基于城市軌道交通運營設備維護維保模式探究

王瑞瑛

南昌軌道交通集團有限公司運營分公司 江西 南昌 330008

1 城市軌道交通運營設備管理概述

城市規模的擴大使得人們對于日常出行的需求越來越大，為了滿足日常人們對于生產生活的需要，國內的城市軌道交通發展愈發的迅速，不僅可以滿足人們日常交通出行的需要，還能同時支撐城市高新技術的發展。截至2021年底，中國內地累計有50個城市開通運營軌交線路9193公里，年內新增1223公里，維持了2020年以來的高速增長。而我國地鐵運營設備管理涉及了多個專業，主要包括車輛、信號、通信、接觸網、供電、電力監控、通風設備、給水、消防、防火防災報警、自動售票、電梯、軌道等，其結構復雜、系統設施設備多。根據當前我國城市軌道交通建設情況，對運營初期情況，近期和遠期的規劃等進行分析，并結合我國城市軌道交通運營設備維護維保模式應用成果、經驗、維保組織發展等，將其具體分為運營初期籌備階段、雙線運營階段、線網運營階段[1]。

2 城市軌道交通維護維保模式現狀

當前，在我國城市軌道交通維護實踐研究中逐漸形成了定期、狀態、故障后維修三種模式，且在社會進一步發展下，國內外也出現了新的維修模式，比如，維護、智能維護、綠色設備管理模式等幾種。但是受到各方面影響，當前我國設備維修還存在以下問題：信息機制不完善，導致信息無法實時傳輸、共享，降低了設備管理、檢查、維護、檢修等協同工作效率；設備維修器械工具使用效率下降；管控制度不完善、人員素質不高，維修管理無法實現精細化；物資消耗、人員成本高，對此需要城市軌道運營組織單位通過構建信息技術維修管理一體化體系，以此對城市軌道交通運營設備進行檢修、保養管理，對維護保養工作進行優化。

3 城市軌道交通運營設備維修組織和管理

3.1 智能運維管理模式

智能運維管理系統集成前述幾項關鍵技術，將各種運營數據、檢修數據、輔助數據通過信息化、數字化、智能化、集成化等手段形成聯動，最終自動提取綜合運維數據，反饋至軌道交通軌道交通車輛檢修維保人員，并自動形成高效的維保或檢修排班計劃。運營數據包括軌道交通車輛司機日常報單、狀態數據、運行環境數據、診斷分析數據等。檢修數據包括軌道交通車輛日常維保檢修記錄、履歷數據、施工記錄數據、物料管理數據等。輔助數據包括人力資源數據、物料采購數據、外協單位數據、辦公流程記錄。通過提取多維度數據并計算，避免重復數據引起的人力或檢修資源浪費，提高檢修維保任務效率，降低作業過程中的安全風險。

3.2 維修制式

我國城市軌道交通事業不斷發展，產生了定期維修、狀態維修、故障后維修三種方式，以定期維修為核心，以狀態維修和故障后維修為輔助手段，以此構成了綜合檢修體制，從以上三種方式基本特點來看，前兩種以預防為主，后者以問題解決為主。一般定期維修需要根據規定故障出現的具體時間、頻率、各種損壞的零部件進行維修，對于故障出現的原因相關參數和標準需要對零部件進行檢查的選擇狀態維修方法。對于故障發生沒有危害，通過后期監控可以在故障后維修的選擇故障后維修方法[2]。

3.3 維修等級

對于維修等級可以依據檢測、保養方式分類，主要分為日常檢查、每周檢查、每月檢測、季度或者年度檢查等，具體的檢查方法需要根據運營設備特點來具體制定維修保養策略。

3.4 維修組織

根據檢修規程工序中規定的檢修時間，基于車間檢修人員、物料、設備等生產要素進行特定約束條件下的有限產能排產運算，并根據規程要求制定維修計劃，以此根據具體的內容、標準執行維修計劃，一般維修計劃主要分為年日常計劃、周計劃、月計劃、季度計劃、年度計劃等幾種。

4 城市軌道交通運營專業系統設備維保模式

4.1 車輛專業

車輛專業維保主要包括定期維修、狀態維修、故障維修三種，第一種一般需要根據時間和出行距離來劃分具體的周期，當前車輛維修主要采取計劃維修和故障準維修相結合的方法，第一種是核心，第二種是輔助手段。由于我國地鐵運營開始前需要配置車輛設備、明確技術和人員等，對此車輛檢修主要以計劃性檢修為主，對于計劃性檢修相隔時間短，維修規程需要科學采取密集型策略，對于檢修內容需要根據車輛供貨商給予的維修手冊具體探討。且在制定檢修計劃時，還需要充分考慮場地、資源、技術、風險等因素，對于人員多、技術含量高、檢修資源豐富的設備配件檢修，可以采取第三方維保方法。第三方維保內容主要以車輛清潔、空調檢修、牽引電機檢修、輪對轉餅檢修等[3]。

4.2 消防設備

我國消防法明確規定各消防設施檢測、消防安全檢測、電氣防護技術檢測、消防設施設備維護保養等服務機構需要確保資質合格，且使用的各種檢測技術系統也需要通過第三方進行維護保養，第三方需要根據作業規范要求，制定維護保養技術，并加強作業人員管理，確保計劃有效實施。

4.3 通風空調、給排水、低壓照明設備

在地鐵專業系統中，通風空調、給排水、低壓照明設備主要由專業機電設備組成，對維修技術、器械有著嚴格的要求，當前市場上具備一定維保能力和水平的企業較多，對于各種環控設備系統沒有特殊規定，設備種類多、管理分散，需要聯合啟動，對此故障發生較為頻繁，導致維修工作需求大[4]。對此，在地鐵剛開始運營時，可以選擇自主維保方式，注重培養一批專業技術強的運營管理人才，確保在后期系統化運營中可以有效選擇第三方維保模式維修通風空調、給排水、低壓照明相關機電設備。

4.4 電扶梯

電扶梯設備較為特殊，國家質檢部門提出各公共交通運營部門需要積極承擔電梯使用管理責任，各生產制造單位需要承擔電氣質量安全保障責任，并由生產制造單位制定相關公共交通電梯使用質量和安全制度。負責進行安裝、調試、日常維保的單位需要承擔電梯設計、安裝調試、維護保養，并對電梯質量和安全負主要責任。另外，地鐵運營電扶梯、樓梯、升級梯等除了第三方維護保養外，運營單位也需要明確制定相關規程和管理規定，確保特殊設備檢修有效完成。

4.5 第三方單位和人員

為了確保第三方維修單位和人員密切聯系、管理到位，確保維修指標，需要通過以下方式加強維保：第一，在編制合同時需要指明第三方單位的責任、標準、規程、違約處罰等；第二，根據相關制度加強第三方單位人員日常管理約束，確保工程流程合理、工作質量達標；第三，運營單位還需要監督第三方單位的職責、標準、任務落實情況。

4.6 優化地鐵信號系統，保證系統穩定

在地鐵信號系統維護管理工作開展中，為了較好形成理想工作成效，往往需要相應維護管理人員能夠熟悉地鐵信號系統的構成，在優化系統自身的基礎上，降低后續維護管理難度，同時盡量規避各類隱患及事件。當前地鐵信號系統的復雜性越來越突出，其中涉及到的子系統也更為繁雜，如此可能增加出現故障問題的概率，要求注重從多個角度予以優化完善，避免自身存在隱患問題。針對地鐵信號系統中的道岔設備系、聯鎖系統、ATS 系統、計軸系統以及電源系統，都需要進行深入研究，確保這些主要系統構成的板卡及元器件得到嚴格的質量控制，避免可能出現的嚴重病害問題，尤其是在各個關鍵硬件設施以及零部件的選用上，更是需要引起高度關注。從后續地鐵信號系統維護管理角度來看，在優化地鐵信號系統時，往往還需要高度關注自動化監控以及報警系統的構建。當信號設備異常時，信號維護終端會出現設備報警，信號維護人員及時發現并查看報警信息，采取有效的處理措施，第一時間消除設備故障隱患，確保信號設備穩定運行。

5 城市軌道交通運營設備維保原則、實施途徑、維保模式研究、專業要求

5.1 設備維保組織基礎原則

想要有效提高運營維保管理水平，就需要根據地鐵運營管理標準開展工作，對于維保模式和維保管理的落實需要以提高設備維保質量，提高設備維保管理綜合能力為主，且根據運營服務總需求、軌道交通服務對象、各條線在線網中的位置等，根據以下基本原則明確運營設備維保模式：第一，制定的線網規劃原則。設備維保組織需要根據城市軌道交通基本規劃，確保維保工作可以滿足初期線路運營維保需求，也可以滿足預留后期線網運行維保需求；第二，時間、順序原則。設備維保組織在具體建設每條線路時，需要根據具體的時間和順序，在遵循維保規劃和建設的協調性基礎上，確保維保管理可行、可靠；第三，維保綜合管理原則。設備維保組織單位需要考明確近期線網規劃和遠期線路建設之間的關系，以此明確線路關系、位置、車輛類型、供電、通信信號等設備具體配置情況，以此綜合分析各軌道交通線網特點，最終科學規劃線路；第四，運營管理原則。設備維保組織需要加強管理運營、服務運營，根據運營需求開展工作，一般維保中心線路需要根據各線路設備配置情況，將其設置在車輛路段內；第五，模式多元化原則，根據具體情況科學選擇不同的維保模式，以此實現維保運營多樣化，確保運營安全、穩定進行。

5.2 維保實施路徑

第一，科學規劃預防性維保。根據計劃推送每日建議工單，形成日計劃，派送至各工班長，工班長對各工單安排作業人員，以便后期進行人員工時及完成情況統計分析，有效降低系統維保成本，確保系統運行安全。一般設備預防維保不是靜態性的，需要在具體的檢修和維護實踐中不斷分析問題、總結策略、吸取經驗，對維保工作具體任務和標準進行優化、審核，并對維保周期進行調整。對于預防維保等級，可以根據具體的周期將其設定為日常檢查、周期、季度和年度等，并對設備的普通檢修、零件檢修、大檢修等都需要根據設備具體運行損耗情況制定。第二，故障發生后檢修。故障檢修是指在系統運行中各構件出現故障后進行解決的一種維保方法，該方法主要應用于車輛、消防中設備運行穩定、設備系統無異常的情況下[5]。

5.3 維保模式研究

根據A城市軌道交通運營組織架構和人員安排情況，A軌道交通1號線工程選擇了自主維保模式為主、第三方維保模式為輔的模式，在線網建成后，根據設備生產地方特點、技術特點，對一些運營設備采取了多種維保模式，具體從以下幾個方面進行綜合分析：第一，運營發展。A市一號線是該市首條開通運營的地鐵線，通過自主維保模式可以為該組織單位培養一批優秀的運營維保人才，以此積累經驗，加強自主建設發展；第二，運營管理，通過對設備維護活動的有效控制，確保現場安全，但是當前市場上一些第三方單位對設備維護控制管理不到位，存在各種問題，會影響正常的運營活動；第三，運營成本。對于第三方運維成本不得高于運營資質合格自主維保的成本，自主維保成本具體包括人員工資、培訓費用、管理費用、器械工具使用費用、器械工具維護費用、年度和季度檢修費用等。且在此過程中產生的各種物資消耗成本需求確保和第三方維保模式物資消耗費用相等，并考慮物資采購成本。總之，地鐵軌道交通專業技術要求高、理論要求高、自動化程度高，對此需要積極采用市場競爭力強、承包商專包的專業設備，并采取第三方維保模式，以此降低成本，提高效益。

5.4 專業要求

第一，自主維保專業。當前主要影響地鐵軌道運行安全的設備主要是車輛、供電、信號等專業設備，這些設備性能和狀態直接影響著設備安全，對此需要確保以上設備運行質量達標、故障報警及時、恢復時間較短等，且采取自主維保模式。且對于乘客、運營組織一般需要提供以下設備：通信系統、AFC系統、站臺門等，且也可以采取自主維保模式。第二，第三方維保專業。該專業對人員資質要求高，對于投入運營，但是資質不符合的設備，可以采取第三方維保模式，比如電梯、消防設備等。對于維修便利、質量控制簡單、市場資源豐富的設備，也可以采用第三方維保模式，比如，軌道、房建、機電設備等。

6 相關策略

想要有效創新傳統的設備維保模式，就需要注重提高設備的運營安全性、可靠性、使用壽命、質量等，通過設計制造來賦予設備以上屬性，一般維修保養只是暫時性的，無法從根本上提高，對于設備不同故障類型、不同危害影響需要采取針對性的維護、保養對策。在設備運行過程中故障的出現的必然的，但是故障發生造成的影響卻是不同的，對此需要對各種危害性后果進行預防，并對故障規律進行分析，以此確定具體維護保養時機。

一般具體的維保決策模式創新如下：第一，明確維保模型現狀。一般需要通過建模、技術優化、理念創新、量化方法來分析系統或者設備的運行狀態，以此確保維保效益最佳，維保工作規范，促使維保決策科學、可靠。第二，明確維保策略類型。根據當前城市地鐵推行的維護模式需要考慮當前采取的維保策略，對其可操作性進行分析，并明確維保策略實施的條件、范圍邏輯關系。

7 結束語

綜上所述，第三方維保模式是城市軌道交通線網運營設備維修管理的未來發展方向，對此，各城市在建設軌道交通網之前，需要根據各城市軌道交通設備運營管理特點、具體情況，探索出更加先進的設備維保模式。各運營組織還需要根據市場情況，科學配置資源，以最小資源和成本投入，實現最佳維保模式，最終確保設備運營維護維保的效益最優，另外，還需要根據具體的實踐情況，選擇多種維保模式，以自主維保為主，以第三方維保為輔，以此最大化的檢修設備，確保設備運行安全。