一起電路問題引起轉轍機動接點回退分析

鐵廣磊

（中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司哈密電務段,新疆哈密 839000）

為滿足鐵路提速需要，外鎖閉道岔廣泛應用于提速線路60 kg/m 鋼軌12 號兩點牽引的提速道岔上，蘭新線提速道岔轉轍機大量采用太原電務器材廠生產的ZYJ7+SH6 型電液轉轍機。施工人員在一次更換電液轉轍機施工中發現一組電液轉轍機有油缸反彈現象，造成動接點回退轉轍機無表示問題，為此進行深入分析，經分析研究后排除。

1 問題現象

施工人員更換電液轉轍機后開始進行調試，在續操電路的電氣性能調試中，發現1 號道岔定位向反位轉換到位后油缸反彈并且動接點回退造成轉轍機無表示。1 號道岔反位向定位轉換到位后也存在油缸反彈和動接點回退。但動接點回退完后，油缸立即再繼續向定位動作，定位轉換完畢后油缸再次反彈并且動接點再次回退。依次反復進行，動接點不停在2 個靜接點組間打來打去，直至30 s 后BHJ 落下轉轍機動作電路停止。

2 原因分析

1 號轉轍機油缸反彈只發生于ZYJ7 機先轉換到位SH6 機后轉換到位。當轉轍機轉換到位（定位或反位）后，電機反轉，油路系統產生回油造成油缸突然回退，滾輪滾動到動作板上，使已經打入靜接點組的動接點退出，造成轉轍機無表示。反位到定位時現象更加特殊，動接點不停在2 個靜接點組間打來打去，造成反復回退。

此類油缸反彈極為少見，轉轍機在SH6 機先轉換到位ZYJ7 機后轉換到位時是正常動作轉換的，說明到ZYJ7 機的5 條進線配線正確，問題的焦點要放在ZYJ7 機和SH6 機間的續操電路上。

3 問題處理

1 號道岔定位狀態是1、3 接點閉合，室外控制電路如圖1 所示。再次對該道岔進行全面聯鎖試驗，定位狀態下斷表示接點發現ZYJ7 機35_36 接點無法切斷表示。這臺電轉機是出廠合格的新轉轍機，在轉轍機內部電路方面通常是不會有問題的。

圖1 ZYJ7+SH6型電液轉轍機室外控制電路圖Fig.1 Diagram of outdoor controlling circuits of ZYJ7+SH6 electro-hydraulic switch machine

斷開定位狀態下自動開閉器所有接點，ZYJ7 機的36 接點與終端電纜盒的12 端子校線不通，ZYJ7機的12 接點與終端電纜盒的6 端子校線不通，對ZYJ7 機蛇管全部校線后，發現蛇管6 號線與12 號線配反，一根線的標簽在施工中有嚴重磨損，另一根線的標簽丟失。

同時對SH6 機所有配線進行校核，發現蛇管6號線和9 號線的標簽模糊不清造成施工人員錯誤配反，為了避免此類問題要用漢字“六”和“九”重新標記。

隨后施工人員對轉轍機重新配線，操動道岔，定、反位動作、表示均試驗正常。

3.1 定位到反位動作

按照蛇管配線錯誤電路和續操電路進行分析，A 相電路徑不變，一直在電機繞組U。B 相電在ZYJ7 機轉換到位前在電機繞組W，轉換到位后立即斷相。C 相電在ZYJ7 機轉換到位前在電機繞組V，轉換到位后經過SH6 機還在電機繞組V。

試驗續操電路在SH6 機處夾有6 mm 標準檢查鐵片，此時油壓高達14 MPa，油壓越高電機反轉次數越多，油缸反彈量就越大。這時因缺B 相電BHJ 失磁落下電機停轉，電機轉子會受到換向的反轉，使油路中的高壓油回油。再加上油缸內的高油壓，促使油缸反彈，動接點在完全打入第2 排靜接點組后立即回退到第1 排靜接點組，但在第1 排靜接點組的接觸深度只有1 mm。

3.2 反位到定位動作

A 相電路徑不變。B 相電在ZYJ7 機轉換到位前在電機繞組V，轉換到位后經過SH6 機還在電機繞組V。C 相電在ZYJ7 機轉換到位前在電機繞組W，轉換到位后經過SH6 機后在電機繞組V。

A 相電到電機繞組U，B 相電和C 相電都到電機繞組V。因1 號轉轍機到機械室的電纜比較長有1 460 m，電纜中電阻68.62 Ω，ZYJ7 機定位落鎖后電纜中電流5.53 A，但油缸立即反彈高電流存在時間超短。雖然超過斷路器額定電流5 A，但因斷路器有短延時沒有達到其脫扣電流，所以斷路器沒有過載跳閘。

電機內有時間超短的不平衡電流而沒有斷相，斷相保護器電路如圖2 所示。斷相保護器會持續輸出直流電BHJ 不會失磁落下，轉轍機動作電路繼續正常輸出。但是電機繞組接錯無法構成完整磁場使啟動動作困難，電機會反轉但不是正常有勁的轉動，再加上油缸內14 MPa 高油壓，促使油缸反彈，動接點在完全打入第3 排靜接點組后立即回退到第4排靜接點組，但在第4 排靜接點組的接觸深度只有1 mm。立即再接通繼續向定位動作的電路，轉轍機再次向定位轉動，到位后油缸再次反彈動接點回退，依次反復進行，直到30 s 后停止。

4 結束語

圖2 斷相保護器電路圖Fig.2 Circuit diagram of open-phase protector

轉轍機的動接點回退不是一種單獨發生的現象，形成的原因多且復雜，需要認真分析并找到解決的方法，才能保證轉轍機的安全可靠運行。續操電路是ZYJ7+SH6 型電液轉轍機聯鎖試驗重要一環，ZYJ7 機先到位、SH6 機未到位，電機不能停轉，需30 s 后停轉。對多點牽引道岔，逐個SH6機牽引點分別進行續操電路試驗。斷表示接點聯鎖試驗時要把電路圖中與當前表示電路有關的接點全部分別斷開試驗，不能有漏項。本文從一次更換電液轉轍機中吸取教訓和反思，施工前要做足充分準備，施工后要徹底全面進行聯鎖試驗，從而為鐵路運輸安全暢通保駕護航。