淺議市政道路路基施工技術

李城東

關鍵詞：市政道路;路基;施工技術

引言

市政道路路基作為整個市政道路建設的主要基礎，也是保證城市交通暢達的關鍵，如果在路基施工時沒有合理的控制路基施工質量，則很容易導致市政道路出現各種各樣的病害，不僅影響汽車的通行，甚至還會造成嚴重的交通安全事故。而且在后續的施工和維修的過程中，也會導致汽車通行受到影響。必須要加強對市政道路路基工程的施工技術進行深入的分析。

1市政道路路基施工的特點

市政道路工程路基施工中，土石方工程量較大，涉及排水、路面及橋涵等不同工程施工，施工中易受到地質、自然環境等因素影響，施工技術難度較大，加強對施工技術的控制是確保道路工程路基施工質量的重要條件。

市政道路工程路基施工易受到自然環境因素的影響，工程施工中涉及多種專業，需要多個部門相互配合協作完成。市政道路工程路基施工主要包括路基及填土方、擋土墻等作業內容。主要采取機械作業與人工輔助相結合的方式，人機配合作業施工時需要專業技術進行指導，路基施工通常采取流水或分段平行施工的方式進行。

2市政道路路基工程施工技術要點

2.1施工測量

施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據設計圖紙在現場進行恢復道路中線，并定出構造物的位置等.施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設，路基施工過程主要包括：導線、中線及水準點復測.施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差;為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高;在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質量要求;要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網路線。

2.2填方路基

首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。施工前進必須行試驗路鋪筑，對設計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑;當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。

其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。

2.3路基填筑

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規定的壓實度為準。有條件應做試驗段取得施工參數。壓實標準采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

2.4路基壓實

壓實應先邊后中，以便形成路拱;先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度;先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12～20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。要特別注意的是，分層壓實的壓實厚度每層不應超過20cm。同一水平層應采用同類材料，不得混填。出現路基彈簧土時，應將彈簧部分挖出曬干后再回填。路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓實。

3市政道路路基施工技術應用分析

3.1市政道路路基土石方處理技術

技術人員在市政道路路基建設過程中必須要到工程建設地對地面地形進行多次準確測量，得到多方面的參數，當地駐地辦也要獨立測量。工程測量數據報告分析必須要向駐地辦審核，確保數據的正確與及時，按照時間要求上交指揮部，以指揮部公布的測量依據作為基準。施工人員必須要將施工現場的排水做到暢通，排水溝渠要能夠起到降低地下水高度的作用，為市政道路路基施工做準備。要將市政道路路基表面進行清理，表面不能留有雜草、雜物等，要及時清理垃圾，這是道路施工必不可少的一部分。根據實際情況而定，設立一定的臺階，及時做到路基的碾壓。等待測驗成功后及時進行路基填充。第一層路基采用填石法對路基施工，對路基分層要明顯，每層路基換掉要徹底，并進行高標準測量。軟基路段要摸清地下地質情況，進行觸探，再根據情況確定處理方法。回填時要按照路基填充標準嚴格分層填筑，按照設計要求進行土工格柵的填筑。

3.2路基試驗路段方法

對試驗道路進行嚴格工作，試驗路段長度不能太短，對試驗地點的選擇、施工材料的質量、路基的水量以及鋪路的厚度、所選用施工工具的型號、碾壓的次數和機器設備進行最佳配套等。試驗路段必須要有良好的代表性，在設計范圍內進行填料粒徑的選擇。試驗地點、試驗活動必須在路基之外進行，不能在路基范圍內進行路基土方填筑以及壓實的試驗。當路基工程完工時要對施工自行檢查，對監理抽查檢驗，質量監督單位還要對施工進行進一步的檢測，比如對路基表面的彎沉、邊坡坡度、排水的能力和夯強和一些結構的尺寸，還要對斷面尺寸、結構強度、表面平整度等進行檢測。在竣工質量檢測過程中還要對上下坡的坡度進行再次檢查。

3.3市政道路路基填筑技術

道路的穩定性及耐久性很大程度上都和填充物的品質有關。基于這種現象，相關單位都十分重視路基填筑工作。在工作展開前，要對填充物的品質進行嚴格的檢查。要注意檢查填充物的液限、塑限、天然含水量以及CBR試驗等。根據我國現行的相關法律，路基填充物一定要滿足以下規定：液限<50%，塑限指數<26。至于CBR方面，CBR值的必須符合強度最小值要求。上路床的填料限制的條件是：市政高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應大于8，而對于下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

結語

總之，加強路基路面的施工技術是保障市政路橋施工質量的重要措施，同時也是提升路橋使用質量和水平的重要手段。在對路基路面施工的過程中必須要嚴格的按照施工的規范進行施工，同時采取科學合理的施工技術，才能有效的保證市政工程的施工質量。施工單位在對路面進行施工的過程中，必須要按照施工的實際情況和需求，選擇適合的施工技術對路面路基進行施工，從而有效的提高施工的質量。

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