對既有線鐵路施工管理的探討

陳政宇

（成都大西南鐵路監理有限公司，四川成都 610081）

0 引言

隨著社會經濟的不斷發展，既有線鐵路也有了更廣的發展空間。在國民經濟發展當中能夠起到特殊作用的就是鐵路工程，這也是有關單位一直關注的一個方面，特別是在既有線鐵路施工管理上，鐵路工程的質量與施工管理有著直接的關系。因此，我們不僅僅要將新建的鐵路工程施工管理重視起來，還需要對既有線的鐵路工程進行更全面的管控。

1 既有線施工概念

我們所說的既有線的施工也就是在進行某項工程時的需求，有時候也指對交通運輸的要求，在原有的鐵路工程的基礎上對其進行再造或者是進行擴建，有時候也可以指在原有的鐵路工程的附近來對相關的工程施工進行延伸。從這里我們可以看出來，既有線施工與新建的工程的施工相比較，最重要的差距就在于施工對象方面。在對既有線工程進行施工的時候，我們將要建設的活動都需要參考原有的正在使用的鐵路線路，將原有的工程作為一個參照物，圍繞其進行施工。這樣一來，既有線的設計難度就會大幅增加，也會對工程現場的施工造成比較大的影響，由于在對既有線進行施工的時候要確保原有的線路不被改變。這樣一來，既有線路在施工過程當中不僅僅是時間受到了限制，空間上也受到了很大的限制，只有我們在施工的過程當中將技術以及進度上的難度克服掉，確保施工的質量以及效率，才能夠將這一項工程順利完成。但是，近年來，施工工藝也有了很大的進步，相對于空間的限制來說，時間給既有線鐵路帶來的施工壓力會更大，因此，怎樣才能夠確保既有線鐵路工程的施工效率才是亟待解決的難題。

2 既有線鐵路施工管理的主要內容以及角度

接下來我們將對既有線鐵路工程施工的程序以及涉及的有關部門和相關的鐵路知識進行深入的了解，將既有線施工的安全保障以及在施工過程當中的節點和程序重視起來，要在整個工程的施工當中充分發揮自己的主觀能動性。

2.1 對相關知識進行充分學習，學以致用

總的來說，進行鐵路施工的這個過程也就是進行操作以及實踐的過程，也就是把所學習到的專業知識以及理論應用到實踐當中，將其轉化成相關的技術和產品，所以說，相關的工作人員需要掌握該專業的知識，充分學習施工以及管理方面的知識，這樣可以在工程施工中對所學知識進行更好的利用。我們在鐵路系統環境中施工，需要對鐵路相關的知識進行深諳，像鐵路工程的銷點是什么、天窗修是什么、怎樣進行天窗修以及施工當中的要點和進行管理的要點是什么、區間是什么、如何來進行安全的防護等。相關的工作人員只有將這些知識熟練掌握之后，才能夠在工作實踐中學以致用，對癥下藥。因此，在既有線鐵路施工之前就應該對參與的工作者以及每一個項目的管理人員進行相關的培訓以及學習，并對重要知識和管理的要點進行演練。工作人員在既有線鐵路施工中要切實做到不外行，不走形式，工程才能夠順利的開展，進而在實際的施工當中對生產進行指導，按照程序對突發事件進行處理。

2.2 深入了解鐵路工程施工程序以及涉及的相關部門

既有線施工盡管是一種非常特殊的鐵路施工的形式，和平常的鐵路施工也有著共同點，因此在對既有線鐵路施工之前應該對我國相關的鐵路知識以及管理的條例進行深入的分析，更需要關注既有線施工存在的和平常的鐵路進行施工時的區別，這樣能夠在很大程度上控制在施工過程當中的常犯的錯誤。最為典型的案例就是我國的鐵路施工規范當中明確提出了在鐵路施工的過程當中不允許任何車輛通過施工區域，相關的部門應該利用一定的措施對駕駛車輛的人員進行提示，而且也需要把施工區域和正常同行的路段進行隔離；除此之外，如果施工路段上有車輛經過或者是在待施工的區域有車輛經過，那么施工應該及時停止，不能夠開展施工作業，需要等待車輛經過之后，需要對該路段進行封路以及清路，然后再進行施工；再就是，在我國的鐵路施工當中還具有明確的規定，即客車的運行和既有線鐵路的施工不可以一同進行，這也是對以上內容的強調，這主要的含義也就是在正常的車輛運行當中不能夠進行鐵路的施工，將重中之重放在了客車的運行方面。由于客車所載的乘客是非常特殊的，這就意味著客車的運行需要和普通貨物的運輸車相比較，需要更加注重對其的安全防護。

在既有線鐵路施工之前，相關的部門需要制定一個科學合理的既有線鐵路施工計劃，然后將其送至上級部門對其進行批準，如果計劃審批合格才能夠進行施工，如果不合格就需要重新返回對計劃進行修改，直至合格后再進行施工。正常情況下，進行施工的隊伍應該上報施工路段所屬的鐵路局，等待方案審批通過之后，需要一級一級的向下傳達，直到施工段所屬的站點的車站。如果在正式施工中，相關的施工單位要結合已經批復的施工計劃對每個月的施工的進度進行編制，并上報至鐵路局，如果月計劃得到了審批通過，必須提前跟鐵路局施工的調度部門進行申報每一天的施工計劃，等待日計劃審批通過后，才能夠轉入正式的工程施工程序當中。除以上幾個方面外，還需要關注時間問題。這也是既有線鐵路施工的重中之重，因此對每一個月和每一天的計劃進行編制，能夠在很大程度上促進以及監督施工單位的施工進度，同時也能夠結合現實的情況來進行比較靈活的調整以及管理。

我們還需要著重關注的一點就是，在對既有線鐵路工程進行施工的時候，能夠涉及的鐵路部門是比較廣泛的，既有普通鐵路工程涉及的各種鐵路的設備單位和車站，還需要在既有線鐵路的施工期間和臨近的鐵路線路的施工范圍以內的線路車間部門保持溝通和協調，這樣一來，能夠使其將施工的計劃充分的配合起來，按照施工計劃進行施工；再就是，面對施工當中一些偷工減料行為，像隧道超挖后故意遮擋形成空洞、地基處理樁長度不足、換填深度不夠、土工格柵鋪設層數不滿足設計要求等，以及以次充好的行為，像型鋼、鋼筋強度不滿足設計要求，使用不合格的水泥、外加劑，砂石料含泥量超標，級配不符合要求，防水板質量不合格等需要由相關的管理部門出面進行溝通以及協調，對這樣的行為進行管理。總之，我們需要對既有線鐵路施工當中的一系列的步驟以及所要涉及的單位進行明確了解，這樣可以更好地設計工程的施工方案，與此同時也能夠對工程的突發事件的處理提供便利。

2.3 注重發揮主觀能動性

在施工開展之前，要注重溝通協調。既有線鐵路施工能夠涉及的部門有很多，因此，需要提前做好溝通協調工作，在工作之前做好充足的準備，這樣施工后不至于處于被動的狀態。在施工之前首先要簽訂的協議就是施工安全協議。除此之外，需要在施工之前以及施工的過程當中對可能出現的客觀因素進行充分的考慮。像在對轉體橋進行施工的時候，需要事先和車站的站段進行協調，施工材料的堆放以及施工的要點時間是不是要結合列車的到達時間以及發車時間進行全面的考慮，實際的施工經驗告訴我們，在現場的施工因素過多，我們必須事前做好準備，如果考慮不周的話就會導致意外情況發生以至于施工終止，一天的計劃不能夠完成，對接下來的工序的施工產生影響。

2.4 施工過程的工序安排以及節點搶工

在對既有線鐵路進行工序安排的時候，特別重要的是緊湊合理，由于施工的時間是非常固定并且是有限的，所以說，安排的工序如果是不合理的話整個施工的安排就會對打亂，這就會使工期延期，起不到事倍功半的效果。與既有線施工涉及的部分可以分為雨棚與站臺，雨棚當中包括比較基礎的施工以及鋼結構的安裝、油漆粉刷以及屋面和吊頂安裝等，站臺主要包括墊層施工、站臺面等。在對天窗點進行施工的過程當中，需要結合工序的節點來對施工的內容進行安排，主要有以下幾個方面： ①施工的工序是不能夠間斷的，就像是在基礎承臺的混凝土的澆筑過程中，需要一氣呵成，不然就會因為中斷而造成工程的質量受到影響；②充分考慮工程前后的對接以及交叉的問題，就像是在進行基礎的墊層工作的時候，完成后才可以進行基礎的放線；對吊頂的檀條進行安裝的時候需要等待雨棚屋面檀條吊裝完成，對工序進行更加合理的安排以及穿插，這樣就能夠逐漸形成一個流水線，這樣一來可以在很大程度上節省施工的時間；③也就是施工當中的安全問題，就像是在對鋼結構進行吊裝的時候，需要結合施工要點時間來安排吊裝的數量，這樣就能夠確保銷點能夠提前完成，如果不是這樣的話，時間就會非常倉促，造成構建不穩定而產生危險的情況。

2.5 工程實體方面把守鐵路質量紅線

在施工的過程當中，要嚴禁出現隧道初支、襯砌厚度和混凝土強度不足、隧道不按規定的方法和安全步距開挖、進行隧道施工時不按規定開展圍巖監控量測和超前地質預報，有毒有害氣體逸出的隧道不按專項方案開展監測以及路基填料不符合設計要求，CFG 樁等地基處理檢測不合格，邊坡防護應力錨索不按設計要求施工、橋梁樁基出現Ⅲ、Ⅳ類樁和鋼筋籠長度不足；站房鋼結構配件不合格；使用不合格電纜、現澆梁滿堂支架、連續梁掛籃施工不進行專項設計，不按設計要求施工以及監理人員旁站不到位等情況，嚴格遵守鐵路質量的紅線。

3 結語

總而言之，在對既有線鐵路進行施工的時候，相關的人員要確保在最短的時間內完成高質量的工程。這樣才可以協調好工程的質量和工程進度的關系，在施工過程中要發揮自己的主觀能動性，提前考慮好各種可能發生的突發情況，充分考慮施工的相關因素，對施工的工序進行合理的安排，進而確保整個既有線鐵路施工的順利完成。