撞機20年，警惕美軍機抵近新風險

本報記者　劉煊尊　劉揚

中美發生南海撞機事件已經有20年，4月1日當天在中國互聯網上鋪天蓋地都是呼喚中國飛行員王偉駕駛的81192戰機返航的紀念文章。南海戰略態勢感知平臺也在當天發表了一篇題為“寫在中美‘撞機事件20周年”的文章，稱中美南海“撞機事件”已經過去了20年，美軍對華抵近偵察的頻次、烈度和針對性在持續強化，再次發生類似事件的風險也在急劇攀升。不過這篇文章也強調，今天中國軍隊的能力與20年前相比，已不可同日而語。

南海戰略態勢感知平臺的文章稱，20年前的4月1日，美海軍一架EP-3偵察機在海南島東南104公里（56.1海里）執行對華抵近偵察任務，與執行跟蹤監視的中國海軍航空兵的一架殲-8戰機相撞，造成中方飛機墜毀、飛行員王偉犧牲，EP-3迫降海南陵水機場。經過四個多月的談判，這場危機以美方的道歉、賠償和中方移交人員及飛機而得以解決，中美關系回到正常發展軌道。然而，美軍頻繁的空中對華抵近偵察始終是中美軍事關系發展的三大障礙之一，20年來愈演愈烈，風險在不斷升高。

特別是2009年以來，隨著中美軍事競爭的加劇，美軍對華抵近偵察的頻次、烈度和針對性都在快速增強。目前，美軍大型偵察機每年在黃海、東海和南海針對中國的抵近偵察高達2000余架次，距離也越來越近，3月22日，美空軍一架RC-135U電子偵察機，對中國華南沿海地區開展偵察期間，一度抵近至領海基線外25.3海里（46.9公里）處；2020年8月25日，美空軍一架U-2高空偵察機“龍夫人”闖入解放軍北部戰區實彈演習禁飛區……

文章稱，美軍機抵近偵察的花樣也在不斷翻新。一是偽裝偵察。據中國官方披露，美軍偵察機通過更改ICAO（國際民航組織）注冊的航空器識別碼，偽裝成他國客機抵近偵察的行為僅2020年前三個季度就達上百次，嚴重擾亂了有關空域的航空秩序和飛行安全，給真正的民航客機和被冒用國的飛機帶來重大危險。二是雇傭防務公司對華實施空中抵近偵察。其中，美國特納克斯航空航天公司一架編號為N9191的龐巴迪CL-604海上監視飛機一年時間內共對華實施了不少于250次的抵近偵察。三是無人機偵察。在關島常態化部署的RQ-4C“全球鷹”和MQ-4C“人魚海神”大型無人偵察機，每隔兩三日，就會有一個偵察架次。大型無人偵察機的常態化應用，必然會增加與中方警戒力量發生誤判或摩擦的風險。

另據中國海事局官網3月31日發布的最新航行警告，中國軍方將于4月1日至月4月底，在雷州半島西部海域半徑5公里水域范圍內進行軍事訓練。禁止船舶進入。

一位分析人士4月1日對《環球時報》記者表示，這次的演習本身應該還是我軍的常規演習。根據海事局此前的禁航通告，這片海域在3月就一直在舉行演習，所以這里可以說是我軍常用的演習海域，和20年前的事情應該沒有直接關聯。但解放軍的每一次演習都在提升備戰能力，讓中國軍隊隨時準備好面臨一切軍事挑戰。眼下美國繼續不斷對我國進行抵近偵察，讓類似事件發生的風險增加，這一責任在美方。

南海戰略態勢感知平臺稱，鑒于美國與中國間的抵近偵察與反制已經愈演愈烈，風險隨時隨地存在，兩國政府和軍隊非常有必要探討管控競爭和避免摩擦的必要規則。雖然大國間所有的規則特別是軍事互動規則，幾乎都是彼此劇烈碰撞博弈的結果，但當前的中美關系和這個世界可能已經承受不起再來一次“撞機式”的物理碰撞或意志測試。

分析認為，解放軍的武器裝備與戰備水平與20年前早已不可同日而語。包括殲-20隱形戰斗機在內的先進戰機列裝、國產航母與萬噸大驅等大型艦艇服役，都意味著解放軍有能力有決心保衛國家安全。南海艦隊官方微信公眾號“南海艦隊”1日當天發布文章詳細列舉了解放軍南海方向的海空裝備在20年間的巨大提升。“對英雄最好的告慰就是讓悲劇不再發生。今天的世界不應該是誰胳膊粗、拳頭大誰就說了算，以大欺小、恃強凌弱的時代早已一去不復返了。”▲