公路工程道橋施工中預應力施工技術的應用

吳仁衛

（臺州森遠建設有限公司，浙江 臺州 318001）

隨著交通運輸網絡的不斷完善，人們對公路道橋工程的質量和效益要求逐漸提高，尤其在交通行業不斷發展的大背景下，工程人員要關注出現的新型施工技術，立足于工程實際，結合工程建設目標要求，應用新型技術，提高工程施工質效。預應力施工技術作為一種推廣應用成效相對顯著的新型施工技術，在近年來已經逐漸成為道橋施工的核心技術。作為工程施工人員，如何通過合理的施工操作提高施工成效，成為其需要重點研究和加以實踐的主要內容。

1 公路工程道橋施工中預應力施工過程中常見問題

1.1 混凝土收縮問題

基于公路工程道橋施工要求，在預應力施工技術的應用上，首先需要關注混凝土結構的整體狀況，根據施工實際情況來看，其在施工過程中，常見混凝土收縮問題。道橋施工主要材料為混凝土材料，倘若材料質量不合格、施工操作不規范都會直接影響混凝土施工質量，易引發混凝土收縮裂縫，影響道橋穩定性與耐久性。分析混凝土收縮裂縫出現的成因可知，為混凝土材料中添加劑過多、混凝土養護不到位等。

1.2 預應力超張拉問題

預應力張拉施工時預應力施工技術應用的關鍵環節。道橋施工中，預應力張拉施工的應用需要搭載一定場景，如不同預應力體系、不同機械設備都需對應適應相關施工技術，倘若統一運用預應力張拉施工，極易導致出現預應力超張拉問題。工程人員在對預應力混凝土結構進行施工時，應關注構建有效的預應力值距，避免過小或過大，而一旦出現盲目張拉情況，則容易導致預應力混凝土結構出現嚴重的安全隱患。一般情況下，有效預應力值較大時，即超設計值較多，此時雖然結構抗裂性較好，但由于抗裂度較高，將容易導致預應力在承受使用荷載時，其應力狀態過激，從而會導致出現脆性破壞。

1.3 管道堵塞問題

分析當前較為常見的道橋工程質量問題可知，其中較為常見的質量問題之一為滲漏問題，分析該問題出現的原因，一般為道橋堵塞或管道接口不嚴密等。在具體施工過程中，倘若不能對堵塞問題進行全方位把控，則會導致公路工程道橋施工出現嚴重的質量問題。聯系道橋施工實際情況可知，在對鋼筋材料進行使用時，常見理論設定值和實際長度差異較大情況，此時，施工人員會對其進行截取，而有些人員會出現盲目截取的情況，從而會導致工程出現質量隱患和成本增加。而不科學的預應力鋼筋孔道施工和不合理的管道芯設計，將導致出現管道堵塞問題。

2 公路工程道橋施工中預應力施工技術的應用范圍

2.1 預應力技術與鋼筋混凝土結構施工

在道橋施工中，使用最多的材料為鋼筋混凝土材料，并通過上述材料的組合施工形成道橋主體結構。結合道橋工程的后期維護情況來看，混凝土裂縫是最為常見的問題，且對于道橋的穩定性耐久性有極大影響，而究其原因主要在于施工過程中施工材料與施工技術的應用上。當出現裂縫問題時，會同時影響工程結構質量和美觀度，并增加后期維護成本。而通過對預應力技術加以應用，可在很大程度上降低裂縫出現概率，鑒于此，在道橋施工中，應基于道橋工程實際，結合工程施工特點，使預應力施工技術契合與鋼筋混凝土結構的施工要求，具體應把控以下施工要點：一是在進行正式施工之前，工程人員應測定混凝土結構的最大承受壓力值，在明確最大值范圍后，對混凝土進行預壓試驗，同時檢測混凝土結構相關參數，包括內部鋼筋回縮力情況、混凝土穩定性參數等。在對混凝土結構進行壓力測試時，要按照混凝土各部位伸縮力值要求進行檢測，確保混凝土能夠承受正常外力，表現出較穩定的結構特征。

2.2 預應力技術與多跨連續橋施工

在當前的城市發展過程中，道橋工程規模不斷增大，且出現了部分較大跨徑的路橋工程，即多跨連續橋施工情形，該道橋結構復雜性高，主要分為正彎矩區和負彎矩區，分別指向道橋跨中區域、支座區域。在道橋施工中，為滿足施工要求，提供施工質量，應切實關注橋梁抗剪、抗彎承載力。對于不符合施工要求的區域，應用加固施工技術。在預應力施工技術的應用上，改善傳統施工方式存在的弊端，有效提升路橋工程的抗彎能力。在預應力施工技術中，可衍生出碳纖維貼片施工技術，施工人員應注重發掘預應力施工技術與碳纖維貼片施工之間的契合點，將二者充分結合起來，真正通過科學的施工技術改善構件自身的抗彎能力，確保做到對相關構件的有效加固。

2.3 預應力技術與鋼筋混凝土橋面施工

對公路工程道橋進行施工，工程人員要提高對混凝土橋面施工的重視程度，應充分考慮混凝土材料的特性，了解可能影響其施工質量的關鍵因素，同時要格外關注混凝土橋面可能出現的裂縫問題。在進行實際施工時，工程人員要善于對預應力施工技術加以應用，要認識到預應力施工技術和混凝土施工技術之間的差別，根據混凝土結構自身情況合理地對其施加預應力，以促進混凝土性能的有效提升，實現對混凝土結構的有效約束。基于此，混凝土橋面的裂縫和形變問題可得到很好的控制。在鋼筋混凝土橋面施工中引入預應力技術，還可有效分析施工溫度和交通荷載，從而確保后續施工環節順利進行。

3 公路工程道橋施工預應力施工技術應用成效把控要點

3.1 做好下料處理

對公路工程道橋進行施工，工程人員要首先對下料進行科學處理，要以施工規范要求為基準對各個施工材料進行嚴格把控。首先，鋼管灌漿處理，灌注要在完成張拉施工前結束，強化粘結性，保證預應力契合施工標準。施工人員在施工中還要立足于施工實際，對粘結長度進行科學嚴謹的控制，保證其在施工標準要求范圍內。此外，鋼管穿束上，應注重解決鋼絞線下垂問題，并通過針對性的對策，幫助解決上述問題，真正提高黏結力。

3.2 甄選施工鋼絞線材料和錨具

道橋工程施工中常用的鋼絞線為：普通型、低松弛型、矯直回火型三類鋼絞線。以某公路工程道橋施工為例，施工中主要應用低松弛型鋼絞線，并且在其性能和成本方面表現較為優異，且該材料為交心鋼材料，外形美觀，因而，工程人員推廣應用該材料，并在實際選擇鋼絞線材料時，關注材料的形態，避免出現松散和斷裂等問題，同時嚴格把控材料的伸長率、荷載度等，確保材料質量達標。此外，在選擇錨具時，則要從機械類和摩阻類錨具出發，根據工程施工需求，合理進行選擇。不同類型的錨具其適用場景不同，工程人員要根據設計需要進行選用，機械類錨具多運用多機械加工類模式，摩阻式錨具則多為楔形錨具適用于較大體積的錨固施工。

3.3 嚴格孔道檢查

在道橋施工過程中，孔道施工質量直接關系到工程整體質量，因此，施工人員要強化對孔道檢查，主要應檢查預應力孔道，確保其中不出現堵塞等問題。檢查時，應針對下屬內容進行重點檢查：孔道界面位置、排氣孔管道連接位置、外部灌漿孔、氣孔端位置等。基于對上述內容檢查，可參照詳細參數對空氣密閉性進行評估，同時要對孔道內的雜物進行檢查和清理，為后續的張拉施工和灌漿施工提供良好的施工前提條件。

3.4 壓漿施工要點

工程人員要首先固定好體外索錨橫梁，粘結時常使用局部粘合方式，由此確保整個構件黏結度符合工程要求。同時，也可借助二次壓漿法進行施工，有效控制壓漿密實度。在此過程中，工程人員首先要對壓漿材料進行有效控制，把關材料入場關，科學地進行材料配比，做好對材料的存儲管理。例如，在某工程道橋工程在應用二次壓漿施工技術進行施工，為減少返工次數，張拉施工24h 后開展壓漿操作，由于該路橋工程中孔道建設較長，在壓漿施工上，二次壓漿應建立在一次壓漿基礎之上，強化壓漿施工實效性。

3.5 預應力筋張拉

預應力張拉技術在應用上需要把握好預應力張拉施工這一關鍵技術。預應力張拉施工主要包括預緊張拉和高應力張拉。在施工操作中，要格外加強施工細節把控，確保不出現嚴重的質量缺陷。在進行張拉之前，應做好預應力筋的編號處理，避免后期出現纏繞現象。預應力張拉施工上，應加強對施工細節的控制，保證張拉有序。從減少預應力筋纏繞的角度出發，工程人員可選用預緊張拉方式，確保鋼絞線處于順直狀態。在具體張拉時，工程人員應從兩端對稱加以控制，保持適中的張拉力度，保證受力均勻，防止發生纏繞、錯位，影響施工質量。

3.6 加強后期驗收控制

當完成上述施工環節之后，工程人員要對各項工程進行仔細驗收，在該階段，主要應控制以下兩個方面：①做好對分項工程施工材料的記錄和資料整理，確保后期質量測評有科學參考。以振搗作業驗收為例，驗收人員要根據施工記錄對振搗的充分性進行評估。同時要對其是否集中設置預應力孔道等進行驗收；②驗收人員要關注封錨施工操作是否符合工程規范要求，應確保在完成張拉施工后即刻進行封錨施工，同時要檢查預應力筋長度，避免過長或過短等。同時，要密切關注道橋構件是否有補強需求，要跟進工程實際情況做好調整。

4 結語

隨著我國交通事業的不斷發展進步，人們對公路工程道橋施工的關注程度不斷提高，作為工程施工人員，應根據公路道橋施工特點，結合工程實際，把握預應力施工關鍵環節，理清預應力施工技術在應用過程中存在的問題，制定并落實改進措施，全方位、立體化提升公路工程道橋施工質效。