6S管理在通航領域的運用

孟鑫

摘 要：本文主要介紹了6S管理的具體內容，分析了目前通航維修領域所存在的一系列問題，提出了將6S管理引入通航CCAR145單位的必要性。為了全面提高訓練飛機的使用效率，保證飛機飛行安全，筆者將以“6S管理”為核心理念，分析與探討采用6S管理的可行性方案，促進6S管理在通航單位的運用。

關鍵詞：6S管理;通航發展;標準化管理;維修現場

我國的通用航空產業目前處于高速發展的初期，隨著民營資本的進入和通航機場的大力建設，通航產業即將進入一個高速的發展期。但就目前的情況看，我國經批準的CCAR91部飛機維修單位，從人員資質、設施配套和運行經驗都嚴重匱乏。這種情況嚴重威脅著我國通航領域的飛行安全。中國民航飛行學院是培養飛行員主要基地，是我國通航領域的龍頭單位。隨著6S管理在飛行學院的開展，將有效飛機維修管理水平，為通航領域其他單位作出示范，為整個通航管理的規范化助力。

1 6S管理的介紹

現在我們經常聽到的6S管理，其實最早起源于豐田公司。最早豐田公司采用的是5S管理，包括了整理（Seiri）、整頓（Seiri）、清掃（Seiton）、清潔（Seiketsu）與素養（Standard）。由于這幾個羅馬單詞的開頭都是S，當時簡稱為5S管理。后來我國公司將這種管理理念引入中國，許多知名的大企業結合中國社會的特點，紛紛加入了英語安全（Safety）管理理念。6S管理經過在中國一段時期的發展，逐步形成了現在我們現在所見到的樣子。

企業6S管理，主要針對的是企業和事業單位的工作現場管理。管理的6個要素包括對工作現場的人員、材料、工具、方法等幾個方面的有效的管理。6S管理對企業每位員工的日常工作提出具體要求，力求讓每位員工都養成工作講究的習慣，要求從小事做起，從而達到提高整個單位工作質量以及工作效率等方面的目的。6S管理在我國的很多企業中已經得到了實踐和應用。6S管理的六個要素之間相互彼此關聯。整理（Seiri）、整頓（Seiri）、清掃（Seiton）、清潔（Seiketsu），是6S管理最基本的行動要素，素養（Standard）指的是工作執行者的主觀意識，是進行6S管理的最重要的要求。另外加上的安全（Safety）管理，是企業進行所有生產活動的基礎。

如今很多醫療衛生機構、政府部門以及教育管理機構也在嘗試引入6S管理模式。通航企業的維修管理與普通企業的現場管理存在一定的共同性，因此將6S管理引入通航企業管理，具有一定的可行性，可以促進通航企業維修高效、有序、規范的開展。

2 通航企業維修的現狀

隨著我國通航產業的高速發展，在飛機維修領域發展的不均衡，制約著通航的發展。突出地表現在以下幾個方面：機務人力資源的結構不合理、機群過于復雜、對法規不適應、安全管理體系不完善、MRO和FBO發展滯后、通航飛機制造工藝不足等。

首先從目前通航企業人員素質來看，大多數單位組管理織運作能力不高，缺乏熟悉航空弄領域的人才，對整個系統進行研究和配套設施建設。同時，飛機維護人員年齡和知識層次結構不合理。年齡層次沒有長遠建設的戰略考慮。通航企業的人才招聘主要來自于民航院校畢業生以及社會招聘人員。由于通航企業大多規模較小，待遇低等原因，優秀人才通常愿意加入大航空公司，愿意進入通航企業的人才較少。這造成了通航企業維修人員素質參差不齊，同時人才流失快，特別是在取得了維修人員基礎執照、機型執照和飛機放行資質后，由于待遇低于航空公司，機務人員流往國內或者國際運輸航空公司的現象非常嚴重。這些問題導致通用航空企業單位飛機維護人員的文化水平較為薄弱，維護水平較低且年齡層次偏大。

此外，據不完全統計，截止到2020年12月31日，國內通航企業所擁有的機型共計135種1200余架。其中僅有1架飛機的機型共有35種，擁有2架到3架飛機的機型有40種。也就是說，這135種中有75種機型，在國內只有1至3架飛機。我國通航領域如此眾多的機型導致機務維修管理復雜，增加了維護成本，同時也大大增加了維修難度。因此用更先進有效地管理來解決通航企業現在遇到的困難，刻不容緩。

3 6S管理在通航維修的運用

通航企業飛機維修經常出現工具及地面設備擺放凌亂，有效維修資料和無效資料混放的現象。航材庫房區域，貨架擺放不規范，庫房區域內缺少醒目的標識。特別是化工品和危險品，沒有單獨存放并標識適用的溫濕度要求。因此進行6S管理首先就是飛機維修現場和航材庫房的管理。

3.1 處理維修現場廢棄物

飛機維修現場是一個相對復雜的環境，若是現場呈現出雜亂狀態，就無法進行有序的維修工作。因此，首先需要對維修現場的各個區域進行徹底檢查，尤其是工具設備位置擺放。對維修現場工具設備擺放進行歸納，使用標識線對擺放位置進行限制，同一類型的工具設備應該擺放在一起，同時在設備上標明保養日期。有明確使用校驗日期的工具設備應該分開獨立存放，避免在使用的過程中出現混亂的情況。其次，對于多余的工具、設備、耗材等，都需要及時清理出維修現場。最后，應結合實際使用，在對維修現場使用顏色進行區域劃分，并制定嚴格、明確的規則以及判斷標準。比如哪些耗材需要立即清理，哪些物品不能帶到維修現場。

3.2 定期維修現場進行清潔打掃

為了保證飛機維修現場環境能夠能滿足要求與標準，飛機維修單位還要定期對維修現場進行打掃，提高飛機維修的可操作性。維修現場的各個部門需要制定清潔標準，同時明確區域清潔以及責任人。維修主管部門需要制定規則，包括區域、重點部分、打掃周期、現場負責人等多項內容。只有將清潔保養的責任明確，才能避免推諉、打掃不到位。飛機維修設備也需要進行清潔與保養，保養人填寫設備保養記錄并簽字。根據飛機維修設備的特點，來開展保養工作，避免其工作不正常。

3.3 加強維修現場人員的培訓

隨著通航產業在我國的快速發展，各項維修技術快速進入我國。在飛機維修現場的各項新工具、新方法也在不斷發生著改變，若是飛機維修人員的維修技能、知識水平不能適應，則無法適應當前航空器維修行業快速的變革。所以，在飛機維修單位各部門應該將飛機維修人員維修技能培訓提到工作日程上，為飛機維修人員提供更多學習的機會，從而提高他們的業務能力。對一線維修人員的培訓，不僅要培養職業道德、職業素養，使得員工愛崗敬業。另一方面還需要培訓飛機維修維修人員的其他素質（如安全風險意識、航空業職業規劃等），使得維修人員加符合通航維修單位的發展的需求，從而為通用航空企業單位儲存更加豐富的人力資源。

3.4 飛機維修現場的安全性檢查

安全飛行是通航飛機維修單位6S管理中較為重要的一項內容，是整個6S管理的基石。飛機維修單位在維修現場進行管理的同時，也需要注意將“安全風險控制”擺在首要位置。這不僅要保證飛機飛行安全，還要為員工營造安全的工作環境。這之中主要包括員工的安全理念、單位的消防及其他安全設施和管理者的管理要求。首先，要在工作環境和規定上給予員工安全保障。航空器維修單位要建立體系，使得飛機維修過程的所有參與者充分了解安全工作的各種要求。特別是單位的管理者，需要他們發揮更大作用。還應當加強對員工的安全知識的培訓，強化飛機一線維修人員“風險控制，生命至上”的主觀安全意識。要求維修人員嚴格按照安全標準進行操作并填寫維修記錄，避免出現安全問題。最后，應在航空器維修現場營造安全氛圍。不僅在飛機及設備保養記錄，飛機維修人員培訓等方面做出改進，飛機維修單位還需要對消防設施進行定期維護和保養，確保其可用性。

4 結語

綜上所述，現在通航產業在我國高速發展，隨著通航飛機的大量引進，提升了飛機維修的難度，因此飛機維修現場的維修管理應更加得到重視。維修單位應通過廢棄物處置，制定設備定期保養制度，工具設備擺放的標準化管理，飛機維修現場的定期清潔，同時增強員工安全知識以及維修技能的培訓，還有設定專門人員不定期對維修現場進行檢查等，將現有的6S管理變得更為合理和豐富，這樣才能改變通航企業維修現場，促進我國通航產業可持續發展。

參考文獻：

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[2]路安平，張宏波，王志城.6S管理活動推行研究[J].石油化工安全環保技術，2020，36（4）：9-13.