南四湖二級壩除險(xiǎn)加固工程施工導(dǎo)行道路優(yōu)化

單建軍 單 彬

二級壩除險(xiǎn)加固工程主要內(nèi)容有拆除重建溢流壩，新建溢流壩橋，拆除重建一閘交通橋板，對壩頂加高同時(shí)進(jìn)行壩頂?shù)缆氛蔚龋?xiàng)目內(nèi)容多，且分散在整個(gè)壩段，由于工期和防汛要求，很多項(xiàng)目需要集中開工。由于施工期不能中斷地方交通，施工區(qū)域很難進(jìn)行全封閉施工，交通對施工的影響和施工對交通的影響問題突出。以溢流壩新建交通橋工程為例，溢流壩交通橋橋板預(yù)制廠設(shè)在二閘東管理區(qū)院內(nèi)，在橋板預(yù)制過程中，若出現(xiàn)壩頂交通擁堵，不僅會(huì)造成地方交通壓力，混凝土運(yùn)輸車進(jìn)不來，也會(huì)對施工造成較大的損失。為了解決這些困難，項(xiàng)目部對項(xiàng)目施工組織進(jìn)行了優(yōu)化，在滿足合同工期的前提下，進(jìn)行分段分期施工，對此需要進(jìn)行合理的導(dǎo)行方案選擇。

一、交通導(dǎo)行方案的基本類型和適用條件

南四湖二級壩壩頂情況每一段都存在一定的差異性，且各段工程除險(xiǎn)加固內(nèi)容不一，需要根據(jù)實(shí)際情況按照以下原則進(jìn)行方案比選。

（一）單側(cè)雙向?qū)腥忾]施工

在有條件的路段優(yōu)先選擇單側(cè)雙向?qū)腥忾]施工。這種導(dǎo)行方式使施工區(qū)和導(dǎo)行區(qū)能有效地分隔，全封閉施工能夠提高施工效率，有利于施工質(zhì)量、安全等方面的控制，有效地縮短了工期，使項(xiàng)目能夠盡早投入使用發(fā)揮效益。單側(cè)雙向?qū)蛴欣谲囕v的順利通過，即使發(fā)生突發(fā)性事故，也可以進(jìn)行現(xiàn)場交通疏導(dǎo)，盡快恢復(fù)交通。

（二）雙側(cè)單向?qū)腥忾]施工

如果施工區(qū)段位于中間，兩側(cè)只具備單向通行的情況下，建議選用雙側(cè)單向?qū)腥忾]施工。同樣這種導(dǎo)行方式使施工區(qū)和導(dǎo)行區(qū)能有效地分隔，全封閉施工能夠提高施工效率，有利于施工質(zhì)量、安全等方面的控制，有效地縮短了工期。單側(cè)單向?qū)螂m有利于車輛的順利通過，但在發(fā)生突發(fā)性事故后，容易造成交通的擁堵，所以建議在這樣的路段要隔一段距離修建一個(gè)臨時(shí)停車區(qū)，應(yīng)對突發(fā)狀況。

（三）單側(cè)雙向?qū)邪敕忾]式施工

在新建的道路一側(cè)具備單車通行條件，且施工段較長，車流量大，不具備單向臨時(shí)管控條件，為了不造成社會(huì)交通壓力，避免交通擁堵對施工造成影響，建議對新建道路實(shí)行半幅封閉施工，利用另半幅和施工區(qū)以外單車通行場地修建單側(cè)雙向?qū)械缆贰＿@種導(dǎo)行方式使施工區(qū)和導(dǎo)行區(qū)能有效地分隔，但半封閉施工工期長，且給接縫處處理帶來質(zhì)量控制難題。單側(cè)雙向?qū)蛴欣谲囕v的順利通過，即使發(fā)生突發(fā)性事故，也可以進(jìn)行現(xiàn)場交通疏導(dǎo)，盡快恢復(fù)交通。

（四）單側(cè)單向?qū)邪敕忾]式施工

在新建道路兩側(cè)都不具備車輛通行的情況下，只能進(jìn)行半幅封閉施工，半幅導(dǎo)行。這種導(dǎo)行方式施工工期長，且需要專人進(jìn)行兩側(cè)交通管制，分期放行，一旦車輛發(fā)生突發(fā)事件，容易造成交通擁堵，所以建議在這樣的路段隔一段距離修建一個(gè)臨時(shí)停車區(qū)，應(yīng)對突發(fā)狀況。此外這種情況的施工段劃分不宜過長。

二、二級壩壩頂?shù)缆肥┕そ煌▽?dǎo)行分期分段規(guī)劃

四閘東側(cè)～微山一線船閘西側(cè)（樁號0-210～0-034），本段施工可以利用湖西大堤進(jìn)行導(dǎo)行分流，且本段內(nèi)不涉及其他施工項(xiàng)目，具備全封閉施工和利用現(xiàn)有道路導(dǎo)行的條件。

微山一線船閘東側(cè)～ 三閘西側(cè)（ 樁號0+190～0+889），本段道路北側(cè)到十三局院墻可以建設(shè)臨時(shí)交通道路，但是寬度較窄，只能單向通行，因壩上交通量大，為了避免擁堵，本段道路南北兩幅分段施工，在北側(cè)進(jìn)行單側(cè)雙向?qū)校┕つ蟼?cè)道路。本段其他施工內(nèi)容待道路完工后，再組織實(shí)施。

三閘東側(cè)～二閘西側(cè)（樁號1+483～1+844），本段兩側(cè)都具備單車通行條件，為了減少社會(huì)交通壓力，減少交通對施工的干擾，同時(shí)縮短施工工期，本路段實(shí)行雙側(cè)單向?qū)小Ａ碓撀范纹渌┕ろ?xiàng)目少，優(yōu)先安排道路施工。

二閘東側(cè)～一閘西側(cè)（樁號2+180～3+170），本段兩側(cè)都不具備單車通行條件，但是兩側(cè)坡面較緩，修建臨時(shí)導(dǎo)行道路費(fèi)用較少。為了減少社會(huì)交通壓力，減少交通對施工的干擾，同時(shí)縮短施工工期，本路段實(shí)行雙側(cè)單向?qū)小Ａ碓撀范问┕σ缌鲏谓煌驑虬孱A(yù)制混凝土進(jìn)場會(huì)造成不確定影響，故本段施工安排在溢流壩交通橋橋板出場后進(jìn)行。

一閘東側(cè)～二線船閘西側(cè)（樁號3+499～3+760），該段施工區(qū)域外兩側(cè)都不具備導(dǎo)行條件，只能進(jìn)行單側(cè)單向?qū)邪敕忾]施工，且該路段也影響一閘交通橋板預(yù)制混凝土進(jìn)場，故安排后期施工。

二線船閘東側(cè)～二級壩泵站西側(cè)（樁號4+118～4+302），本段道路北側(cè)可以建設(shè)臨時(shí)交通道路，但有高壓線桿，考慮安全問題只能修建單車道。本路段施工同樣影響溢流壩交通橋橋板預(yù)制混凝土進(jìn)場，但是考慮到溢流壩交通橋通車，該路段只能先期施工，為了減少交通擁堵對橋板預(yù)制的影響，該路段實(shí)行單車雙向?qū)校敕忾]施工。

二級壩泵站東側(cè)～溢流壩東側(cè)（樁號4+434～4+683），該路段情況與二線船閘東側(cè)～二級壩泵站西側(cè)（樁號4+118～4+302）相同，所以采用同樣的導(dǎo)行方案。

溢流壩東側(cè)～老運(yùn)河西堤（樁號5+084～5+858），該段施工區(qū)域較寬，根據(jù)實(shí)際情況選擇單側(cè)雙向通行，半幅封閉施工。

三、注意事項(xiàng)

除了結(jié)合現(xiàn)場進(jìn)度安排統(tǒng)籌考慮選擇合適的導(dǎo)行方案外，還應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

一是要對全體施工人員進(jìn)行安全保通教育，進(jìn)行安全保通技術(shù)交底，確保作業(yè)安全；

二是在施工區(qū)域外醒目的地方設(shè)置交通疏導(dǎo)牌，提醒有條件的車輛進(jìn)行繞行；

三是按規(guī)范要求，設(shè)置醒目的標(biāo)語標(biāo)牌，進(jìn)行交通引導(dǎo)，夜間必須設(shè)置足夠的照明條件，確保行車安全；

四是配備交通協(xié)管員對交通導(dǎo)行情況進(jìn)行巡查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)上報(bào)處理。

四、結(jié)語

施工導(dǎo)行道路雖為臨時(shí)工程，但對項(xiàng)目總體目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要，它不僅關(guān)系到社會(huì)交通問題，也關(guān)系到工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度等。在交通導(dǎo)行道路規(guī)劃時(shí)，一定要結(jié)合工程現(xiàn)狀和工程總體進(jìn)度安排，選擇合理的導(dǎo)行方案。本項(xiàng)目在導(dǎo)行道路規(guī)劃時(shí)充分考慮了以上問題，施工期間基本保證了道路的暢通，未發(fā)生一起交通安全事故，為項(xiàng)目總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)■