“‘世界第一跨’土耳其1915恰納卡萊大橋鋼箱梁安裝工程完工”等建設動態

“世界第一跨”土耳其1915恰納卡萊大橋鋼箱梁安裝工程完工

2021年9月22日，土耳其1915恰納卡萊大橋鋼箱梁安裝工程最后1片梁段已成功安裝就位，這標志著大橋主體工程建設取得關鍵階段性進展。

據了解，土耳其1915恰納卡萊大橋跨越土耳其馬爾馬拉海西端的達達尼爾海峽，連接歐亞兩洲，為雙塔三跨懸索橋，雙向6車道，橋梁主跨長度為2 023 m。其中格里玻魯側（歐洲岸）邊跨長度770 m，拉普塞基側（亞洲岸）邊跨長度770 m。橋梁采用預制平行絲股主纜，分離式鋼箱梁主梁，總共87個安裝節段，每段標準長度48 m，最大吊裝質量840 t，全橋鋼箱梁總長3 563 m。大橋建成后將超越日本明石海峽大橋，成為世界上主跨最長的橋梁。

世界首座公鐵同層多塔斜拉橋4座鋼塔全部架設完成

2021年9月14日7時28分，隨著“大橋海鷗”號起重船緩慢松鉤，高106.8 m、質量為2 800 t的鋼塔精確就位。至此，世界首座公鐵同層多塔斜拉橋——珠海珠機城際金海大橋4座鋼主塔全部架設完成。標志著大橋2 000 t以上級別的12次吊裝圓滿結束，為大橋建成通車打下了堅實基礎。

大橋鋼塔為四柱式結構，先在制造廠內臥拼，再由船舶運輸至橋位進行架設。鋼塔平臥時長106.8 m，豎直時其頂面比3 600 t浮吊最大吊高高出40 m，豎轉過程中，受浮吊扒桿和海床面構成的空間限制的影響，整個翻轉過程需經過73個步驟調整。

廣連高速北江特大橋順利合龍

2021年9月15日凌晨，廣（州）連（州）高速北江特大橋順利合龍。據悉，北江特大橋位于英德市黎溪鎮，全長916 m，雙向6車道，跨越北江Ⅲ級航道、G240國道，是全線重點控制性工程。該橋的順利合龍，將進一步減少后續施工壓力，為2021年年底廣連高速順利通車提供基礎保障。據悉，廣連高速公路采用BOT+EPC模式建設，項目起于廣州市花都區花東鎮，終于清遠市連州市大路邊鎮，全長231 km。

深中通道中山大橋東主塔完成封頂

2021年9月21日18時06分，廣東省交通集團發布消息稱，粵港澳大灣區核心樞紐工程——深中通道中山大橋東主塔圓滿封頂。至此，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋“雙橋四主塔”全部封頂，全面轉入上部結構施工階段。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的世界級跨海集群工程，全長24 km。其中，橋梁工程長約17.2 km，其關鍵控制性工程為主跨1 666 m的伶仃洋大橋與主跨580 m的中山大橋。中山大橋為雙塔斜拉橋，建成后主塔將高達213.5 m，相當于70層樓高。

京杭大運河首次頂管下穿隧道順利貫通

2021年9月15日，蘇州胥濤路對接橫山路隧道工程超大斷面矩形頂管——蘇州市首條京杭大運河下穿通道首條隧道順利貫通。這意味著京杭大運河兩岸成功續接“斷頭路”，打通兩岸民生出行路。

據介紹，該下穿工程采用了矩形頂管技術，這也是目前國內首次采用該項技術下穿京杭大運河。此次下穿頂管尺寸橫斷面寬9.8 m、高5.9 m，并存在長距離穿越主航道、河道頂進覆土層淺、涉水底面沉降控制等施工難點，地質及水文條件復雜。此次頂管下穿施工難度、斷面大小和頂進長度，為國內矩形頂管建造市政車行隧道之最。

安徽省首條長江隧道正式開掘

2021年9月17日上午，安徽首條長江隧道——蕪湖城南過江隧道正式開掘，萬里長江將再添一條過江通道。

有著“皖江第一隧”之稱的蕪湖城南過江隧道位于蕪湖市長江大拐彎處，連接江北新城和江南主城，全長5.96 km。其中，3.96 km采用盾構隧道形式穿越長江，隧道內設計為雙洞雙向6車道，采用2臺開挖直徑15.07 m的超大直徑泥水平衡盾構機施工。蕪湖城南過江隧道是目前安徽省直徑最大的盾構隧道，也是目前長江上地質條件最為復雜、施工難度最大、風險最高的盾構隧道之一。

漢巴南鐵路首條長隧道玉龍山隧道順利貫通

2021年9月21日15時15分，隨著最后一次爆破施工，由中鐵十八局集團承建的玉龍山隧道——漢（中）巴（中）南（充）鐵路最長隧道全面貫通。玉龍山隧道是漢巴南鐵路4標貫通的第5個隧道，它的貫通也為架梁通道施工創造了良好條件。玉龍山隧道位于四川省儀隴縣永樂鎮，隧道全長3 342 m，為單洞雙線隧道，無碴道床3 186 m，有碴道床156 m。隧道穿行于低山丘陵地區，地形起伏較大，交通條件較困難，需要修建大量施工便道，提高了物流組織難度。隧道還下穿水塘、房屋、村道，控制圍巖變形要求高。

貴南高鐵德惠隧道實現貫通

2021年9月21日凌晨，隨著一陣爆破聲響起，貴（陽）南（寧）高鐵德惠隧道實現貫通。

德惠隧道位于河池市宜州區龍頭鄉境內，全長3 577 m，最大埋深418 m，分為進口、出口兩個工點。進口承擔1 447 m正洞（包含44 m明洞）施工，出口承擔2 130 m正洞（包含33 m明洞）施工。

據介紹，德惠隧道全隧為0.43%及1.05%單面下坡，進出口接橋梁工程，施工區域為侵蝕-溶蝕作用形成的連片峰叢低山洼地地貌，隧道洞身穿越可溶巖與非可溶巖接觸帶，施工過程中不可預見的巖溶因素是本隧道的施工難點。

重慶旗桿山隧道實現雙洞貫通

2021年9月15日，歷經4年的艱苦掘進，城（口）開（州）高速重要控制性工程——旗桿山特長隧道雙洞順利貫通，這也是城開高速城口段第2個貫通的特長隧道。據了解，旗桿山，城口縣當地又叫三排山，要翻越此山需盤旋200多個“回頭彎”，耗時1 h左右，旗桿山隧道通車后只需6 min。

旗桿山特長隧道是全線重要控制性工程之一，全長約7.66 km，最大埋深超過1 400 m。在開工之初，旗桿山隧道一直被作為城開高速上地質情況最復雜的特長隧道，其復雜程度超過城開隧道。開工以來，先后遇見了巖溶、暗河、涌水突泥、高地應力、瓦斯、斷層、破碎帶等不良地質39次，最大涌水量曾高達1.9萬m3/h，可以稱作是“隧道不良地質博物館”。

宜彝高速公路3標段最后一座隧道實現雙洞順利貫通

2021年9月15日，歷經23個月的建設施工，由中鐵三局五公司承建的宜（賓）彝（良）高速公路3標段最后一座隧道——楊家灣隧道實現雙洞順利貫通，至此，該標段施工的8座隧道全面雙線貫通，工程建設取得階段性進展。

此次貫通的楊家灣隧道位于高縣來復鎮境內，隧道左線全長1 005 m，最大埋深194 m，右線全長2 007 m，最大埋深194 m。據介紹，該隧道工程地質情況復雜，高富水、高溜塌、高難度、高風險，再加上瓦斯、圍巖差等因素，工程施工難度大，安全風險高，技術要求嚴，為項目重點控制性工程。

銀昆高速寧夏境內首條隧道順利貫通

2021年9月16日，寧夏單體投資額最大的高速公路項目——銀（川）昆（明）高速張家塬隧道順利貫通。

張家塬隧道位于吳忠市同心縣張家塬鄉境內，地處黃土梁峁地貌區，是典型的陷性黃土區域。張家塬隧道全長772 m，最大埋深102 m，采取了進出口雙向施工，屬于分離式中隧道。作為銀昆高速公路全線首條貫通的隧道，為全線于2024年建成通車奠定了基礎。