關于既有線鐵路隧道基底下沉病害整治的探討

馬軍強

中交二公局國際公司 陜西西安 710000

1 工程概況

中國交建馬來西亞東海岸鐵路分部經理部第六分部線路起訖里程為CH313+900～CH458+000，正線全長144.1km，劃分為三個工點。

其中一工點由二公局國際公司實施，起訖里程CH313+900～CH364+507，線路全長50.607km，位于關丹、甘邦境內。一工點隧道共3.064km/6座，其中1號隧道設計為單洞雙線隧道，全長608m，隧道出口里程為CH337+025，隧道進口里程為CH336+417，全隧出口至進口3.4‰上坡，隧道最大埋深為65m，該隧道圍巖等級主要為III～Ⅴ級，明、洞門采用明挖法，長54m，暗洞采用CRD法、三臺階法和臺階法進行施工，長554m，隧道由出口單頭掘進[1]。

2 病害情況

下沉病毒地區的現場觀察狀態：最大降水量為90mm，污泥在道床上發生旋轉，污泥出現在側溝中。雷達探測沉沒的病害區域：地下室有各種程度的漂浮，異常和結構裂縫。對病害的影響：如此多的沉陷每天都需要在維護道路維護區域上做大量工作（每月維護道路維護3至4次），并且很容易引起振動和破壞駕駛安全。

3 病害整治

3.1 病害整治原則

隧道中的現有線路施工受到現場空間和隧道頂窗時間的限制，并且大型發動機無法接管大規模的暴露和鑄件。根據安全、高效、經濟的原則，結合疾病條件，地質條件、施工環境、行車安全等因素，采用創新技術和綜合治理措施，“改善地下室注水+排水”，提高地下室的密度和強度。同時關閉側排水管中的裂縫。，及時在“恢復”部分中設置沉降觀測點，以監控修復效果。

3.2 隧道基床病害整治施工方法

在裝修和保護地板之前，我們首先必須建立支撐梁的支撐柱，抬起支撐梁以加固管線，然后再進行挖掘。填充混凝土且強度值達到設計要求后，重新填充壓載物，然后拆除和加固管線，直至達到火車釋放條件為止。其次，在舒適梁的建造過程中，首先將鋼軌枕穿入預定位置，然后將主梁建立到支點的控制高度，并且將連接緊固到特殊標準，以方便梁安裝以確保線路穩定性。在其次，一旦澆筑的混凝土達到設計強度并且對壓載物重新粉刷，就可以拆除鋼連接并恢復風管系統。再其次，用風力機進行開挖，需要5m的截面[2]。

3.3 病害整治措施

3.3.1 準確定位

根據部門的臨床情況逐漸減少的里程，必須延長前后的適當距離，以確保將所有臨床情況有所減少的部門都包括在整治范圍內。

3.3.2 施工準備

根據施工過程的要求，準備合格的材料并重新檢查。

3.3.3 清理水溝

該隧道位于海拔高、風沙多的山區。隧道具有良好的通風性，并排出了更多的人體灰燼。這導致管道兩側排水管中的煤塵嚴重堵塞，因此應首先疏通該部分，以使水在溝槽的兩側均能順暢流動，并用臨時水泥砂漿密封溝槽中的裂縫，以防止溝槽中的水進入沿著隧道的兩側，灌漿土壤后、溝槽的壁和底部完全防水。

3.3.4 注漿施工

修復段的灌漿施工：灌漿材料，使用基于TGRM水泥的增強灌漿材料。該灌漿材料具有優異的超早期強度建筑性能，微膨脹性和不收縮的后期強度等，可實現理想的加固效果。在水灰比為0.4的情況下，時間不長，初始設置早于12分鐘，流動性超過260毫米，等效性良好，為了達到施工效果，建議水灰比為0.4-0.5。

圖1 鋼花管構造圖

注射漿壓力：0.4～0.6MPα。首先，在灌漿過程中使用系泊劑密封噴管和地面之間的間隙。強度達到75%后，保持第二灌漿料，第二種灌封料必須重新排列灌封管。該裝置的位置在第一個灌封部位的兩側之間為2m，灌封步驟與第一步相同。（平面圖如圖2所示。）

圖2 壓漿孔平面圖

3.3.5 注漿施工要求

（1）灌封前，應對機器和管道進行水壓測試，以檢查機器和管道是否正常。單孔灌封用于確保線路安全，臨時監控點放置在灌封區域的欄桿上，一種設置為5米，調整范圍在灌封區域前后20米以內。

（2）在灌封過程中，需要精確控制灌封壓力和灌漿泵的漿料體積變化，并使用非常精確的全站儀來監視和分析灌封情況。如果過程中出現用盡或掉落等現象，應立即停止灌漿，并在進行下一步操作之前立即停止灌漿。

（3）澆注料控制標準。注漿壓力應逐漸增加到最終設計壓力0.6MPa，并在達到最終壓力后穩定10至15分鐘。當灌漿從相鄰孔中出來時，應停止灌漿，灌漿后無需立即在該孔中灌漿。灌封后期的灌封速度應設置為初始灌封的1/4，在第一次灌封強度達到75%或更高后執行操作（第一次灌封強度可能要經受與硬化測試塊相同的條件）。

3.3.6 整治段沉降觀測

注漿完成后，在鐵路外部放置一個沉降觀測點，觀測點位于線的左側和右側，每5m處有一個點。從注漿開始到注漿后兩周，觀察時間為30天，根據觀察，線狀沉積物從灌漿前的最大90mm逐漸減少到5mm，灌漿完成后，在一周內就形成了3m5mm的沉積物，從而完全消除了晃動車輛這種現象。

3.3.7 水溝整治

灌漿完成后，清除煤灰，淤泥和壓載物，并再次清潔溝槽中的排水孔，鉆出溝槽裂縫，并用M10+ ac水泥砂漿修復接縫 修理內角，從海溝使用M10水泥砂漿+堵頭材料產生鈍角。再次清潔溝渠中施工遺留的碎屑。當溝槽表面的水泥砂漿強度達到90%以上時，將SBS改性的瀝青涂抹到溝槽的壁和底部，以防水，油漆和膠合一層玻璃纖維布。玻璃纖維布完全干燥后，再涂一層SBS改性的防水瀝青涂層。防水涂料完全干燥后，將EVA防水片粘貼到排水管的壁和底部。（如圖3所示）

圖3 水溝處理示意圖

3.3.8 施工注意事項

基床的注漿必須在屋頂窗點進行，注漿孔的間隙和壓力參數可以根據施工過程的實際情況進行調整，注漿位置在側邊現有溝渠中軌道傾倒時的直線，以及直線的當前溝渠。應該密切監視它，排水溝通暢，及時清理流入的泥漿。受本項目范圍影響的電纜由導管鋼制成的雙扣緊固裝置保護（弱電電纜除外）。施工完成后，將丟棄施工周長內的電纜，以將其安裝在隧道中現有的或新安裝的電纜橋架中。在移動和保護連接的設備時，請及時與相應的電源和供應部門聯系，并緊密合作以確保電源，信號和通信電纜系統的正常運行。鑄造施工完成后，清潔封鎖車間中的履帶部分道床。手動清潔應提高清潔質量，清潔深度（低于閾值）應為300毫米，寬度應從水平方向過濾到側面，并逐漸瀝干，挖掘和清理。填充時，在壓載過程中必須使用篩子進行分類，并且不允許在地板上打掃，以確保清潔質量[3]。

4 結語

總而言之，該文注重關鍵點，并在該隧道碎片的零星病害中取得了顯著的效果。但是，由于水文地質條件，設計和施工技能，建筑材料和操作條件的差異，可能會發生不同類型的單一或綜合性隧道病害。作為工程師和技術人員，他們必須做好現場檢查和研究數據的工作，吸收和借鑒科學研究機構和其他行業的更復雜的解決方案和措施，并不斷應用先進的建筑材料以充分利用這些信息，這樣隧道病害的解決方案才會不斷升級。