關(guān)于工程車司機(jī)工作效能提升的探討

曾海軍，肖靜怡，王飛龍

（寧波軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司，浙江 寧波 315000）

隨著城市軌道交通的發(fā)展，運(yùn)營人員的增多，人力成本成為一個不可忽視的問題。很多城市軌道交通運(yùn)營公司通過多方調(diào)研，制定了人車比為5.2 的電客車司機(jī)人員編制，這為乘務(wù)部門帶來一些問題，如正線電客車司機(jī)和段場內(nèi)備用司機(jī)（以下簡稱庫備司機(jī)）工作量不均衡、庫備司機(jī)配置過多攤薄正線力量等，如何合理安排人力資源，在保證作業(yè)安全的前提下，提高人員工作效能成為一個重要課題。

1 工程車司機(jī)和庫備司機(jī)現(xiàn)狀

1.1 作業(yè)內(nèi)容

（1）目前，工程車司機(jī)作業(yè)主要內(nèi)容有：負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)工程車維修調(diào)車及調(diào)試；工程車調(diào)動平板車、電客車；工程車每班整備作業(yè)及駕駛室衛(wèi)生保潔；協(xié)助車輛段內(nèi)電客車司機(jī)調(diào)試及洗車；夜間正線開行工程車施工配合作業(yè)；緊急搶險待命，遇正線斷網(wǎng)、斷軌等中斷運(yùn)營情況加開救援列車。

（2）目前，庫備司機(jī)作業(yè)主要內(nèi)容有：負(fù)責(zé)段場內(nèi)電客車的調(diào)車、調(diào)試作業(yè)；負(fù)責(zé)段場內(nèi)的洗車作業(yè)；遇運(yùn)營調(diào)整，負(fù)責(zé)加開電客車上正線；負(fù)責(zé)庫備電客車的整備作業(yè)。

1.2 作業(yè)量分析

（1）工程車司機(jī)作業(yè)量以1 號線為例，每月工作時間=月均調(diào)車勾數(shù)×每勾耗時+月均正線施工次數(shù)×每次耗時+月均整備作業(yè)時間，1 號線月均總工作時間為135.41 小時，平均每日有效作業(yè)時間為4.51 小時，具體數(shù)據(jù)詳見表1。

（2）庫備司機(jī)作業(yè)量以1 號線5 月統(tǒng)計為例，每月工作時間= 每月調(diào)車勾數(shù)× 每勾耗時+ 每月調(diào)試次數(shù)× 每次耗時+每月整備作業(yè)時間，1 號線庫備司機(jī)每月總工作時間為179.2 小時，平均每日有效工作時間為5.97 小時，如表2。

綜上，可以看出，無論是工程車司機(jī)還是庫備司機(jī)，每天的有效作業(yè)時間占工時的50%左右，工作量不飽和。

1.3 排班方式

（1）工程車司機(jī)排班。根據(jù)組織架構(gòu)設(shè)計，乘務(wù)中心目前每條線有1 個工程車隊，分別在天童莊車輛段、黃隘車輛段、首南車輛段駐點。每段或場按5 人標(biāo)準(zhǔn)配備，天童莊車輛段工程車隊班組有15 人，黃隘車輛段10 人，首南車輛段10 人，定編共計35 名工程車司機(jī)。1 號線每班3 ～4 人，2、3 號線每班2 ～3 人，尤其是1 號線，這樣的排班方式，造成白班無法分出2 組人員進(jìn)行平行調(diào)車，降低段場作業(yè)效率，而夜間作業(yè)量本就不多的晚班備班人員過多，人員利用率低。

（2）庫備司機(jī)排班。各線路車輛段每班安排2 名庫備司機(jī)，停車場每班安排1 名庫備司機(jī)，以1 號線為例，1 號線共有1 段2 場，每班需安排4 名人員擔(dān)任庫備司機(jī)任務(wù)。同時，庫備司機(jī)是由電客車隊內(nèi)電客車司機(jī)輪流擔(dān)任，按照目前1 號線班表，正常情況下，1 名庫備司機(jī)需要經(jīng)過6 個月左右的時間方可輪到一次庫備任務(wù)，長時間未在車輛段內(nèi)開展行車作業(yè)會導(dǎo)致業(yè)務(wù)生疏，從而影響行車安全。綜上所述，根據(jù)現(xiàn)有排班方式，1 號線每天共有8 名人員在庫內(nèi)備班，在人車比5.2 的編制下，過多的庫備人員無形中攤薄了正線的力量。

1.4 晉升通道

工程車司機(jī)業(yè)務(wù)范圍僅限于內(nèi)燃機(jī)車，且班中作業(yè)量不大，薪資待遇占劣勢，工程車司機(jī)一級技能與電客車司機(jī)中二級技能享受待遇相同。而在晉升通道上，無論是內(nèi)部工程師競聘還是行調(diào)、場調(diào)等崗位晉升，工程車司機(jī)同樣也不占優(yōu)勢。職業(yè)規(guī)劃發(fā)展及技能提升通道狹窄，使得工程車司機(jī)失去了學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，提升技能水平的熱情。

月份作業(yè)量 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合計 月均工程車調(diào)車作業(yè)量 88 勾 74 勾 76 勾 89 勾 125 勾 80 勾 115 勾 114 勾 84 勾 102 勾 73 勾 123 勾 1143 勾 95.25 勾工程車施工作業(yè)量 6 次 6 次 11 次 7 次 14 次 8 次 7 次 7 次 9 次 8 次 9 次 11 次 103 次 8.6 次作業(yè)時間備注 1.調(diào)車作業(yè)平均每勾耗時0.25 小時；2.正線施工作業(yè)平均每次耗時6 小時；3.整備作業(yè)平均每月進(jìn)行60 次，每次耗時1 小時。

表2 1 號線5 月庫備司機(jī)作業(yè)量統(tǒng)計

2 工程車司機(jī)效能提升方案

2.1 取雙證組建運(yùn)轉(zhuǎn)車隊

工程車司機(jī)嚴(yán)格按照培養(yǎng)一名電客車司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，通過電客車司機(jī)崗前所有課程培訓(xùn)，并取得電客車司機(jī)上崗證，通過取雙證培訓(xùn)，使其具備駕駛本線電客車的能力，原工程車隊更名為運(yùn)轉(zhuǎn)車隊。

（1）運(yùn)轉(zhuǎn)車隊作業(yè)內(nèi)容。負(fù)責(zé)段場內(nèi)的工程車、電客車調(diào)車作業(yè)；負(fù)責(zé)相應(yīng)線路工程車的整備作業(yè)，協(xié)助電客車司機(jī)對車輛段庫備電客車進(jìn)行整備作業(yè)；負(fù)責(zé)車輛段非回庫電客車的洗車作業(yè)；負(fù)責(zé)段場內(nèi)工程車、電客車調(diào)試作業(yè)及正線開行工程車配合施工作業(yè)；根據(jù)行調(diào)安排，負(fù)責(zé)行車交路調(diào)整時車輛段加開電客車的出庫及正線駕駛；負(fù)責(zé)應(yīng)急搶險工程車正線開行及救援電客車作業(yè)；負(fù)責(zé)外單位工程車線路帶道作業(yè)。

（2）各線路運(yùn)轉(zhuǎn)車隊并軌運(yùn)作推進(jìn)步驟。第一階段：1 號、2 號線運(yùn)轉(zhuǎn)車隊雙證司機(jī)、電客車司機(jī)并軌運(yùn)轉(zhuǎn)。取消江南、朱塘村、東外環(huán)停車場庫備電客車司機(jī)，保留天童莊、黃隘車輛段1 名庫備電客車司機(jī)。涉及電客車相關(guān)作業(yè)由工程車、電客車司機(jī)共同完成。

第二階段：1 號、2 號線運(yùn)轉(zhuǎn)車隊獨立運(yùn)轉(zhuǎn)。取消天童莊、黃隘車輛段電客車庫備司機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)車隊按運(yùn)轉(zhuǎn)車隊工作內(nèi)容完成作業(yè)。

第三階段：3 號線運(yùn)轉(zhuǎn)車隊雙證司機(jī)、電客車司機(jī)并軌運(yùn)轉(zhuǎn)。保留首南車輛段1 名庫備電客車司機(jī)。涉及電客車相關(guān)作業(yè)由工程車、電客車司機(jī)共同完成。

第四階段：3 號線運(yùn)轉(zhuǎn)車隊獨立運(yùn)轉(zhuǎn)。取消首南車輛段電客車庫備司機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)車隊按運(yùn)轉(zhuǎn)車隊工作內(nèi)容完成作業(yè)，同時，啟動4 號線運(yùn)轉(zhuǎn)車隊的雙證司機(jī)培訓(xùn)工作。

2.2 改進(jìn)排班方式

（1）運(yùn)轉(zhuǎn)車隊人員排班方式。每條線各設(shè)一個運(yùn)轉(zhuǎn)車隊，分別配備班組長1 名，組員10 名。四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)班制每2人為一組進(jìn)行輪班，白班：8:00 ～18:00,晚班：18:00 ～8:00。班組長與日勤班制每周工作5 日休息2 日，上班時間為9:00 ～17:00。由班組長統(tǒng)一安排，無特殊情況每日應(yīng)有日勤人員在崗。

（2）庫備司機(jī)安排。撤銷各段場庫備司機(jī)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車隊擔(dān)任原庫備司機(jī)職責(zé)，取消的庫備司機(jī)補(bǔ)充到正線，每條線每班至少可多出2 名正線司機(jī)。

2.3 增加激勵措施

（1）薪資待遇正激勵。由于工程車司機(jī)操縱電客車是后期增加的工作內(nèi)容，為了激勵工程車司機(jī)學(xué)習(xí)多種機(jī)型車輛駕駛技能，多承擔(dān)電客車相關(guān)作業(yè)任務(wù)。在參考蘇州地鐵、無錫地鐵等地調(diào)車作業(yè)發(fā)放計件工資的形式后，結(jié)合寧波軌道交通調(diào)車作業(yè)的實際情況，按照按勞分配、多勞多得的總體思想，建議運(yùn)轉(zhuǎn)車隊司機(jī)操縱電客車作業(yè)50 元/次的計件工資發(fā)放補(bǔ)貼，補(bǔ)貼范圍僅限于試車線電客車調(diào)試、正線駕駛電客車作業(yè)（含加開、調(diào)試），電客車洗車、轉(zhuǎn)線調(diào)車等不計算計件工資。

根據(jù)2018 年1 月～2019 年10 月車輛段內(nèi)電客車作業(yè)量統(tǒng)計得出，原庫備司機(jī)月均試車線調(diào)試電客車14 次。以操縱電客車50 元/次計件工資計算，月人均約64 元，年人均約768 元。

根據(jù)《乘務(wù)中心運(yùn)轉(zhuǎn)車隊管理辦法》規(guī)定，雙證司機(jī)每月至少擔(dān)當(dāng)2 次正線值乘任務(wù)，以操縱電客車50 元/次計件工資計算，月人均100 元，年人均1200 元。綜上，每名運(yùn)轉(zhuǎn)隊司機(jī)每年增加計件工資約1968 元。

（2）職業(yè)發(fā)展通道拓寬。運(yùn)轉(zhuǎn)車隊雙證司機(jī)業(yè)務(wù)范圍不再局限于內(nèi)燃機(jī)車，會操作多種車型，并且能夠在各種需要的場景下迅速變換角色，使得雙證司機(jī)在未來的晉升中更具有競爭力。

3 運(yùn)轉(zhuǎn)車隊管理要求

3.1 工作要求

（1）調(diào)車作業(yè)。工程車調(diào)車作業(yè)由單證工程車司機(jī)或雙證司機(jī)操縱；另一人擔(dān)任調(diào)車長，負(fù)責(zé)協(xié)助瞭望、進(jìn)路確認(rèn)、安全互控和監(jiān)控速度。電客車調(diào)車作業(yè)由單證電客車司機(jī)或雙證司機(jī)操縱，另一人擔(dān)任調(diào)車長，負(fù)責(zé)協(xié)助瞭望、進(jìn)路確認(rèn)、安全互控和監(jiān)控速度。

（2）整備作業(yè)。庫備電客車的整備作業(yè)由運(yùn)轉(zhuǎn)車隊負(fù)責(zé)，按《電客車司機(jī)手冊》整備作業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求執(zhí)行。

（3）洗車作業(yè)。遇車輛段內(nèi)停放電客車洗車安排時，按照《電客車司機(jī)手冊》洗車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和要求執(zhí)行。車輛段車場調(diào)度員應(yīng)提前向運(yùn)轉(zhuǎn)車隊下達(dá)洗車作業(yè)計劃。正線回庫電客車的洗車作業(yè)由電客車隊值乘司機(jī)負(fù)責(zé)。

（4）調(diào)試作業(yè)。工程車調(diào)試作業(yè)、正線配合施工作業(yè)由具備單證工程車司機(jī)或雙證司機(jī)操縱。另一人擔(dān)任調(diào)車長，負(fù)責(zé)協(xié)助瞭望、進(jìn)路確認(rèn)、安全互控和監(jiān)控速度。

段場內(nèi)的電客車調(diào)試作業(yè)由具備單證電客車司機(jī)或雙證司機(jī)操縱。另一人擔(dān)任調(diào)車長，負(fù)責(zé)協(xié)助瞭望、進(jìn)路確認(rèn)、安全互控和監(jiān)控速度。調(diào)試作業(yè)進(jìn)行時，運(yùn)行端方向駕駛室必須有2 人，嚴(yán)禁單證工程車司機(jī)操縱電客車，嚴(yán)禁在單人情況下動車調(diào)試。正線電客車調(diào)試作業(yè)由各線當(dāng)班電客車隊自行安排。

（5）段場加開列車。遇正線電客車故障或特殊情況下，須從車輛段加開列車時，由運(yùn)轉(zhuǎn)車隊安排單證電客車司機(jī)或雙證司機(jī)操縱電客車。根據(jù)行調(diào)指令載客運(yùn)行至指定車站后，與正線值乘車隊電客車司機(jī)工作交接。正線值乘電客車隊班組長須提前安排接車人員。運(yùn)轉(zhuǎn)車隊司機(jī)交接列車完畢后，與運(yùn)轉(zhuǎn)車隊班組長聯(lián)系并等候下一步工作安排。

（6）搶險作業(yè)及故障救援。正線電客車故障須安排工程車或電客車出段場搶險救援時，由1 名雙證司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛，另一人負(fù)責(zé)協(xié)助瞭望、進(jìn)路確認(rèn)、安全互控和監(jiān)控速度。

（7）遇外單位工程車開行需要帶道，由運(yùn)轉(zhuǎn)車隊安排人員完成帶道任務(wù)，帶道司機(jī)負(fù)責(zé)與行調(diào)、信號樓值班員聯(lián)控。

（8）為保證運(yùn)轉(zhuǎn)車隊正線駕駛業(yè)務(wù)熟悉度，要求名雙證司機(jī)每月至少值乘2 次載客列車。四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)班制人員擔(dān)任早班6:00 前的出庫載客列車駕駛?cè)蝿?wù)，直至該套交路退勤。日勤班制人員中班駕駛晚高峰出庫車直至該套交路退勤。

（9）遇電客車隊人員周轉(zhuǎn)緊張時，可安排運(yùn)轉(zhuǎn)車隊雙證司機(jī)正線替班。

3.2 班組配置及運(yùn)轉(zhuǎn)方式

（1）人員配置。每線各設(shè)一個運(yùn)轉(zhuǎn)車隊，分別配備班組長1 名，組員10 名。

（2）運(yùn)轉(zhuǎn)方式。四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)班制每2 人為一組進(jìn)行輪班，白班：8:00 ～18:00,晚班：18:00 ～8:00。班組長與日勤班制每周工作5 日休息2 日，上班時間為9:00 ～17:00。由班組長統(tǒng)一安排，無特殊情況每日應(yīng)有日勤人員在崗。

（3）班表管理。每月末運(yùn)轉(zhuǎn)車隊需根據(jù)次月施工計劃編值乘表，并將雙證駕駛員值乘電客車情況報送本線運(yùn)用工程師。

3.3 雙證培訓(xùn)要求

（1）雙證人員的培養(yǎng)按工程車、電客車司機(jī)上崗證取證標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（2）原則上取雙證為考取同線別工程車、電客車上崗證，雙證人員不跨線混用。

（3）雙證司機(jī)繼續(xù)教育課時需同時滿足運(yùn)營分公司對電客車、工程車司機(jī)每年繼續(xù)教育不少于80 課時的要求，年度繼續(xù)教育培訓(xùn)課時不少于160 課時。

（4）雙證司機(jī)的上崗證復(fù)審工作，需分別對電客車和工程車上崗證進(jìn)行復(fù)審，具體按照運(yùn)營分公司復(fù)審相關(guān)要求及《乘務(wù)中心培訓(xùn)管理辦法》執(zhí)行。

3.4 其他要求

各段場不再安排電客車班組庫備司機(jī)，遇場內(nèi)作業(yè)較多需要并行開展調(diào)車、調(diào)試作業(yè)時，運(yùn)轉(zhuǎn)車隊當(dāng)班人員周轉(zhuǎn)不開的情況下，由早高峰回庫電客車司機(jī)需擔(dān)任電客車轉(zhuǎn)線、洗車調(diào)車任務(wù)。

4 結(jié)語

通過工程車司機(jī)取雙證，組建運(yùn)轉(zhuǎn)車隊這一措施，一是豐富了員工的業(yè)務(wù)技能，工程車司機(jī)具備駕駛多種機(jī)型的能力水平。不僅增加了工程車司機(jī)在晉升中的競爭力，為他們拓寬了晉升通道，同時，通過有效的激勵方式，激發(fā)了員工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)、提高技能水平的積極性，帶動部門向上良性發(fā)展。二是工程車司機(jī)每班都有段場內(nèi)作業(yè)，由專人負(fù)責(zé)段場內(nèi)的調(diào)車、調(diào)試、洗車等作業(yè)，避免了電客車司機(jī)長期未擔(dān)任庫備任務(wù)而造成的業(yè)務(wù)生疏，有效降低了調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險。三是提高了工程車司機(jī)利用效率，每日有效工作時間從原來的4.51 小時提升到10.48 小時，提高了人員作業(yè)飽和度。同時，合理安排白晚班人數(shù)，第一提高了白班人數(shù)，為段場內(nèi)平行調(diào)車作業(yè)提供了重要人力支持，第二減少晚班庫內(nèi)備班人員數(shù)量，在確保夜間施工、搶險救援時人員能夠及時就位的同時，避免了因備班人員過多造成的人員利用率低。四是優(yōu)化人員的布點分配，每條線至少能夠增加12 人補(bǔ)充到正線，極大地緩解了電客車隊司機(jī)人力供給與上線運(yùn)營載客列車人力需求之間的矛盾。