重要的組成部分。經(jīng)過長期大量施工技術(shù)的積累，近年來我國市政道路橋梁的施工質(zhì)量取得了長足的進(jìn)步。社會的發(fā)展，帶來了施工技術(shù)的進(jìn)步，就促使我們對于建筑質(zhì)量的要求越來越高[1]。新技術(shù)不斷發(fā)展，舊技術(shù)被替代，隨之而來的就是技術(shù)廣泛的推廣和應(yīng)用，以及推廣過程中人們不斷的發(fā)現(xiàn)問題。因此企業(yè)在現(xiàn)場施工過程中須對道路橋梁施工技術(shù)的專業(yè)技術(shù)水平不斷加強(qiáng)，確保現(xiàn)場市政道路橋梁施工的質(zhì)量和效率。

2、市政道路橋梁基本結(jié)構(gòu)分析

2.1 什么是市政道路橋梁

市政道路橋梁顧名思義首先是一座橋。但為什么要單獨定義為市政道路橋梁？是因為這座橋架設(shè)的目的是為了保持道路的連續(xù)性，而不是傳統(tǒng)意義的水中橋。市政道路橋梁不僅要保障橋面上交通工具正常運行，還要保障橋梁下城市內(nèi)交通的正常通行。它在城市交通中作用的特殊性導(dǎo)致了其施工的與眾不同性。

2.2 市政道路橋梁的組成結(jié)構(gòu)

市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)根據(jù)其所需完成的功能進(jìn)行設(shè)計，但所有的橋梁都離不開四種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)：上、下部結(jié)構(gòu)；支座系統(tǒng)以及附屬設(shè)施四個基本要素。

（1）上部結(jié)構(gòu)：上部結(jié)構(gòu)在橋梁中起到承重作用，是整個橋梁的主要承重面。其結(jié)構(gòu)為跨越障礙物結(jié)構(gòu)。

（2）下部結(jié)構(gòu)：下部結(jié)構(gòu)主要指橋面以下的所有結(jié)構(gòu)，包括橋墩橋臺一些基礎(chǔ)的承重結(jié)構(gòu)。

（3）支座系統(tǒng)：支座系統(tǒng)是一種傳力裝置，它位于橋梁跨結(jié)構(gòu)與橋臺或橋墩中間，起到支撐了傳力作用。簡單來說支座系統(tǒng)就是幫助上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)傳力的裝置。它不僅可以傳遞很大的荷載，還可以保證整個橋梁結(jié)構(gòu)不會變形。

（4）附屬設(shè)施：包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板、錐坡、排水設(shè)施等。其中橋面系直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構(gòu)件的橋面構(gòu)造系統(tǒng)。伸縮縫是防構(gòu)件由于氣候溫度變化（熱脹、冷縮），產(chǎn)生裂縫或破壞在適當(dāng)部位設(shè)置的一條構(gòu)造縫[2]。橋頭搭板是用于防止橋端連接部分的沉降而采取的措施；錐坡為保護(hù)橋頭路堤的穩(wěn)定，防止沖刷而設(shè)置；排水設(shè)施為攔截、匯集、排除地面和地下水，降低地下水位，保護(hù)路基免受水害，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性而設(shè)置的。

3、市政橋梁現(xiàn)場施工過程存在的問題及預(yù)防措施

3.1 鉆孔灌注樁施工過程中存在的問題及預(yù)防措施

（1）孔徑誤差

在實際施工過程中，孔徑誤差的產(chǎn)生多為人為因素。施工工人在施工時很容易使用錯誤規(guī)格的鉆頭，或使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的鉆頭。這些鉆頭在使用過程中導(dǎo)致孔徑不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，而產(chǎn)生孔徑誤差。

（2）塌孔與縮徑

造成塌孔和縮徑的主要原因是由于前期對施工地質(zhì)不夠了解，鉆孔速度過快且護(hù)璧泥漿的性能不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致塌孔和縮徑。

預(yù)防的措施：首先要控制鉆孔的速度，將成孔的速度控制在2m/h左右，避免鉆孔過快而出現(xiàn)塌方；除此之外還要選擇泥漿性能較好的水泥，通過改善泥漿的質(zhì)量來降低塌孔和縮徑的幾率。

（3）灌注混凝土過程中鋼筋骨架上浮

導(dǎo)致鋼筋骨架上浮的原因有很多種，其中最主要的一個原因就是混凝土的凝固時間不符合相關(guān)要求。當(dāng)混凝土凝固時間不達(dá)標(biāo)提前凝結(jié)，鋼筋骨架被混凝土內(nèi)部的結(jié)塊頂起，并隨混凝土的液面逐漸升高，最終出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。

預(yù)防措施：首先要控制好混凝土的凝固時間，其次來要做好清孔工作。在施工過程中控制好混凝土的灌注速度，避免出現(xiàn)鋼筋骨架上浮的現(xiàn)象。

（4）樁身混凝土強(qiáng)度低或混凝土離析

主要原因是由于施工現(xiàn)場的混凝土配比不符合相關(guān)要求。以及混凝土攪拌時間不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量較差。

想要避免此類問題，嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量是關(guān)鍵。委派專人對施工現(xiàn)場的水泥質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管控，要求混凝土拌合施工人員嚴(yán)格按照試驗結(jié)果控制混凝土配合比，使混凝土的和易性達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 市政橋梁施工過程中混凝土裂縫產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施

（1）橋梁混凝土裂縫的分類

在橋梁混凝土施工過程中，可以根據(jù)裂縫的深度來對其進(jìn)行分類。深度較淺的為表面裂縫，較深為深層裂縫，當(dāng)出現(xiàn)斷裂式裂縫時為貫穿裂縫。

（2）裂縫發(fā)生原因

眾所周知，混凝土自身在攪拌過程中發(fā)生水化反應(yīng)，這種反應(yīng)會釋放大量的熱量，這些熱量會使混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部與外部產(chǎn)生溫度應(yīng)力，導(dǎo)致混凝土凝結(jié)后出現(xiàn)裂縫。因此，要根據(jù)施工需要選擇低水化熱水泥，并且嚴(yán)格控制水泥用量。還可以適當(dāng)添加一些外加劑來改善混凝土大量散熱的性能從而防止混凝土開裂。

（3）預(yù)防的措施

優(yōu)化混凝土配合比：我們從混凝土自身質(zhì)量進(jìn)行控制，選用水熱化反應(yīng)較低的水泥、外加劑等原料，來改善混凝土的性能，從而避免裂縫的出現(xiàn)。

在澆筑與振搗過程中預(yù)防裂縫的方法，采用分層澆筑混凝土，增大散熱面，降低混凝土澆筑前的溫度，減少裂縫的產(chǎn)生。

4、市政道路橋梁工程在施工現(xiàn)場中的應(yīng)用

4.1 鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用

在鉆孔灌注樁施工前要先將施工場地進(jìn)行清理，除去場地內(nèi)影響施工的雜物。除此之外還要對施工現(xiàn)場的基本設(shè)施，例如：施工用水裝置、泥漿池的位置、施工電源、通行便道進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和安排，并仔細(xì)復(fù)核。現(xiàn)場鋼護(hù)筒可多次周轉(zhuǎn)使用，內(nèi)徑比樁徑大5～10cm。當(dāng)鉆機(jī)安裝就位后，要保證鉆孔過程中鉆機(jī)始終保持平穩(wěn)狀態(tài)，不會發(fā)生位移或沉陷[3]。泥漿在鉆孔過程中主要起到保護(hù)作用，防止鉆孔過程中塌孔及孔底沉渣過厚的現(xiàn)象。因此要保證泥漿的數(shù)量以及質(zhì)量。除此之外，在鉆孔過程中，為了避免沖擊振動導(dǎo)致鄰孔坍塌或影響鄰孔混凝土的凝固，要求樁身混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后再進(jìn)行鄰孔鉆孔灌注樁的施工。施工過程中要保證鉆頭的速度均勻，切不可突然變快或變慢。速度的突然變化極易導(dǎo)致碰撞孔壁或護(hù)筒，以及速度的變化會引起壓力的改變，進(jìn)而引起塌孔。

成孔之后進(jìn)行清孔的主要目的是為了清除鉆渣和沉淀層，盡可能減少孔底的沉淀，避免因沉淀過厚而導(dǎo)致承重的壓力增加而降低其承重能力，這也是為后續(xù)的混凝土灌注創(chuàng)造良好的施工條件。當(dāng)清孔工序完成之后，就可以進(jìn)行鋼筋籠的制作以及鋼筋籠的吊裝。鋼筋籠的制作要根據(jù)現(xiàn)場的實際需求規(guī)定尺寸，并進(jìn)行統(tǒng)一加工。鋼筋加工的過程中需要在型鋼焊接的骨架定位平臺上進(jìn)行，這樣制作完成的鋼筋籠的垂直度以及質(zhì)量都可以很好的滿足規(guī)范和設(shè)計要求，精度也很高。制作完成后，就可以進(jìn)行鋼筋籠的吊裝工作，該過程需要吊裝機(jī)械進(jìn)行配合，在吊裝的過程中注意吊裝機(jī)械下方不要站人。下放的過程中注意鋼筋籠不要碰到孔壁。鋼筋籠的內(nèi)部間距一定要采用十字焊進(jìn)行焊接，這樣是為了更好的提高鋼筋籠的強(qiáng)度。鋼筋籠的頂部通常采用鋼筋與護(hù)筒口焊接的方式，這樣做主要是為了預(yù)防鋼筋籠在進(jìn)行混凝土灌注過程中出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。混凝土澆筑前一定要對孔底沉淀的厚度進(jìn)行檢測，如果厚度不符合相關(guān)要求，則需要再次進(jìn)行清孔，達(dá)標(biāo)后方可進(jìn)行澆筑。澆筑過程中使用的混凝土通常是由攪拌站進(jìn)行加工制作后，通過攪拌車運輸?shù)绞┕げ课贿M(jìn)行澆筑，在澆筑前還要進(jìn)行混凝土取樣檢測工作，以保證混凝土質(zhì)量合格。

4.2 滑膜施工技術(shù)在市政道路橋梁上的應(yīng)用

滑膜施工技術(shù)主要適合澆筑流動性較低或者偏干硬的混凝土。這種施工技術(shù)對結(jié)構(gòu)的要求非常單一，且斷面變化不大，通常沒有局部的突出物或者其它的預(yù)埋件等。非常適合對等截面和變截面的實體或空心結(jié)構(gòu)進(jìn)行澆筑。這種技術(shù)施工速度非常的快且風(fēng)險較小。滑膜施工技術(shù)的施工工藝原理是先將混凝土結(jié)構(gòu)中埋置支撐桿，然后利用千斤頂、提升架、支撐桿提升滑動模板澆筑混凝土。滑膜澆筑混凝土過程中必須等到前一步驟澆筑的混凝土具備一定的強(qiáng)度之后，再通過自身的液壓系統(tǒng)將裝置上滑，形成一種不斷循環(huán)使用的施工工藝。

4.3 橋臺、墩身混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

由于市政道路橋梁施工受到城市區(qū)域的限制，在澆筑混凝土過程中可采用罐車與混凝土泵車配合使用的方法。在進(jìn)行混凝土澆筑前需要進(jìn)行相關(guān)的測量，復(fù)核相關(guān)數(shù)據(jù)并檢查模板的尺寸、平面位置和高程是否無誤。如果相關(guān)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了問題，一定要及時的進(jìn)行糾正。等到所有的模板、鋼筋都報驗完成之后，才可以按照澆筑規(guī)范和要求進(jìn)行混凝土的澆筑工作。除此之外我們還要注意，一定要進(jìn)行連續(xù)澆筑，在澆筑過程中隨時對模板和支撐進(jìn)行檢查，檢查是否出現(xiàn)松動變形等現(xiàn)象。如果發(fā)現(xiàn)問題后要第一時間上報并采取補(bǔ)救措施，切不可大意。當(dāng)混凝土澆筑完畢之后，還要按照相關(guān)要求對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以提高其強(qiáng)度。待混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)之后，再進(jìn)行拆模。

結(jié)束語

隨著國家建設(shè)發(fā)展的需要和人們對出行條件要求的提升，城市道路橋梁的建設(shè)規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。在市政道路橋梁的現(xiàn)場施工中，要加強(qiáng)對鉆孔灌注樁施工技術(shù)、滑膜施工技術(shù)、墩臺混凝土施工技術(shù)等現(xiàn)場施工技術(shù)的科學(xué)運用，確保市政道路橋梁的施工效率和施工質(zhì)量，用以滿足人們對出行條件的需求。