濱海景觀道路市政給排水系統設計要點

任馨宇

(北京城建設計發展集團股份有限公司，北京 100000)

0 引 言

在各沿海城市的城市道路路網規劃中，濱海景觀大道往往是最重要的發展節點之一，不僅因為海岸線獨特的地理和景觀優勢，更源于國道、省級公路的綜合路網規劃。在各濱海城市中，沿海景觀大道既是聯結地域經濟活動的綜合性交通干道，也同樣是串聯優質旅游資源的重要脈絡。這兩個特點的矛盾統一，使得濱海道路在包括管道設計在內的各專業設計中，有著獨一無二的地緣優勢，卻也面臨多方面的挑戰。

以福建省泉州市海灣大道道路與景觀工程為例，該道路是國道G228和泉州市區域交通的重要路段，串聯著多條城市主干道路、公路以及秀涂互通立交、16號碼頭、客貨運樞紐站等重要交通節點，同時，道路沿線又毗鄰國家八大海岸線之一的天然岸線風景區、民俗古鎮、沙灘公園、游樂場以及多個產業園區。作為公路交通主干線，需要快速高效的通行效率；而作為商業、旅游和其他經濟活動的集散地，又需要大量的慢行交通和靜態交通的支持，以實現區域功能，這就對道路設計和交通組織提出了極高的要求，相應的，配套的管道設計既要不影響快速交通的便捷，同時為道路及周邊地區提供完善便捷的配套服務設施。

1 濱海道路管線綜合設計

作為多種管道的統籌布置，管線綜合在管道設計中的重要性毋庸置疑。在濱海景觀大道中，當主干路作為國道或城市快速路，需要滿足高速通行需求時，設計車速和道路性質就決定了主干路路面上不應設置管線檢查井，因此，各種市政管道的主管線也不應布置在主路范圍內，而應敷設在輔路上。

管線綜合的橫斷面排布中，除了作為國道或城市快速路的道路主路之外，綠化帶和行道樹的位置，同樣不宜布置管道。由于濱海景觀大道的觀景屬性，道路綠化比例高于一般道路，對于道路使用者來說，舒適性會更高，但是對于管線綜合排布來說，局限性卻會更大。在管線綜合橫斷面的排布中，除極特殊情況外，管線的主管線位置均不宜布置在綠化帶或者行道樹的位置處，即使在個別位置布置在綠化范圍內，也應該采取相應的管線保護措施。

除此以外，管線綜合的排布還應該考慮到地區開發和建設的時序性。在城市發展歷程中，道路的建設往往優先于地區的開發，在濱海路建設期間，周邊地區尚且存在待開發和待實現規劃的情況，沙灘仍是當地粗放管理的野海灘，舊村尚未拆遷，魚塘、村莊水渠、現狀涵洞及閘門組成了自成體系的現狀排水、防內澇系統。因此，在道路管線綜合設計中，在滿足規劃的同時，仍需要尊重現狀情況，與當地村鎮、各管道建設管理單位多交流溝通，理清思路，明確各市政管道是近期隨路建設，還是遠期隨地區開發建設，在滿足規范和規劃要求的同時，結合當地實際情況確定管線的排布順序。原則上應建議各管線盡可能按照規劃隨道路建設一同敷設，避免后期重復破路帶來的污染與浪費。

考慮管線排布的同時，管線綜合中還需要各管道的主要預留支線。除了常規的隔一段距離向規劃地塊預留的市政管道支線外，沿路的市政設施，例如人行地下通道、景觀附屬建筑物以及其他市政配套設施處，也應該根據需求預留市政管道。

2 市政道路給排水系統設計

2.1 供水系統

市政供水系統包含市政自來水系統和再生水系統。其中，自來水系統除了為市政設施和周邊規劃地塊提供自來水以外，另一個重要的功能就是承擔著道路及周邊的消防功能。濱海景觀道路的寬度通常大于40 m，道路橫斷面布局需要滿足綜合性和多元化的交通需求，因此，自來水管道應雙側布置，以滿足市政消防的需求。

再生水的應用越來越廣泛的今天，根據實際用水需求分質供水已經成為大勢所趨。在濱海景觀道路設計中，沖洗用水、綠化灌溉、生態景觀補水以及規劃居住區和產業園區對再生水的用水需求，都應在再生水管道設計中予以考慮。尤其是道路范圍內的綠化澆灌與沖洗用水，需要在道路下方埋設橫穿道路的再生水管道，提前在需要用水的位置設置再生水取水設施，避免后期為埋設灌溉用水管而重復破路。此外需要注意的是，雖然再生水的供應有時候不夠穩定，可能存在源頭再生水廠出水暫時尚未達標，階段性供水水量不足等情況，但是不能因此就考慮在自來水和再生水之間安裝轉接閥門，這兩種供水管道是嚴禁彼此連接的。

2.2 排水系統

沿海城市多屬于海洋性季風氣候，雨量十分豐沛。每年汛期、臺風季期間，防洪排澇的任務都異常嚴峻。濱海道路臨近海堤，是沿海防洪排澇設施相對集中的區域，雨水系統設計時，應充分了解道路周邊防洪排澇系統的近遠期設計，結合大水系的整體設計，合理設置雨水系統，同時適當結合低影響開發和海綿城市的理念，最大限度地避免雨天道路積水問題。濱海道路的污水系統除了根據規劃敷設之外，還應該注重與現狀的結合。道路建設先于周邊村鎮開發時，部分村鎮的雨污水仍為合流系統，污水隨村鎮水系進入海域，造成一定程度的污染，影響濱海景觀道路的水生態價值。道路污水系統設計時，應根據規劃敷設污水管道系統，同時對現有的雨污合流情況采取分流措施，將村鎮污水截流至污水管道，解決合流管道對天然水體污染問題。

3 多層空間給排水系統設計

地上的城市有多大，地下的城市就有多大。隨著城市現代化建設的發展，城市道路不再是單純的線性構成，反而是本著充分利用有限空間的原則，向著多層空間、綜合利用和多元服務的方向發展。

在沿濱海景觀道路的各路段，根據路段特點，可能會呈現出上層景觀道路+中層地下管廊+下層地下停車場的多層架構，也可能呈現上層主路高架橋+橋下地面道路的雙層架構。在克服了高地下水位、軟土或者淤泥層等一些復雜地質的客觀因素之后，地上與地下空間的綜合利用成為濱海景觀道路的設計新趨勢。在這樣的大前提下，配套管線的設計也需要打破傳統，與時俱進，綜合考慮多種市政配套設施的給排水和消防需求，為特殊路段定制個性化給排水系統，滿足多方面的市政設施功能需求，尤其在道路或者人行通道存在下沉空間時，應在雨水排除系統和消防系統的設計上多留心，避免安全隱患。

4 結束語

毗鄰優質海岸線，環繞活力產業區，連通現代化城市的紐帶，串聯著人們對美好生活的向往，濱海景觀道路在經濟建設、生態環境、旅游產業和城市形象等多方面都發揮著重要而積極的作用。作為道路基礎設施的重要環節，管線設計的多元化、個性化、綜合性在濱海景觀道路設計中顯得尤為突出。在確定管線設計方案的過程中，整體系統與局部節點的協調，近期需求與遠期規劃的結合，生態環境保護、資源合理利用與基礎設施的完善，無一處不體現著設計者的用心和努力，責任感與使命感。也正是通過每個城市建設者和管理者的共同努力，才能將濱海景觀道路建設成為促進城市經濟發展、提升城市整體形象和旅游產業吸引力的城市名片。