淺談老舊橋梁維修與加固

田軍

（六安市葉集區交通運輸局，安徽 六安237000）

0 引言

伴隨著國民經濟的快速增長以及公路建設行業的大力發展，我市公路橋梁承受的荷載不斷加大，其中主要荷載來演于三個方面：①交通量的不斷增加，隨著我省經濟不斷發民，對于交通量的需求也與日俱增；②大型貨運汽車的出現，運輸行業快速使運輸工具的不斷改變，從原來的小型運輸汽車到現在的大型貨運汽車，運輸機械重量的不斷增加，使橋梁本身不堪重負；③“三超”車輛運輸的出現。超長、超寬、超高的運輸進一步加劇了公路設施的損耗程度，經權威檢測機構調查形成的報告顯示，對于超運貨車在行駛過程中對于公路的損耗程度會大大加快，并且對于橋梁也會造成不可逆損傷，影響嚴重。根據我市范圍內目前調研情況，橋梁的承載能力已經不能適應當下交通量的迅速增長，為保障老舊橋梁的安全性和穩定性，保障正常交通運輸的通行，因此對老舊橋梁進行養護維修工作已經迫不及待。

1 橋面縱橫縫的養護

（1）橋面縱橫縫寬度小于0.15mm。對于小于0.15mm的橋面縱橫與橫縫可進行封閉維修，首先對于橋面上的裂縫，應采用空氣或者水洗的方法清理縫內雜物，待縫內雜物清理過程中可使用角磨機對裂縫進行打磨，然后吹凈灰塵等雜物，清理完后使用丙酮進行擦拭裂縫表面，待全部干燥后再用填封膠對裂縫進行填封修補。

（2）橋面縱橫縫寬度大于0.15mm。對于大于0.15mm的橋面縱橫與橫縫一般應用灌漿補強的技術進行處理，第一步應用空氣壓縮機吹凈縫隙內雜物，通常使用角磨機先對裂縫進行打磨，然后對裂縫進行除塵，清理完后使用丙酮進行擦拭裂縫表面。清理工作做好后，在裂縫處開始放置灌漿嘴，可根據處理的范圍來確定灌漿嘴的個數，如果范圍不大時，可設置1~2個灌漿嘴即可滿足相關灌漿作業，其余灌漿嘴可作為排氣孔使用。同樣在進行灌漿工序之后要對裂縫應用填縫膠進行密封，確保裂縫的密封性，避免裂縫中進入灰塵，導致灌漿效果不佳，封閉后對裂縫密封情況進行全面排查，可以在密封膠凝固后采用肥皂液沿著裂縫方向對裂縫進行整體涂抹，涂抹后利用空氣壓機對裂縫中進行壓入空氣，觀察沿縫處是否有空氣冒出，如果有，則說明密封不嚴，需要重新密封。密封無問題后進行灌漿施工，施工前需要對所有管道及裂縫清理，打開所有灌漿嘴的閥門并再次檢查連接管路是否有問題，確認之后使用空氣壓機進行清縫操作，待縫內雜物全部清除之后開始檢查相關機械設備，并進行調試，確保機械正常情況下開始根據裂縫寬度來選擇灌漿的方式，可以選擇單個注漿，也可以根據情況在范圍內進行整體灌漿，注意壓力要控制在0.3kPa之內，穩定之后，再緩慢提升壓力值，不可突然增加壓力，以致影響灌漿效果，當灌漿壓力值達到標準之后，不要立即降壓，應進行穩壓2min左右，然后關閉灌漿，確保工程質量。待灌注的漿液達到凝固狀態不外流時便可拆除灌漿設備，最后用膩子鏟將灌漿咀周邊的密封膠鏟平并做封閉處理，裂縫處理即完成施工。

2 橋面鋪裝層維修

在維修之前應先要破除之前老舊的鋪裝層，首先由測量人員由橋梁兩端伸縮縫高程作為高程控制點，通過控制點的高程，可以測量得出橋面高程，進一步可以確定原鋪裝層需要破除的厚度。對于瀝青路面面層在破除時需要注意預留出一定厚度，以便對在原橋面進行設置坡度處理，在處理過程中要保證混凝土面層符合要求，不然在施工過程中，混凝土面層達不到設計相關標準坡度設置可全厚度混凝土面層施工。在對板縫和企口縫破除的過程中要注意為了徹底清除破碎的面板，需要先用風鎬破除后再采用人工使用鋼釬清除破損的企口縫和板縫，值得注意的是在破除的過程中要注意對橋面其他部位進行保護，避免破除過程中損傷到橋梁主體結構。在破除面板并且清理干凈企口縫和板縫后用再用不小于用C40細石混凝土進行澆筑，并制作15cm×15cm的試件進行試驗，進行抗壓強度檢測。破除之后再鋪設鋼筋，如果沒有預埋鋼筋還需對企口縫進行加強鋼筋的布設，加強鋼筋一般為12cm的螺紋鋼筋，在綁扎鋼筋時應注意鋼筋布設應嚴格按照設計規范及要求進行，且澆筑的水泥混凝土強度等級應滿足要求，通過試驗表明，一般混凝土強度等級不低于C45的情況下，才能使鋪裝層的強度達到合格規范強度要求。振搗作業時避免振搗過度導致提漿過厚瀝青面層出現滲水、翻漿等情況。對于防水層的施工要在水泥混凝土鋪裝層澆筑7d或者強度達到設計值的80%后進行，一般在瀝青混凝土面層施工前進行噴灑改性乳化瀝青。如果施工時遇到橋面鋪裝層的面層比較薄，也可在其達到規定強度后開放通車，一般在通車2~3個月時間，面層混凝土基本已經穩固之后，再對其表面進行微表處施工，在水泥混凝土面層上鋪設1cm左右的微表處面層，使其與原公路路面顏色保持一致性，使路面兼具美觀性與行車舒適性。

3 橋梁支座維修

橋梁支座維修通常為更換支座，更換支座通常對橋梁結構穩定性影響較大，在施工過程中監控測量的工序必不可少，確保在不損壞橋梁結構的前提下順利進行支座更換。首先進行工作平臺的搭設，搭設的面積應滿足作業面積的需要，對于地表干涸，基礎穩定的情況下可為保證支架的穩定性，可以采用扣件將鋼筋進行連接，超過一定高度需要按設計要求設置安全防護網。支架搭設完成后要對各墩位進行檢查并記錄，逐一完善其編號。在安置千斤頂前需要對安放位置進行清理，確保千斤頂安放平穩，作業環境符合要求，避免施工過程中出現千斤頂傾斜出現安全隱患。對作業中使用到的施工機械定定期進行檢驗校核，如千斤頂、高壓泵站以及高壓油表等，確保機械使用狀態正常才能使用，對于檢查不合格的機械嚴禁使用，避免出現安全隱患，在更換支座時應在施工所在跨的全部梁端正面安裝千斤頂，為增加千斤頂與梁板之意的接觸面積，還需要在千斤頂與梁板之間放置鋼板，對于油泵等設備需要進行合理的布設，然后接通高壓油管，檢查是否有漏油的情況，狀況正常則可以進行梁板頂升施工。

在頂升作業過程中，要隨時檢查千斤頂的供油情況，壓量以及壓強，進行頂升作業時，應緩慢加大油壓，當壓力值臨近85%時，停止進行繼續加壓，應進行穩壓一段時間，觀察供油管線系統及千斤頂外觀，沒有問題時再進行繼續加壓繼續頂升，注意速度平衡緩慢進行頂升，速度應控制在3mm/min以內，當頂升即將到達目標位置時，應進行停止繼續頂升，觀察各項指標是否符合標準，頂升過程應盡量保持平穩勻速進行，防止影響橋梁整體性和連續性，進而導致梁體開裂，對于梁體的橫向和縱向位移要嚴格的把控，因此要控制千斤頂在橫向作用橫向作用力上的分配，要對橋梁梁體縱向和橫向變形進行實時監測，避免造成梁體損傷。

4 危橋改造的安全措施

安全管理是順利進行施工的基礎，施工的安全管理是系統的，不能僅理解為是作業人員的安全管理，對于工程設備也要嚴格進行安全管理，安全施工也是確保工程質量的基礎。施工時要落實安全生產管理制度，嚴格實行三級交底流程，施工前對現場所有人員進行項目技術交底，并安全教育培訓，嚴格按照施工中安全條例進行現場管理。施工過程匯中監理人員要嚴格執行監理部門安全管理辦法，及時發現施工過程中存在的安全隱患并消除隱患，確保無安全隱患后再進行施工作業，過程中要做好記錄，資料保留存檔。作業現場要做好安全防護工作，施工現場進出口通道處要設置安全標志、標牌，建筑物外圍設置安全防護網，作業人員要規范佩戴防護用具。

嚴格按照國家要求制定施工現場安全管理制度，并同時制定保障制度實施相差措施實行安全審計制。施工現場必須對安全生產管理制度的實行情況進定期行檢查，要把“安全第一、文明施工”放在首位，給施工人員提供安全的作業環境。工程進度安排也要合理，避免為趕工期導致工人長期超負荷工作，造成施工人員出現健康隱患，要注意勞逸結合，嚴禁酒后作業，遵守工作規章制度，嚴禁違章作業。夜間作業時要處理好現場照明情況，避免安全隱患出現，冬雨季施工時要做好防雨、防潮、防寒、保暖等工作。

安全生產考評施工過程重要標準之一，安全生產直接影響工程質量和廣大人民的切身利益，為保障廣大人民的生命財產安全，工程參與者要做好安全管理工作，嚴格執行“安全第一、文明施工”的方針，防患于未然，汲取以往工程中出現安全成產事故的經驗，加強現場作業人員安全培訓，加大安全施工宣傳力度，實現標準化、規范化的施工現場管理，創建文明工地。

5 結語

隨著經濟的發展，交通量的不斷增加，而當前部分危橋已經不能滿足當前交通量，為了保證行車舒適，排除道路安全隱患，對于危橋的維修養護施工已經刻不容緩，但是橋梁的維修工作較為復雜，應在充分的實際調查的情況基礎上，制定最合適的施工方案，在保證安全的基礎上爭取最大的經濟效益，為我國公路建設行業的發展做出貢獻。