公路路基路面施工管理中常見問題及改進對策

王永珠

（中鐵二十局集團第三工程有限公司，陜西西安710000）

0 引言

公路作為我國重要交通系統(tǒng)的組成部分，對經(jīng)濟發(fā)展和民生建設(shè)有著非常重要的作用。經(jīng)濟的進步和商業(yè)貿(mào)易的發(fā)展讓我國的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了傲人的成績，但是就目前公路的使用狀況來分析，很多高等級公路普遍存在公路路面平整度不足、路面裂縫、路基下沉等問題。上述問題的存在不僅影響公路使用壽命，甚至可能對行車安全產(chǎn)生影響。鑒于此，為了進一步提高公路路基的使用壽命，一定要針對公路路基路面施工過程中出現(xiàn)的問題進行整改和防治。

1 造成公路路基路面出現(xiàn)問題的原因和措施分析

1.1 公路路基沉陷原因和應(yīng)對措施分析

就公路路基沉陷來說，具體指的是在其他條件不變的情況下，公路不同位置的垂直高度方向產(chǎn)生的變化。綜合來看，造成公路路基沉陷的原因主要由兩部分構(gòu)成：①路基因為受長期的壓力作用發(fā)生的沉降，這類沉降稱為壓縮沉降；②公路路基在修建過程中由于自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足，經(jīng)過一段時間后，路基中空，由此導(dǎo)致路面沉陷。

為了進一步提高路基的質(zhì)量，有必要采取相應(yīng)的防治措施。舉例來說，可以通過挑選合適的路基填充材料來降低路基沉陷概率。在公路施工的過程中，應(yīng)該嚴格按照公路路基填料的最低強度數(shù)值以及最大粒徑標準選料。同時，還應(yīng)該根據(jù)CBR值來確定公路基土的強度數(shù)值。一般情況下，要求一級公路和高速公路路面下路床高度不得低于10cm，填料CBR需高于8。但是需要注意的是，如果公路路基填料無法滿足強度值，則需要在填料基礎(chǔ)上增加如石灰、細料等穩(wěn)定材料。

1.2 嚴格執(zhí)行公路路基壓實標準

為提高公路路基的壓實度，在公路壓實階段，需借助噸位較大的壓路機進行碾壓。一般情況下，在針對一級公路和高速路進行壓實時，其路面壓實度應(yīng)該超過95%。針對其他等級公路進行壓實的過程中，壓實度應(yīng)該執(zhí)行路基壓實標準。此外，在針對部分特殊區(qū)域進行路基壓實工作的過程中，由于路基所處的環(huán)境不佳，在一定程度上增加了壓實難度。鑒于此，可以采取以下措施：①施工技術(shù)人員需要綜合分析特殊區(qū)域的環(huán)境，然后根據(jù)資料適當調(diào)整數(shù)值百分點；②當針對天然稠度不足1.1，液限高于40的黏質(zhì)土進行壓實的過程中，為確保公路路面質(zhì)量，需要執(zhí)行輕型壓實標準。

2 造成路面產(chǎn)生平整差原因和相關(guān)對策分析

路面平整差就是公路路面出現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象。公路路面平整差不僅會影響行車穩(wěn)定性和安全性，同時也容易誘發(fā)交通事故。綜合來看，導(dǎo)致公路路面平整差產(chǎn)生的主要原因如下：在公路施工的過程中，如果施工人員沒有嚴格按照施工要求操作施工設(shè)備，沒有做好路面平整工作，公路建成后經(jīng)過一段時間的碾壓，路面質(zhì)量下降，從而產(chǎn)生平整差。針對公路路面平整差，可以采取以下措施：首先，可以通過提升路面基層的平整度來改善路面平整差。在針對路面基層進行處理的過程中，應(yīng)該結(jié)合公路基層的特點采用多樣化的施工方案。如果公路的基層為石灰土這類穩(wěn)定性較高的土質(zhì)，其平整度標準較低，僅僅依靠平地機刮平即可實現(xiàn)。針對水泥碎石作為基層的公路進行平整的過程中，由于水泥碎石的穩(wěn)定性較差，所以其平整度要求整體較高，在對其進行平整的過程中，除了要應(yīng)用到平整機之外，還要借助緩凝減水劑來讓路面凝固一定時間。此外，在平整機作業(yè)的過程中，攤鋪的寬度不能過寬，且要保障勻速作業(yè)。通過上述步驟，可以大幅提高公路基層的平整度。

采取多種措施，提高公路面層的平整度：

在針對瀝青混凝土進行碾壓的過程中，一定要嚴格控制面層的溫度，溫度趨于過低，可能會導(dǎo)致混合料不易壓實，溫度如果過高，可能會在碾壓后產(chǎn)生細微的裂縫，在經(jīng)過高溫暴曬后可能導(dǎo)致公路平整度下降。鑒于此，應(yīng)該在溫度適宜條件下采用多次碾壓方式。舉例來說，壓路機在初次碾壓的過程中，應(yīng)該將碾壓噸位調(diào)整到10t左右，然后使用錯半輪振壓技術(shù)碾壓兩次，然后再應(yīng)用膠輪壓路機進行二次復(fù)壓。最后，需要用噸位在十噸區(qū)間范圍內(nèi)的壓路機進行最后的靜壓收光收尾工作。此外，需要注意的是，在針對路面進行壓實作業(yè)的過程中，尤其是初次碾壓的過程中，一定要嚴格控制壓路的溫度，合適的溫度不會導(dǎo)致路面混合料發(fā)生推移和破裂，從而大幅提高路面的平整度。

3 導(dǎo)致路面裂縫的原因和對策分析

綜合來看，導(dǎo)致瀝青公路發(fā)生裂縫的原因有很多，常見的路面裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)裂等形式。路面裂縫的產(chǎn)生不僅影響行車穩(wěn)定性，同時，隨著時間的推移，路面裂縫有擴大的趨勢，會影響行車安全。導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫的主要原因在于在實際的施工過程中，施工技術(shù)人員沒有嚴格按照施工規(guī)定對瀝青進行配比，從而導(dǎo)致瀝青配合比降低，在長期的高溫和車輛碾壓下，導(dǎo)致路基基底承載力減弱，從而產(chǎn)生路面裂縫。針對路面裂縫，一定要重點控制瀝青的質(zhì)量。舉例來說，施工技術(shù)人員一定要充分做好瀝青的配合比控制工作，瀝青的配合比越高，其后期變形的概率也就越低。同時，施工人員還要根據(jù)施工區(qū)域的特點對瀝青材料進行改良，如針對潮濕環(huán)境，可以在瀝青材料中增加穩(wěn)定材料。除此之外，在攪拌瀝青的過程中，要注意攪拌力度，避免因攪拌過度導(dǎo)致瀝青燒焦。

4 導(dǎo)致公路橋頭和伸縮處出現(xiàn)跳車的原因和對策分析

高速公路橋頭和伸縮處出現(xiàn)跳車的情況主要是指在公路橋頭和伸縮處周邊出現(xiàn)高低不一致的平面，由此導(dǎo)致公路行車過程中發(fā)生的起跳現(xiàn)象。公路橋頭和伸縮處產(chǎn)生跳車不僅會影響行車的舒適性和穩(wěn)定性，嚴重的還會導(dǎo)致車輛無法安全行駛。經(jīng)過大量的分析可知，導(dǎo)致公路橋頭和伸縮處發(fā)生跳車的核心原因在于地基不牢固引起的伸縮處部分下陷以及公路接縫處填料不足產(chǎn)生的路面破損等。鑒于此，為了有效降低公路橋頭和伸縮處跳車頻率，一定要做好臺后軟地基的穩(wěn)固工作。在施工過程中，施工人員會采用換填法、超載預(yù)壓法、塑料排水板法、粉噴樁復(fù)合地基法等方法來提高軟地基的穩(wěn)定性。但是需要注意的是，目前很多施工隊會選擇塑料排水板法來對軟地基進行處理，和其他處理技術(shù)相比，塑料排水板技術(shù)不僅耗費的成本較低，且施工周期較短。此外，施工隊伍還可以通過降低路橋臺和路基之間的抗垂直形變來有效預(yù)防橋頭跳車。舉例來說，在實際的施工過程中，施工技術(shù)人員會對橋臺處的路面進行增厚操作，同時還會在公路和橋梁的連接處鋪設(shè)鋼筋混凝土搭板，將搭板的一端置于橋臺上，配以加固的滑錨筋，并在搭板上預(yù)留注漿孔，如果是斜交橋，還應(yīng)配鋼筋混凝土漸變板。最后，臺背填料應(yīng)選用粗顆粒填料對橋涵兩端路基進行填筑，以提高其壓實度。但是，在挖掘機工作面臺背上的回填部位，采用石渣、碎石作填料，可減少填料風(fēng)化崩解引起的塌方。最后要合理安排施工方案，遵循“早開工、早建設(shè)、早施工”的原則，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕質(zhì)透水填料，減少病害的發(fā)生。

公路伸縮處跳車預(yù)防措施分析：

為了有效預(yù)防公路路橋伸縮處跳車現(xiàn)象，除了選擇合適的伸縮縫裝置和設(shè)備之外，還要注意以下幾方面：①要注意公路上部結(jié)構(gòu)臺和梁之間的位移距離，要確保位移距離處于規(guī)定的區(qū)間范圍內(nèi)；②路橋伸縮處伸縮裝置的錨固一定要選擇使用壽命長且耐磨損的材料，這樣才能確保行車穩(wěn)定性和安全性；③要做好伸縮處的防水和防污染工作；④要定期對伸縮處錨固裝置進行養(yǎng)護或者檢查；⑤在安裝的過程中，既要充分考慮施工協(xié)調(diào)性，同時也要嚴格按照施工工藝操作標準進行施工，最大限度降低施工誤差。

5 結(jié)語

公路工程行業(yè)發(fā)展到今天，由于公路使用年限的不斷增加，會導(dǎo)致其路基路面出現(xiàn)一些問題，鑒于此，一定要做好公路路基路面的施工管理工作，結(jié)合路基路面出現(xiàn)問題的原因制定有針對性的施工方案，從而切實提高公路的使用壽命和質(zhì)量，確保行車安全。總而言之，要做好路基鋪筑工作，建設(shè)者必須深入分析施工過程，不斷總結(jié)存在的各種問題及應(yīng)對措施，從而切實提高了路基路面的施工質(zhì)量，推動道路工程整體品質(zhì)提升。