交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計探討

董清林

濟寧市鴻翔公路勘察設(shè)計研究院有限公司 山東 濟寧 272100

交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)效果，會對所處地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的水平造成影響。然而，在實踐規(guī)劃設(shè)計過程，存在標線材料不適用、標志引導信息不全面、安全設(shè)施設(shè)計不科學以及服務(wù)設(shè)施靈活性不高等問題。為改善這一現(xiàn)狀，相關(guān)建設(shè)者應(yīng)在遵循安全性與環(huán)保性原則的情況下，對交通工程及沿線設(shè)施進行規(guī)劃設(shè)計，其目的在于提高交通運輸系統(tǒng)的安全可靠性。

1 研究交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃的重要性與設(shè)計原則

隨著城鎮(zhèn)化的深入發(fā)展，如何帶動交通工程沿線城市的經(jīng)濟建設(shè)，成為了重要課題。在此過程中，交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計的合理性，決定了是否能夠以可持續(xù)發(fā)展狀態(tài)達到發(fā)展經(jīng)濟的目標。為此，在開展規(guī)劃設(shè)計工作的過程中，需將交通安全與提升出行效率作為重點。具體來說，就是結(jié)合道路工程所處的環(huán)境條件，對交通工程及沿線設(shè)施進行規(guī)劃設(shè)計，以使其發(fā)揮出應(yīng)有作用。此外，還要結(jié)合現(xiàn)有道路交通系統(tǒng)建設(shè)市場的多元化發(fā)展成果，將新材料、新技術(shù)以及新工藝，運用到規(guī)劃設(shè)計當中。這樣一來，交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)使用，就能以更加科學合理狀態(tài)服務(wù)于所涉及地區(qū)的現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展。

對于交通工程及沿線設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計原則，主要集中在以下兩點：

其一，安全性 安全設(shè)施是等級公路不可缺少的基本設(shè)施，它對發(fā)揮道路功能、預(yù)防和減少交通事故具有十分重要的作用。作為建設(shè)活動開展的基礎(chǔ)，安全性尤其重要，其會對交通工程及沿線設(shè)施建設(shè)效果造成影響。為此，規(guī)劃設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合國家相關(guān)管理部門制定的規(guī)范標準，來保證交通工程及沿線設(shè)施運行的可靠性與安全性。這是規(guī)劃設(shè)計工作開展的首要原則，也是使交通工程及沿線設(shè)施充分發(fā)揮作用的關(guān)鍵。

其二，環(huán)保性 生態(tài)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)融入到生活的方方面面。交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計工作，也應(yīng)充分考慮環(huán)境保護因素，無論是處于生態(tài)環(huán)境脆弱的山區(qū)還是人口密集的平原區(qū)。都應(yīng)注意盡量減少對生態(tài)環(huán)境的影響。結(jié)合工程設(shè)施建設(shè)使用的實際情況，對材料、工藝以及設(shè)計等內(nèi)容做出相應(yīng)調(diào)整，來滿足交通運輸系統(tǒng)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展需求。這是實現(xiàn)行業(yè)發(fā)展可持續(xù)發(fā)展目標的重要一環(huán)，需在現(xiàn)有科技成功基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，以促進交通系統(tǒng)的生態(tài)環(huán)保建設(shè)水平[1]。

2 交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計現(xiàn)狀

2.1 標線材料不完全適用

一般情況下，交通標線采用的是熱熔型反光標線，其優(yōu)勢在于價格低廉且反光效果佳。此外，熱熔型反光標線還具有干燥時長短、附著力強、耐水以及耐磨等特點，使用壽命在8-20個月之間。現(xiàn)階段國內(nèi)交通工程使用熱熔型標線存在泛化現(xiàn)象。究其原因，與作業(yè)未充分考慮氣候環(huán)境有關(guān)。再加上熱熔型標線材料對作業(yè)熔融溫度與速干效果要求較高，適用于氣候環(huán)境干燥且溫暖的地區(qū)。如施工區(qū)域降水量高且排水存在問題，地表水就會對熱熔型標線和路標的黏附性造成影響，會加速標線材料剝落，影響使用壽命。據(jù)統(tǒng)計分析，熱熔型標線的施工溫度應(yīng)控制在10-20℃范圍內(nèi)。如施工環(huán)境寒冷，不僅會增加熱熔標線的溫控工作開展難度，還會降低標線質(zhì)量，影響外觀效果。

2.2 標志引導信息不夠全面

據(jù)調(diào)查，交通工程及沿線設(shè)施的部分標志存在設(shè)計不合理問題，特別是道路標志標識所表達的信息。一些現(xiàn)有道路標志僅作用于引導交通方向，不具備其他信息量。這就導致道路的完整信息無法展示出來，駕駛員獲得的信息有限，無法對出行路線進行靈活調(diào)整[2]。

2.3 安全設(shè)施設(shè)計不夠科學

以部分高速公路防護設(shè)施設(shè)計使用效果為例，其不科學問題集中在安全防護設(shè)施上。如一些高速公路防撞護欄未發(fā)揮出應(yīng)有作用，沒有針對特殊位置對防撞護欄進行設(shè)計調(diào)整。以至于出現(xiàn)防撞護欄無法滿足道路交通的安全等級需求等問題，存在諸多安全隱患。由于特殊位置防撞護欄設(shè)計極易發(fā)生交通事故，因此，設(shè)施規(guī)劃設(shè)計人員應(yīng)加大重視力度，結(jié)合相關(guān)安全等級要求來提高科學性。

2.4 服務(wù)設(shè)施靈活性不高

服務(wù)設(shè)施的靈活度不夠主要體現(xiàn)在部分高速公路的服務(wù)區(qū)。如，一些服務(wù)區(qū)建筑面積較大，利用率不高的賓館與修車廠過度開發(fā)，停車位偏少，在很大程度上造成了資源浪費。收費設(shè)施上，也存在諸多不合理現(xiàn)象。如，人工收費形式不僅增加了服務(wù)成本，延長收費時間，降低速度，嚴重的還會造成堵車。此外，監(jiān)控系統(tǒng)、收費站、服務(wù)區(qū)以及輪廓標等設(shè)施，也存在諸多不合理問題。以輪廓標為例，如駕駛員白天行車可將路面標線與防撞護欄作為指導，但在夜間，路面標線與防撞護欄的誘導功能下降，此情況下，當車輛從直線到曲線過渡，駕駛員就無法對線路變化進行快速辨別[3]。為此，服務(wù)設(shè)施設(shè)計人員應(yīng)從全面性角度出發(fā)，對各項服務(wù)設(shè)施的靈活性與可靠性進行調(diào)整，以提升整個交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃的科學合理性。

3 優(yōu)化交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計策略

3.1 優(yōu)化設(shè)計策略 ─ 標線材料

設(shè)計標線類型與涂料的過程中，應(yīng)綜合考量區(qū)域氣候條件、地理位置、路面情況以及交通流量等因素來進行確定。當前運用廣泛的熱熔型標線材料，適用于我國中南部等氣溫較高、溫差較小的地區(qū)。但這些地區(qū)的降水問題往往被忽略，存在盲目使用情況。為此，規(guī)劃設(shè)計人員應(yīng)著重考慮路面排水設(shè)計，以避免標線受地表水過度侵蝕影響。對于氣候寒冷及溫差較大的北方或是高原地區(qū)，應(yīng)避免采用熱熔型標線材料。因為熱熔涂料施工溫度較高，一般施工溫度要控制在180-200℃范圍[4]。北方與高原地區(qū)的溫差較大情況，會增加溫控與質(zhì)控難度，實際施工可采用雙組分涂料來替代。近幾年，國內(nèi)標線材料的研發(fā)工作取得一定進展，如今聚合物或樹脂改性后的熱熔材料，大幅提升了耐溫差性能。此外，水性標線涂料，其因具備防滑、高柔性、環(huán)保性以及經(jīng)濟性優(yōu)勢，被廣泛運用。還有常溫溶劑型標線涂料，因其路用性能突出，得到施工單位的廣泛青睞。

3.2 優(yōu)化設(shè)計策略 ─ 指示標志

交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計中的指示標志，能夠有效保證行車安全性。當行車在晝間，駕駛?cè)藛T可按照路面標線與防撞護欄來確定路線，但在夜間或是氣候條件較為惡劣的情況，則要對指示標志進行針對性的設(shè)計，以為駕駛員提供道路變化情況的明確指示標志。具體設(shè)計過程，先要保證標志的連續(xù)性，以使行車駕駛能夠按照標志來調(diào)整前進方向。此外，還要注重造價成本控制[5]。如選用材料時應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣候條件來確定，以保證反光材料使用的耐久性與經(jīng)濟性。此外，還要根據(jù)交通工程所處地區(qū)的運輸流量情況、不同標志材料的特征功能，并遵循針對性與差異性設(shè)計原則，進行指示標志規(guī)劃設(shè)計的優(yōu)化控制工作。

3.3 優(yōu)化設(shè)計策略 ─ 安全設(shè)施

一方面，防護設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)目的為避免交通事故發(fā)生。具體來說，先要將有效控制交通事故車輛沖出車道造成二次事故作為基礎(chǔ)控制目標。而后將降低交通事故致死率與車損程度作為防護設(shè)施建設(shè)的目標。另一方面，防眩設(shè)施設(shè)計，當夜間在高速公路上行車，對向行駛車輛遠光燈會嚴重影響司機視線[6]。這種情況下，需要設(shè)置防眩設(shè)施來避免眩光，進而提高夜間行車的安全性。對于中分帶無植物防眩的道路及橋梁路段，規(guī)劃設(shè)計人員應(yīng)采用200mm寬的防眩板，以1m間距狀態(tài)來設(shè)置防眩設(shè)施。此外，設(shè)計還應(yīng)遵循“一”字型鋪開方式，用螺栓把單獨作用的防眩板與鋼板支撐連接起來，以實現(xiàn)防眩板設(shè)計的獨立式效果。通常情況下，防眩板支撐使用的鋼板厚度應(yīng)為3mm，并做好折邊處理，可用地腳螺栓將防眩板固定于護欄墻背。

3.4 優(yōu)化設(shè)計策略 ─ 服務(wù)設(shè)施

（1）收費站設(shè)計 規(guī)劃設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求，將自動識別車型設(shè)備設(shè)置在收費站車道上[7]。此過程，先要考慮收費站出入口的車流量需求，以使車輛能夠更快且高效通過。

（2）服務(wù)區(qū)設(shè)計 位置的選擇是服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計的首要問題，應(yīng)結(jié)合所處的地理環(huán)境與周圍設(shè)施來確定服務(wù)設(shè)施的服務(wù)內(nèi)容。如交通工程處在山區(qū)，服務(wù)區(qū)應(yīng)選在地形較為平坦地區(qū)，以降低工程建設(shè)成本與工程量。此外，功能設(shè)計方面，除了停車、休息，還要在遵循精簡服務(wù)原則情況下對功能進行分區(qū)，以避免造成資源浪費。

（3）監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計 交通工程及沿線設(shè)施規(guī)劃設(shè)計可選用整體分布式進行控制。將外場設(shè)備收集到的信息數(shù)據(jù)，經(jīng)本地控制器傳輸至監(jiān)控中心，控制中心就可及時作出分析與處理，并經(jīng)本地控制器將信息送至外場設(shè)備環(huán)境。監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備了反應(yīng)及時、操控性強以及擴充性良好的功能。分布式的設(shè)置，還可為維護與管理工作開展提供環(huán)境條件。

（4）輪廓標設(shè)計 注重交通工程主線與匝道間輪廓標的連續(xù)性，以為司機視線的連續(xù)性提供基礎(chǔ)環(huán)境。設(shè)計應(yīng)結(jié)合輪廓標的材料與功能特征，從柱式、欄式以及附著式中進行選擇，以提高設(shè)計規(guī)劃的針對性。

4 結(jié)束語

綜上所述，交通工程及沿線設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計工作，要結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范標準與所處地區(qū)的氣候條件、地理位置以及車流量情況來進行調(diào)整。事實證明，只有這樣才能最大限度的提升交通工程及沿線設(shè)施建設(shè)的安全性、經(jīng)濟性以及可持續(xù)性。