赤壁西互通匝道新舊路基拼接施工工藝研究

陳濤

赤壁西互通匝道與京珠高速公路的成功順接，既保證了拼接施工質量，也確保京珠高速公路的正常通行。該施工工藝成功在武深高速赤壁西互通匝道與京珠高速路基拼接施工中應用，也為類似高速公路路基拼接施工提供參考。

一、工程概述

湖北省武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段在赤壁市境內連接京港澳和杭瑞國家高速公路。該互通式立交主要是解決兩條高速公路之間的交通轉換問題，北距京珠高速公路上的赤壁互通約8公里，南距京珠高速公路上的赤壁市新店鎮互通約10公里。在現有場址條件下，本互通采用混合型互通立體交叉形式（采用對稱的樞紐形式），主線及B、E匝道橋上跨京港澳高速公路，設置了四條集散車道；設計時速均為40km/h～60km/h。

赤壁西互通施工內容為：武漢至深圳高速公路嘉魚至通城段上跨京珠高速主線及B、E匝道橋，還有A、B、C、D、E、F、G、H集散匝道、路基拼接及涵洞、橋梁拼接施工。

二、本工程施工關鍵點

1.赤壁西互通工程的施工將圍繞著主線橋上跨京珠高速公路展開。

2.武深高速主線橋及B、E匝道橋的施工將會對京珠高速的正常運營造成一定的干擾，且施工時間有限，難度大，武深高速主線橋及B、E匝道橋的施工為本工程的關鍵點。

3.武深高速新增加涵洞及通道與京珠高速原有涵洞及通道順接，需破壞京珠高速原有涵洞及通道部分結構物，且路基銜接位置要破壞京珠高速原有護坡，達到銜接良好目的。

4.施工所有路基及結構物與京珠高速拼接時，要做好京珠高速的排水施工，確保京珠高速原有排水通暢。

5.上跨京珠高速橋梁須在京珠高速中央分隔帶設墩，施工京珠高速中央分隔帶橋梁樁基時，需要臨時將中央分隔帶通訊光纜改線，待樁基及墩柱施

三、涵洞及橋梁拼接施工

1.臨時交通布控

施工涵洞拼接時，由于要破壞涵洞八字墻及少許路基邊坡。為保證京珠高速行車安全，施工前及時同京珠高速路政及高速交警聯系，將施工部位用安全錐及水馬擺放在緊急停車帶，將施工區域與行車區隔離開，并在布控前方2km處開始提示駕駛人員“前方施工”、“靠左（右）行駛”、“減速牌”等標示牌。并設立專職安全員進行巡邏指揮。待臨時交通布控完成后在進行涵洞施工。

2.施工準備

施工前，技術人員應該仔細閱讀圖紙，熟悉各項參數，做好人、材、機準備，提前編制施工方案，做好技術交底工作；測量人員提前放樣，復測中線、高程，準確放出基礎位置。并將需要破壞原有涵洞部位進行標記。

3.拆除構造物

拆除涵洞八字墻前應首先對八字墻位置兩側的邊坡進行鋼花管注漿加固處理，橫縱向間距均為50cm布置，防止八字墻破壞后京珠高速路基邊坡坍塌，八字墻破壞通過人工鑿除加挖機清理方法進行破壞，施工時隨時觀察邊坡變化情況，如邊坡出現滑移等情況時應立即停止施工，重新對邊坡進行加固處理。八字墻破壞清理完畢后，立即對裸露處邊坡進行掛網噴漿處理，對路基邊坡進行加固，防止雨水沖刷邊坡垮塌。

4.涵洞施工

拆除構造物后立即進行接長施工，按涵洞設計及規范要求施工，涵洞基礎及墻身施工完成后，蓋板安裝前需對京珠高速涵洞臺帽進行鑿除，鑿除采用人工空壓機鑿除，確保新老涵洞連接良好。

接長圓管涵施工同涵洞接長施工一樣，施工工序同通道施工相同，需提前進行圓管預制，待基礎混凝土澆筑完成后，安裝圓管。新老管涵交接位置，需做好防水處理，確保新老涵洞順接。

5.加寬橋梁施工

施工加寬橋梁中間墩樁基及墩柱時對京珠高速通行無影響，施工橋臺樁基時，同涵洞施工一樣，進行臨時布控，將行車道與施工區域用安全錐和水馬隔開，并在前方2km處開始提示駕駛人員“前方施工”、“靠左（右）行駛”、“減速牌”等標示牌。并設立專職安全員進行巡邏指揮。

施工橋臺樁基前應根據測量放線確定樁基位置，然后將樁基位置進行回填，回填到同原有橋臺臺帽底相平（即樁基樁頂設計標高），回填后開始鉆孔樁施工，這樣橋臺錐坡及邊坡將不會出現垮塌現象。

孔樁及墩柱將集中力量組織人力快速施工，盡快施工完畢。樁基及墩柱完成后，空心板安裝前需對京珠高速原橋梁護欄及耳墻進行鑿除，鑿除采用人工空壓機鑿除，預制空心板頂面要進行鑿毛，粗糙面凹凸不小于6mm，確保新舊混凝土良好結合，確保新舊混凝土良好結合，澆筑鉸縫混凝土前，必須清除接合面上的浮皮，并用水沖洗干凈，灑水保證鉸縫濕潤。

拼接時舊橋鑿除0.9m范圍內的護欄，并且切調老橋23cm的懸臂、整體化層及混凝土調平層，才能拼接，鑿除時保留橫向鋼筋，新老空心板連接前要對舊橋空心板進行植筋處理，內邊板植入的鋼筋，板端露出部分需向板內搬入，植筋膠采用改良性環氧膠粘劑，膠粘劑滿足《混凝土結構設計規范》A級膠性能要求。新舊混凝土接觸面采用涂刷結構界面膠，膠體滿足A級膠相關要求，拼接部分需在新老橋橋面現澆層完成后再進行拼接施工。

上部結構架梁完成后，新老橋蓋梁兩側采用鋼板(或型鋼)錨栓連接，鋼板(或型鋼)不小應于10mm，連接每側蓋梁單面的螺栓不應少于6個，螺栓布置應符合相關規范要求。新橋螺栓采用預埋，舊橋采用化學錨栓后植入的方式，錨栓規格為不銹鋼70型錨栓植入及預埋深度不小于8d。

四、路基拼接施工

1.施工方案

（1）拼寬路基主要以填方為主，根據現場實際情況，施工機械不需進入京珠高速公路，施工方法為開挖臺階、分層夯填。

（2）施工的按照《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）組織安排施工。過程中做好防排水處理措施，填筑表面設置3%橫度，雨季前碾壓，做好坡面防護及兩側排水溝，防止地表水滲入和沖刷邊坡。

（3）原地面清表的同時，將舊路的邊溝和隔離柵等相關設施拆除。拆除的隔離網臨時安放在波形護欄外側，確保京珠高速封閉通行，對于基底含水率較高，采用晾曬、翻挖或換填處理。

2.新舊路基結合部的施工方法

（1）設置臺階。為解決新舊路基不均勻沉降問題，在新舊路基加寬時，先清除舊路肩、邊坡草皮等雜物及松散的路基填料，然后在舊路基邊坡上采取挖臺階的方法進行處理，確保新舊路基接觸面良好銜接。

（2）臺階開挖前，按照設計要求準確放樣出每層臺階開挖線，再對舊路基邊坡進行清理，分多次清理完成，應施工一階清除一階，以保證原路基的穩定。

（3）舊路基臺階開挖不同的路基填料采用不同尺寸。卵礫石、黏土、亞黏土和土臺階高宜為1.0m、寬為1.5m；填料為粉砂土、砂土臺階高宜為0.4m，寬為0.6m，并設置4%的內側橫坡。

（4）填料選擇。填料質量好壞直接影響路基的沉降及穩定性，施工過程中盡量選擇與原路基一致填料，以確保填筑質量。

（5）采用土工格柵處理。為防止新舊路基結合處產生不均勻沉降，預防基層開裂，影響到路面結構。施工過程中，新舊結路基合部位采用鋪設土工格柵加筋方法處理，加強結合部位整體強度以及路面的整體抗變形能力。

（6）路基填筑要嚴格按著路基設計及規范要求進行施工，確保路基施工質量。在施工銜接部路基時，由于要將現有的京珠高速的排水溝拆除，為了保證京珠高速公路的排水順暢，在施工過程中，銜接路基填筑過程中設置向外側橫坡，且在銜接部路基外側挖設臨時排水溝，將水排至路基外。

五、結語

隨著我國目前高速公路里程日益增長，高速公路網建設越發密集，新建高速公路與原有高速公路相互連接形成互通是必然的，新舊高速公路的連接主要體現在橋梁、涵洞等結構物的加長、加寬，路基的加長加寬等，新舊結構物及路基拼接的施工質量關系到高速公路通車質量，在日益密集高速網絡里顯得極為重要。