某高速公路終點樞紐互通方案比選過程

譚宇峰

【摘? 要】隨著我國現代化進程的推進，公路交通得到了迅速發展。目前，高速公路構筑起來的國家路網骨架已基本形成，設計建設重心也逐漸轉移至路網加密工程。公路之間的節點設計以及既有節點改造等成為常態。論文通過實際工程設計案例來說明路網加密中節點設計的關鍵技術問題、方案研究過程，為類似工程提供借鑒作用。

【Abstract】With the advancement of China's modernization process， highway traffic has been rapidly developed. At present， the framework of the national highway network has been basically formed， and the focus of design and construction has gradually shifted to the network encryption project. The design of nodes between highways and the reconstruction of existing nodes have become normal. In this paper， the key technical problems and the research process of the project in the network encryption node design are explained through the practical engineering design cases， which can provide reference for similar projects.

【關鍵詞】互通;樞紐;方案比選

【Keywords】interchange; junction; scheme comparison and selection

【中圖分類號】U412.35+2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號】1673-1069（2021）02-0108-02

1 總體情況

崖南互通立交位于崖南鎮北側，既可實現高速之間的交通轉換，同時為實現主線與省道S271及S365之間交通轉換，并服務于崖南鎮提供條件。

西部沿海高速為雙向四車道高速公路，路基寬24.5m，設計速度100km/h。現狀西部沿海高速在崖南鎮北側設置有A型單喇叭互通。

2 設計主要控制因素

項目終點穿越古兜山時主線設置有古兜山一、三號隧道，而古兜山三號隧道出口距離西部沿海高速約600m，隧道與互通凈距嚴重受限，同時主線出隧道后右側為長更水庫，左側為陡山地形，主線調整空間有限。西部沿海高速在現狀崖南互通東側設置有貓山隧道，現狀崖南互通與貓山隧道凈距約1.6km，西部沿海高速在鄰近本項目終點處附近右側山體較高且陡，互通展線空間較困難。省道S365與西部沿海高速走向大致平行，約距400m，省道S365兩側房屋密布。

崖南樞紐互通立交的控制因素主要有：現狀崖南互通、長更水庫、西部沿海高速平縱線形、周邊房屋、農田及水塘、崖南中學等。

3 互通立交方案研究

3.1 變異雙喇叭方案

本方案擬保留原西部沿海高速崖南互通，在原互通西側設置變異雙喇叭互通與原互通復合（見圖1）。

該方案可保留原西部沿海高速崖南互通，但存在交織段長度過短的問題，存在安全隱患。

3.2 與既有互通疊加方案

與既有互通疊加方案如圖2所示。

該方案有效避免了主線繞行的問題，同時可利用原崖南互通的部分匝道，但匝道與隧道出入口間凈距較小，無法滿足主線120km/h的設計速度要求，同時需要改造省道S271約1.5km（原S271為圖中虛線所示線位），改造實施困難。

3.3 原互通西側新建全互通匝道立交方案

本方案提出了拆除既有崖南互通，在原互通西側設置全互通連接西部沿海高速，同時匝道與S271立交的方案（見圖3）。

該方案中與S271立交，抬升了匝道收費廣場處高程，一定程度上避免了大縱坡直接接入收費廣場的情況，提升了行車安全性。但S271與收費廣場的連接采用環形匝道立交（類似變形喇叭）的設置，增加了匝道橋梁工程量，同時需要改遷加油站，不利于工程規模控制。

3.4 新建T型+利用現有互通方案

結合周邊用地條件、西部沿海高速公路主線和既有立交的平縱面、建設期間西部沿海高速公路的保通需求，經研究后增加新建T型（高接高）+A型喇叭（西部沿海高速既有崖南互通）+本項目接地上下匝道的復合型立交方案進行比較（見圖4）。

該方案的出發點是盡可能利用原有立交、控制工程規模、便于建設期間西部沿海高速公路的通行、減少對周邊環境（及建筑）的影響。如有條件，也盡可能地簡化立交總體布置。

新建T型（高接高）互通中，將現有A型單喇叭互通右轉上珠海的LE匝道接入A匝道，利用原有珠海方向往S271的匝道，分流出珠海往銀洲湖的D匝道，避免在主線形成交織。本方案新增匝道除D匝道設計速度按50km/h設計，A、B、C、E、F、S匝道設計速度按60km/h設計。該方案受古兜山三號隧道出口與互通凈距限制，隧道出口與匝道凈距505m，主線需要限速至80km/h。

本方案優缺點如下：優點：①該方案能實現兩條高速公路之間的全互通，并能充分利用現有A型單喇叭互通，減小工程規模，降低造價。②立交流線清晰、平面指標較好，大部分匝道能采用60km/h設計速度。③保留現有互通，在施工期間S271與西部沿海高速能正常轉換通行，減少對交通的影響。④該方案在主線范圍內不存在交織，行車更為安全。⑤該方案避開崖南中學和長更水庫，減少對二者的影響。⑥E、F匝道平接S271，為S271將來改造預留了條件。缺點：①銀洲湖主線與A匝道相交處，由于設計速度指標降低，該路段的通行能力可能不滿足遠期要求。②部分匝道縱坡較大。

4 結語

通過對崖南樞紐互通各個方案的綜合對比，新建T型+利用現有互通方案能夠較好利用既有單喇叭互通，工程規模相對較小，同時該方案在主線范圍內不存在交織，行車安全性高，能夠避開崖南中學和長更水庫，對沿線設施影響小，因此，推薦采用該方案。

崖南樞紐立交是在已有服務型立交范圍疊置一高接高樞紐立交的案例。設計人員隨著對基礎資料了解的深入和不斷的思考，對立交方案作了認真的推演與比較，立交方案由“簡”至“繁”，再由“繁”至“簡”，思路逐漸清晰。可為今后的類似互通改造提供一些借鑒和思路。

【參考文獻】

【1】原英杰.高速公路三岔樞紐互通立交方案比選方法[J].交通世界，2020（23）：40-41+43.

【2】郭書翊.高速公路多肢樞紐互通立交的改擴建方案設計[J].山東交通科技，2015（03）：9-11.