從京張鐵路看中國近現代社會生活的變遷

◇山東省棗莊市第十八中學 渠玉亮

在中國大地上，有一條鐵路，一頭連著歷史，一頭連著未來，這就是北京到張家口170多公里長的京張線。1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到時速350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。回望百年歷史，更覺得京張高鐵意義重大。

從京張鐵路到京張高鐵，體現了中國近現代交通工具的變革，中國近現代交通工具的變革是中國近現代社會生活變遷的縮影。“中國近現代社會生活的變遷”專題主要包含兩個知識點，一個是物質生活和社會習俗的變化，另一個是交通、通訊工具的進步和大眾傳媒的發展。近幾年，高考新課標全國文綜卷對本專題考查的頻率不是很高。在賦分上，基本上不超過4分，以選擇題為主。在難度上，以中等難度試題為主，較少出現難度較小的試題。高考試題常以原始文獻史料作為背景材料，偶爾引用圖片或者地圖等材料，隱性考查學科核心素養，注重考查學生準確描述和解釋歷史事物特征的能力。因此，同學們在復習備考時，要全面準確掌握教材基礎知識，同時要注意一些隱性知識；要運用唯物史觀分析理解政治、經濟、思想文化對中國近現代社會生活變遷的影響；要經常關注時政熱點，學會用歷史知識分析時政熱點。鑒于京張鐵路的歷史意義及京張高鐵的現實意義，今年高考很有可能以京張高鐵建成通車為切入點，借助我國第一條自主設計修建通車的京張鐵路，考查同學們獲取和解讀有效信息、調動和運用知識、描述和闡釋事物等能力及史料實證和家國情懷等學科核心素養。

1.“中國近現代社會生活的變遷”知識結構

2.典例精析

【例】閱讀材料，完成下列要求。

材料一中國之有鐵路，始于1876年……1881年中國修建的唐胥鐵路因頑固派反對……1895年甲午中日戰爭后，作為新式交通運輸工具的鐵路、輪船被視為救國圖強的利器，迎來了命運的轉折……從1895年到1911年，出現第一次鐵路修建的高潮……這些鐵路大部分都借入了外國資金，外國資本勢力仍具有一定的控制作用。

材料二1825年，世界上第一條鐵路在英國誕生。1876年，中國第一條鐵路誕生。從1876年到1905年京張鐵路開工前，29年間中國有了開平鐵路等多條鐵路，但是這些鐵路都是由外國人擔任總工程師修建的，沒有一個中國人。1905年，中國人要自己修鐵路。外國人嘲諷。詹天佑不畏艱難，自主設計。1909年10月2日，京張鐵路通車。

材料三2019年12月30日，北京至張家口高速鐵路開通運營。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到時速350公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。

(1)根據材料一并結合所學知識，分析從1895年到1911年中國出現第一次鐵路修建高潮的原因。

(2)根據材料并結合所學知識，概括近代中國鐵路發展的特點。

(3)從京張鐵路到京張高鐵，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。談談你對這句話的認識。

解析：材料一介紹了從1876年到1911年中國鐵路的曲折發展歷程及其特點。第(1)題，由材料可知，中國在甲午中日戰爭中失敗。甲午中日戰爭后，民族危機加深。結合所學知識可知，甲午中日戰爭后，帝國主義爭奪中國鐵路利權；清政府放寬了對民間設廠的限制，民間出現興辦工業的熱潮。

第(2)題，由材料和所學知識可知，中國鐵路起步較晚。由“這些鐵路大部分都借入了外國資金，外國資本勢力仍具有一定的控制作用”可知，中國鐵路受外國資本控制，體現出半殖民地半封建性的特征。由材料一可知，近代中國鐵路控制在帝國主義手中，中國近代化進程舉步維艱。西方列強憑借強大的經濟實力控制和操縱中國的鐵路交通，有利于其對中國的掠奪。

第(3)題，由材料二可知，當得知中國人要自己設計、建造鐵路時，外國嘲諷。詹天佑歷經千辛萬苦，頂住壓力，立志要掃清屈辱，體現了詹天佑不畏艱難的高尚品質和愛國主義情感。京張高鐵的建成通車，讓我們深刻感受到中國科技的強大和綜合國力的強大，感受到中華民族從站起來到強起來再到富起來的偉大飛躍。

該題以近代中國鐵路為背景考查同學們對近代中國鐵路發展歷程和特點的認識；以京張鐵路為背景引導同學們自立自強，認識中華民族的屈辱歷史，進而努力學習，為全面建設社會主義現代化國家作出貢獻；以京張高鐵通車為切入點引導同學們增強民族和國家認同感，為偉大的祖國感到驕傲自豪。