城市市政管線的規劃設計與地鐵車站建設的問題

虎 偉

武漢地鐵集團有限公司 湖北 武漢 430000

1 概述

隨著我國城市化的快速發展，城市化進程已進入城市加速發展階段。城市周邊和郊區也在發展。城市人口快速增長，人口密度的增加，人口高度集中，中心城區交通量強勁增加，由于交通需求的快速增長，已經成為城市發展的障礙，在交通運輸快速發展的時期，迫切需要擴大城市客運系統的覆蓋范圍和運力，地下管線是城市的重要基礎設施，它是城市的血管和神經。它擔負著信息的傳遞、能源的運輸，液體廢棄物被稱為“城市生命線”和“城市血管”。地下管線和地鐵建設是密不可分的，都是需要進行高度重視的，在本文之中將選擇題目為城市市政管線的規劃設計與地鐵車站建設的問題，希望能夠通過本文的簡要分析來對其進行全面的加強。

2 地鐵車站建設

地鐵是城市現代化水平的標志，也是城市公共交通組成部分之一，而車站是城市軌道交通中重要的建筑物，它聯系著地面與地下的交通，供乘客乘車、換乘、候車的場所，保證乘客安全、便捷、迅速地進出車站，同時具有良好的通風、照明、衛生、防火等功能，對地鐵安全運行起著關鍵作用。主要分為地鐵主體建設以及車站附屬建筑。車站附屬建筑主要由兩部分組成，主要包括出入口和地面風亭。溝通地面與車站公共區的連接通道，供乘客進出車站使用的為出入口。出入口每個車站設計一般為4個，并且車站的出入口還兼具過街通道的作用。在設計時，每個車站的出入口都力求分布合理，最大程度吸引各方客流，造型上簡潔大方，與周邊建筑物協調，同時設置樓梯、直梯、扶梯，方便乘客進出。

3 城市市政管線的規劃設計

3.1 運輸歷史及管道敷設規劃

地鐵因其容量大、乘坐舒適等特點，在我國許多大城市特別是中心城區廣受歡迎，交通順暢及時，節能環保，人口干預少，節約用地，實施效率高。

地鐵站施工現場位于大通道主干道交叉口附近，埋深3-10m，車站出口一般像橡樹一樣向交叉口四周延伸，車站的建設對交叉口的交通和城市線路有重大影響。可以緩解交通問題，減輕搬遷對市政管線的影響，保證城市車站在施工期間和施工后的不間斷運行。

3.2 規劃數據收集和對接

現場紅線。根據站區、通道和管道需求，盡可能確定位置信息。包括根據城市地下管線檢測技術規范和更新的1:1000地形圖。場地規劃資料。主要是道路和管線的綜合規劃及其他相關規劃，如區域總體規劃、控制性規劃、專項規劃等。管道搬遷的所有要求，包括施工組織、地鐵規劃師、區域管道單位，上述圖紙必須包含相同的坐標系統和垂直高度系統，以及城市規劃系統[1]。

3.3 分階段建設和協調

地鐵站的站址區一般為矩形，長寬120-200m，窄寬20-25m，要預留通信通道以保證交通，在規劃過程中，根據地鐵車站的建設順序，提出了“臨時規劃管線”的概念，施工、施工區外規劃、臨時管線規劃現場或以上的臨時管線布置設施。主荷載完成后，在輔助結構前開挖，并將管道恢復到原來的位置，輔助設施完工后，部分無法在廠房上方敷設的管道進行了更換，管道的臨時位置與永久性規劃的管道相比具有短期的法律效力，可以在下一個尺寸后進行更換。

3.4 重力流傳輸規劃

由于重力傳遞困難，施工時間長，垂直沖線超前于管速，重力作用使設計尖峰長度延長。只有很小的設計坡度，所以為了滿足管道的設計流量，只需增加管道直徑。不過，最終的出發點和降水量可能會有所不同。地形的主要結構是覆蓋約3m的地面，施工后可用于鋪設雨水管道。不需要繞道；行人通道等輔助設施的地面覆蓋物一般在5m左右，可容納雨水收集管和污水管敷設。也就是說，如果沒有足夠的雨水收集管道，就會產生大量的污水。然而，污水管道（d800及以上）埋深較大，必須覆蓋整個現場的所有構筑物，這是一條很長的繞道，以確保在極端情況下，建筑技術與輸油管道的選擇相適應，必須與站場的施工現場建立聯系[2]。

3.5 管道交通規劃安全

距離開挖現場的距離是管道規劃的原則。管道中的管道位于道路中間附近，如果管道在移動過程中離主體太近，很容易連接到抽汽點，從主坑噴射固定點火器，對周圍土壤產生較大壓力，漏水直接威脅著基坑的安全，水坑必須遠離主礦坑五米以上。車站建成后，管道不能正常返回車站頂部，因為列車的振動也會導致網絡事故。天然氣管道通常位于人行道上，可采用懸掛或短路保護。但天然氣管道不能在站址結構下移動，否則天然氣管道泄漏可能導致天然氣流入站址積聚，造成爆炸危險。

熱管最大的問題是它的巨大面積。DN800管的絕緣和基礎寬度可達2.5m。因此熱管面積大，導熱體旋轉半徑大，施工難度大，必須在一定距離安裝膨脹冷卻熱補償器。采暖管道與其他管道的平均距離不應小于3m。供熱管道的一個重要特點是季節性運行。完成管道或基礎不受熱的轉移，地鐵車站兩側采用混凝土加固，管壓力懸掛系統處理時長度約為10-15m，也應考慮不同的懸掛保護系統。根據材料類型和管段，它們結合了剛度和柔性[3]。

3.6 壓力管道的遷移規劃

網絡中的強弱電源線分布在道路交叉口之間。由于技術的不斷創新和機構的重組，它們已經成為各種各樣的管道。我們可以利用地鐵建設的契機，實現有機結合，可以重點布局高壓，即中國有統一的10kV以上以下通信線路、中國移動、中國通信、有線電視、國防光纜等通信線路，根據多孔管的生產規模。

3.7 市政管廊的規劃與應用

空間非常有限，車站位于建筑兩側幾米處，擁有先進的施工技術和全部地下工程。有結構支撐的土地可以使用。但由于道路兩側沒有足夠的空間移動管道，管道廊道可與地鐵車站結構相連，方便車站使用和獲取管道。

4 改善城市軌道交通的必要性

火車站主要分布在全市寬線及寬線以下。上海的主要線路和地鐵有不同類型的大容量和大直徑的管道。它建于20世紀60年代。如果發生事故，將產生嚴重的社會問題。因此，有必要把鐵路運輸建設與經濟發展聯系起來。管道置換系統往往是影響道路安全的重要因素，地下空間資源的充分利用有賴于管道的現代化[4]。

5 市政管線改造的基本思路

軌道交通車站的城市管線建設滿足軌道交通車站建設的要求，為消除城市車站與既有建筑物之間的矛盾，合理布置管線，對各種市政管線進行規劃和規劃，從而節約了地下空間的使用，保證了管道施工的安全運行。

6 市政管線改造的規劃與優化

從建設成本、建設時間、土地利用等方面對管道建設規劃進行了優化。

6.1 管道工程造價優化

建造不同的市政管道的費用差別很大。小口徑供排水3400萬m3。就輸電線路的選址成本而言，不僅要由輸電線路本身承擔，還要通過切割和移動管道，每公里造價上千元。因此，應考慮管道現代化的計劃，以盡量減少此類管道的移動次數，并確保它們同時放置，如果傳輸到現有管道周圍有足夠的資源，可以使用一些光纜。

6.2 優化工作時間

每個城市管道都有自己的管道系統，局部排水量小會影響周邊用戶的正常使用。然而，一個大的區域可以通過創建一個合適的施工方案來影響該區域甚至整個系統的使用。市政管線搬遷時間不同。例如，排水管道的搬遷必須防止洪水泛濫，電氣管道的分離是為了防止傳輸高峰，交通中斷應避免重大公共事件。因此，很難同時移動所有管道。在規劃城市管線建設時，將施工保護應用于局部管線，可以減少管線移動次數，縮短整個施工時間。與之交叉的人員可采用部分懸掛式隔板或簡易支架進行保護[5]。

6.3 土地資源優化利用

然而，如果車站由于特殊的要求或大的排水管道而埋在很短的距離內，不僅要考慮城市車站與車站之間的水平聯系，還要考慮它們之間的垂直聯系，考慮合理和充分利用自然資源。

6.4 管道問題

從圖紙上看，除管道排水達到深度要求外，大部分管線粗放圖中剩余的管系元素目前僅用于道路交叉口的簡單規劃和豎向設計，其他相關技術指標均未體現。

在專業分工上，專業給排水與道路設計聯系最為緊密，專家在施工中對管道進行綜合平衡，它主要用于施工中的水管和廢水處理技術。一些大型復雜的計劃系統需要較長的工作時間。專業管道設計將不斷變化，包括適應管道位置和設計條件。然而，如果不是所有學科都能及時更新，綜合管線規劃的結果往往不是最后一個。

7 管線綜合規劃新方法

7.1 管道布局優化

結合機動道路的實際位置，綜合管線規劃主要采取直埋規劃區內地下管線、主干道或工程管線，以及非開挖地下鐵路、立體道路的交叉口等形式，同時，由于管道不與土壤和地下水接觸，防止了地面對管道的腐蝕，延長了管道的使用壽命，可以利用城市寶貴的地下空間資源，為城市發展創造寶貴的地下空間[6]。

7.2 統一著色規則

在新規劃區內，由于現有管線數量少，大多不符合規劃范圍的要求，較老城區和舊路簡單，新建縣城管線的建設主要集中在新建管線的開發上。在新區綜合管線規劃中統一顏色（塑料管）或標簽（其他硬管），便于今后管線的維護、管理和移動。

8 結束語

管線規劃需要極大的緊張和耐心在綜合管線規劃中道路的建設往往先于地鐵站的建設，而地鐵站的規模通常較大，地鐵站的合理運營既包括管線的長度，也包括規劃的管線長度，它對國家和社會投資具有重大而深遠的影響。