城市公共空間中的聲環境研究

鄒天玉

長江大學城市建設學院，中國·湖北 荊州 434000

1 引言

物理學中對聲音的義是物體震動產生的聲波。物體一秒之內的震動次數就是聲音的頻率，其以赫茲為單位，相比于一些動物能聽到的聲音頻率范圍，人能聽到的聽覺范圍是十分有限的，如海豚的聽覺范圍是150HZ～150kHZ，而人的聽覺范圍是20HZ～20kHZ，海豚聽覺范圍是人的7.5 倍。雖然感知的范圍狹窄，但我們的感官直接決定了我們對周圍環境的理解。即使是在睡夢中，聽覺也在保持著我們與外界環境的聯系，如母親能通過聲音給予嬰兒安全感，甚至于腹中的胎兒也能接受胎教音樂的熏陶。

城市中各種各樣的聲音組合成了公共空間的聲環境，它連接著有形和無形的世界，也是我們對空間感受有意識和無意識的過渡要素。論文對城市公共空間聲環境的分析分為三部分。

第一部分是對兩種聲環境評估方法的總結；第二部分是對街道、廣場、公園綠地聲環境的特點、存在的問題及對應的解決方案等簡要的介紹；第三部分是對前文的總結。

2 聲環境分析方法

聲音和噪聲的評估是復雜的，涉及聲學、物理學、生理學、社會學、心理學和統計學等多個學科。為了理解和解釋聲音，學者研發并使用了多種客觀和主觀的評價方法。聲學學科努力將這兩組方法相互聯系起來，以便理解人類是如何與聲音環境相互作用的。因為論文是從城市公共空間的角度出發來考慮聲環境的，所以總結了兩種最主流的分析方法。

①從人的主觀感受進行分析。

②從聲音的物理屬性進行分析。

這兩種方法能從中抽離出最主要的要素，分析出聲環境和市民之間的相互作用，從而為研究人員提供一定的分析依據。

2.1 從人的主觀感受進行分析

從人的主觀感受出發可以從兩個角度對聲環境進行分析。

第一種角度是從環境噪聲的帶來的煩躁程度來衡量空間聲環境或是從慶祝給人帶來喜悅聲環境來進行衡量。

當某種聲音干擾到人的正常活動，如思考、休息、談話等，讓人感覺煩躁時，這種聲音就可界定為噪聲，并且可以根據噪聲影響的大小對其進行不同的等級劃分。其中，要考慮的因素包含生理上的聽覺因素和社會、心理上的其他因素。例如，城市聲環境中研究最多的就是車輛產生的噪聲，研究時會根據車輛類型、活動種類和音調特征來分析喇叭聲產生的干擾。其中影響最為強烈的因素是個體對活動類型和聲源的敏感度，主觀性比較強。

第二種角度是從聲景的角度進行聲環境的分析。

這里的聲景是指特定地點或區域中的聲音環境，每種聲景都有各自的特點，它即具有支配性又具有個性。聲景可以分解為以下幾種基本要素：基調音、高調音、標記音、原型音。基調音一般作為背景音出現，它是區域內常常能聽到的熟悉的聲音，它在環境中往往被無意識的感知；高調音是與基調音相反的引人注目的聲音，它在環境中則是被有意識的接收；標記音是特定地區具有的聲音，與地標類似，這類聲音能表現一個區域的獨特性。原型音則是存在時間長得最原始的聲音。在聲景的研究中，也常常采用心理聲學對其進行客觀描述，如用響度、銳度、渾厚程度來綜合描述一個聲環境。

一些城市會采用一些方法來解決噪聲問題，如限制交通車流量，鼓勵市民在街道上使用非機動車等。在意大利的維托利亞廣場曾經做過一個實驗，研究人員制定限流方案，并對部分交通進行分流，同時設計并實施了共享街道方案。實驗結果顯示，共享街道設計使人們對嘈雜的聲景感受轉化為寧靜的感受，交通限制使聲景變得更加舒適。

2.2 從聲音的物理屬性進行分析

我們可以用測量和計算對聲音物理屬性進行分析，目前學術界有很多單位來對聲音的特征進行描述。例如，前文提到的赫茲來描述聲音的頻率。而在日常生活中，人們大多數采用分貝（dB）來描述聲音的強度，并且要注意的是人們對于分貝的感受與其自身的物理性質有所區別，如相比初始聲音，兩倍的聲音強度可能給人的感受是三倍的聲音強度。

3 城市開放空間中的聲環境

城市公共空間是社會交往的場所，它很大程度上決定了人們對城市社會和文化屬性的認知。城市的聲源可分為人聲、機械聲、交通聲、自然聲。人們更多的是喜歡人聲和自然聲，這些聲音的特點是能讓人感受到與社會的聯系，給人以安全感。在整體的聲環境中人不僅僅是聲音的接受者，同樣也是聲音的制造者[1]。因此，大多數時候，市民無法控制城市聲環境的多樣性或水平。本節將討論特定城市開放空間中聲環境的相關研究，如街道、廣場、公園綠地的聲環境。

3.1 街道中的聲環境

城市公共空間中的街道空間是最能體現城市活力的空間，因此城市規劃工作者應當對其中的聲環境特點有足夠的了解。城市街道空間中聲環境主要這樣幾個問題。

①機動車通行量大的地方，汽車的噪聲會嚴重影響游客對街道空間的體驗。

②城市管理者經常性的忽視街道空間聲環境的營造。隨著城市規模的快速擴大，其結構體系日益復雜，對街道空間產生了很大破壞[2]。

③“街區制”模式的運用對聲環境的惡化。中國城市整體上開始向“窄馬路、密路網”的城市道路路網結構轉化，但是這也就意味著更多的車輛將被引入到城市支路，街道空間的聲環境也會因此惡化，噪聲的治理難度將會提高。

④單行道的增加會使城市街道空間的噪聲增強。為了提高較窄街道的交通流量和通行效率，解決主干道車輛的交通擁堵問題，近年來，許多大中型城市都積極推廣應用單向交通組織[3]。雖然這能一定程度上緩解交通擁堵的問題，但隨著車輛移速的增加噪聲的分貝也會不斷增加，從而擾亂附近居民的生活秩序。

對于城市街道聲環境的問題對策主要有以下幾種：

①以聲源為因素進行考慮，可以從“抑制噪聲聲源”和“創造街道聲景”兩個角度進行聲環境的改造。

②以街道的空間形態為因素考慮，可以從“增加街道界面的開敞度”來進行聲環境的更新。

③以聲音的反射特性為因素進行考慮，可以從“提高建筑表皮的吸聲系數”“利用建筑將聲音反射到合適的方向”和“降低角狀反射的聲音強度”三個角度來設計聲環境。

3.2 廣場中的聲環境

城市中的廣場往往代表了一個城市的市民社會生活的中心，特別是在地中海一些國家的城市廣場，如意大利、西班牙、法國的廣場，日夜都會有很多人在使用。有很多特殊的活動也都在此舉辦，如抗議活動和節日慶典等。人們在這里聚會，從而產生了獨有的聲環境，常常會有音樂、鼓聲、口哨聲、呼喊聲等各種各樣的聲音，它擁有自己獨特的節奏和韻律盡管有時候也會產生不和諧的聲音。

我們也要注意個體的差異性，不同地域、性別、年齡、文化愛好的市民會有不同的游憩行為。不同時間段的聲環境也遵循一定的規律性，這與當地的居民的習慣和周邊的環境密切相關。在游憩者被環境所影響的同時，游憩者不同的游憩行為也會引起周邊聲環境的變化。大部分人可能覺得廣場中聲環境對自身的影響不大，說明在聲音在一定強度范圍內游客都能接受，廣場豐富了他們的游憩生活。

3.3 公園綠地中的聲環境

一般來講，公園綠地相比于其他城市公共空間要安靜很多。由于聲級較低，所有類型的聲音元素都有可能影響到公園的聲環境。曾經有學者采用實驗室聽力測試的方法對城市人行道材料的使用效果進行評估，邀請參與實驗的人分別在交通噪聲和基調音是自然音的材質分別為草、木頭、石頭、礫石路面散步，并且對聲景的質量評估，結果表明不同材質上行走對個體聲景的感受都有顯著影響[4]。還有學者研究了城市公園綠地中的16 種不同的水聲，發現雖然噴流和瀑布拍打物體產生的巨響會使人厭惡，但是流量較小的溪流、人工水道的聲音都能讓人感覺舒適和放松[5]。

城市綠地與其他公共空間的音景相比截然不同，當其受到交通噪聲污染時，會使游客的聲環境體驗更差。因為公園綠地主要目的便是營造一種與嘈雜城市空間相反的靜空間，綠地中的交通噪聲會將人們對于安靜空間的想象中拉回到現實，由此產生巨大的心理落差。雖然建筑、街道和樹木等元素可以緊挨在一起，形成無形的功能邊界，但城市中的聲音環境是連續的，不能以同樣的方式加以限制。

4 結語

公共開放空間是城市公共生活的空間載體，與居民生活息息相關，對提升其環境的恢復性效益具有現實意義。聲環境作為重要的環境要素，具有社會和審美的屬性，能夠對居民感受產生直接的影響。提升城市公共開放空間聲環境品質，有助于提高公共空間的使用價值和效率，促進人居環境健康[6]。

隨著生態城市建設下的宜居城市理念的不斷研究和實踐，城市公共空間的聲環境營造必將成為其中不可或缺的一環。論文對包括街道、廣場、公園綠地在內的不同城市公共空間聲環境的特點以及相關研究進行了介紹，并提出了相關的問題的解決方案，以期能為未來城市規劃工作者提供一定的參考。