路面基層施工中振蕩壓實技術的應用

梁雨生

江蘇東交智控科技集團股份有限公司 江蘇 南京 210000

近些年以來，諸多不一樣類型的壓路機車都有著各式各樣的缺點，所以運用起來就非常的有限制。振蕩壓路機依賴其新型的壓實原理和機械結構徹底解決了振動壓路機當中所存在的弊端，進而在公路路面的實際施工環節中獲得了廣泛地使用[1]。新型的振蕩壓實技術可以確保受壓實的材料受力均勻且連續，還完善了振動式壓路機在開展壓實工作時無法連續跳振的情況，所以就可以獲得良好的壓實效果，對于整個公路的應用年限與應用性能的增強具有十分大的幫助作用。

一、振蕩壓實技術的原理

壓實技術在整個生產活動當中具有尤為普遍的應用，在路基施工、路面修復甚至是水利項目等等諸多項目的建筑方面都會使用到壓實技術[2]。在對水泥穩定碎石路面進行施工的環節中，壓實技術的強弱確實決定著公路品質的高低。振蕩壓路機在整個機械的主要構造方面和振動壓路機有著很大的相似程度，但是雙方的工作原理與壓實效果卻存在著根本的差異[3]。振蕩壓路機在開展振蕩壓實工作的時候，其兩個偏心軸會借助齒形傳送帶在多個中心激振軸的不斷帶動下，就必定會形成兩種等值完全相反的激振力。因為這兩種等值完全相反的激振力并沒有處在相同的直線上，所以在旋轉平面上就逐漸會產生一種激振力偶矩M。只要中心激振軸慢慢地旋轉一周左右，偏心軸也就會迅速旋轉一周，如此一來激振力偶的主要旋轉角度也就出現了變化。中心激振軸不間斷的轉動，激振力偶的實際旋轉方向也隨之不停的產生改變，如此，交變扭矩就會重復性的作用在整個機械滾輪上，帶領著滾輪不斷扭轉或者是振動，從而讓公路路面不間斷地產生振蕩波，同時沿著水泥鋪設層的主要方向進行傳播。

二、振蕩壓實技術在公路工程路面施工中的應用

（一）路面壓實施工

在保障整個路面攤鋪的實際厚度和平整度可以達到施工標準以后，就能夠開展初步的碾壓作業，初步碾壓的主要目的就是想要讓路面維持著一定的平穩及穩定[4]。在初步碾壓時期需要按照松鋪的大致厚度、路面攤鋪所需原材料等等諸多因素科學制定出碾壓次數或者是運行速度，防止在進行碾壓的環節中產生層間推移的現象，進而對路面的主要結構與穩定功能造成影響。碾壓的次序是從兩側慢慢朝著中心部位移動，相鄰兩車之間的碾壓需要確保有著固定的重合部位，避免產生漏壓情況。如果在路面兩側有著一定支檔物的時候，若是想保障邊緣部位本身的壓實程度，就需要讓壓路機依賴于支檔物進行運作。若是并沒有支檔物的時候，壓路機就需要和路面兩側之間的邊緣維持著三十厘米到四十五厘米的寬度，在壓路機碾壓存在某些缺陷的地方，讓工作人員開展人工夯實。因為邊緣部位的穩定效果并不是很強，那么在對邊緣處進行碾壓的時候，就有很大概率會產生崩塌的情況，因此就需要對邊緣部位加強處理。

而復壓時期的施工工作對于整個路面的實際壓實程度也存在著十分重要的影響，在對振蕩壓實技術進行使用的環節中，需要按照施工現場的具體情況或者是公路項目的實際要求，科學選擇復壓的碾壓次數，通常情況下不能夠少于三次。在這一環節中振蕩壓路機當中的振蕩幅度以及振幅需要按照混合料松鋪的主要厚度和混合料類型來確定，如果混合料攤鋪的厚度尤為大，就能夠做好有效的調整，這當中振動頻率應該確定在35Hz到502Hz左右，振蕩幅度需要維持在0.3毫米到0.8毫米之內。在開展施工操作的過程中，因為施工內容需要振蕩壓路機開展反復性的倒車，若是想防止混合料產生鼓包情況，那么在倒車的時候就需要對振蕩裝置予以關閉，在壓路機順利運行時才能夠將振蕩裝置完全開啟。在終壓時期，終壓施工工作是想要對路面做好最后的處理，在終壓時期開展施工的時候，需要按照施工路段的具體情況盡可能把振蕩裝置完全關閉，按照路面施工的實際情況來選擇終壓階段的碾壓次數，保障路面本身的壓實程度能夠和設計方案標準相同以后才可以停止碾壓[5]。在碾壓施工工作徹底結束以后，需要在第一時間讓工作人員對路面的壓實質量開展全面檢測，對于壓實程度不符合要求的路段就需要重復性地做好碾壓，一直到壓實程度能夠滿足要求以后才可以停止碾壓。

（二）接縫處理

在對公路項目路面開展施工的環節中因為施工路段有著較長的長度，所以通常會應用分段攤鋪的作業技術，在不一樣施工段的連接地方應該設置出一定數量的橫向施工縫，在對橫向接縫進行震蕩壓實工作的環節中則需要根據接縫的主要方向完成施工，應用錯輪碾壓的辦法。如果橫向接縫部位本身的平整度有著某些問題，還應該對其開展整平處理以后做好碾壓施工。而在對縱向接縫進行振蕩壓實的時候，就需要按照接縫出現的因素使用有效的碾壓技術[6]。如果在攤鋪環節中借助兩個攤鋪機器一起施工，應保證其速度一致、攤鋪厚度一致、松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪平整度一致、振動頻率一致等，兩機攤鋪接縫平整。然而在這一環節中若是想避免攤鋪混合料產生滑移情況，就需要在開展往返預壓以后，在外側的路肩地點做好初步的壓實工作。在對相鄰兩幅當中的攤鋪帶做好施工以后，由早已壓實好的內側開展振蕩壓實處理，一直到碾壓范疇逐漸高于縱向接縫的五十厘米到八十厘米的范圍。如果接縫部位沒有處理好的話，就極易致使路面病害情況的產生，所以，在開展接縫碾壓的時候就需要根據有關要求，保障接縫處理可以達到路面施工的標準，盡可能增強公路項目的承載性能以及安全性能。

三、振蕩壓實技術施工質量控制措施

（一）根據施工現場情況確定相關要素

在應用振蕩壓實技術開展施工的環節中，一定要按照施工現場的具體情況與公路項目的實際要求科學選擇碾壓組合方式或者是碾壓次數、速度等等諸多相關要素。初壓時期的關鍵目標就是想完成初步的整平與壓實，通常應該把壓路機內部的振蕩設備關閉，在對初壓進行施工的環節中，線壓力需要高過350N/cm，在振蕩壓路機開展運行的時候不能產生緊急停止又或是急轉彎的情況。復壓時期進行施工的時候，碾壓次數需要超過三到五次，能夠借助完整的實驗來選擇最為合適的碾壓次數，相鄰兩幅攤鋪帶的碾壓維持十厘米到二十厘米的重疊部位。在對振蕩壓實技術進行應用的環節中，終壓施工關鍵是想要對路面做好最后的整理，終壓結束以后的路面不能存留輪跡，確保路面表層有著較強的壓實度或者是平整度。

（二）保持著碾壓施工的連續性

在振蕩壓路機不斷運行的環節中，需要讓施工維持著一定的連續性，壓路機不能隨意停止運行。在開展分段碾壓的時候，要按照攤鋪的具體速度與施工現場當中的環境因素來科學選擇碾壓段的實際長度，若是碾壓段十分短的話，就會對路面本身的平整性造成嚴重影響，但若是碾壓段太過于長的話，也有很大概率會致使混合料所具有的溫度不能達到施工的標準，從而對路面壓實的具體質量產生影響。除此之外，對路面壓實程度進行全面的檢測，就可以在第一時間看出碾壓環節中存在的弊端，同時應用有效地解決措施，所以在終壓結束以后就應該根據有關技術要求開展壓實度的精準檢測工作，保障路面本身的壓實程度可以達到公路項目的通行標準。而若是想防止路面壓實環節中產生質量方面的問題，在對路面開展碾壓施工的環節中，施工部門就需要組織專業的工作人員對壓路機的實際運行狀態做好檢測，如果壓路機當中的輪胎上存在著某些攤鋪混合料，那么粘輪情況的產生不只會對碾壓工作的實際效果造成影響，還會對整個路面的平整性產生嚴重的影響，因此就應該在第一時間對其做好清洗。在路面碾壓真正成型以前，不能讓車輛隨意地通行，避免其碾壓過程會對路面本身的品質產生不良影響。在施工環節中振蕩壓路機應該不間斷地進行移動，當其在結束碾壓之后的路面上持續行駛時，一定要把振蕩裝置完全關閉[7]。并且在碾壓環節中其余路肩又或是路緣的最邊角部位，有很大概率有著機械設備施工不到位的地點，這個時候，就需要安排工作人員開展人工夯實。如果振蕩壓路機不間斷地進行施工，那么就有很大概率產生輪胎發熱的情況，就應該對輪胎做好適度的灑水工作，防止碾壓溫度較高而對路面壓實質量造成嚴重影響。

結束語：總而言之，文章借助對振蕩壓實技術在整個公路項目路面施工環節中的運用開展了分析，給出了增強施工質量的有效策略。振蕩壓實技術擁有著施工音量小、能源耗費低等等諸多優勢，可以迅速提升路面本身的壓實程度以及穩定性。再加之，公路路面的施壓效果還是影響著公路應用性能以及應用年限的重要因素，而借助新型的技術方式來增強水泥公路路面的壓實質量是確保公路質量的關鍵措施。所以振蕩壓實技術在整個公路施工環節中的有效運用確實能夠增強公路水泥路面的實際壓實效果，那么其就必定會在這一領域中獲得更加普遍的應用。