道路橋梁施工技術及裂縫問題的處理措施

陳菲非

摘要：在道路橋梁施工建設中，裂縫問題屬于較為常見的施工質量問題，其與施工材料、地基處理等方面有著較大關系。為有效控制裂縫問題，提升道路橋梁的使用壽命和安全性，非常有必要就路橋的施工技術、路橋的裂縫處理措施展開探究。確保人們安全出行，助推社會經濟的發展。基于此，本文將對道路橋梁施工技術及裂縫問題的處理措施進行分析。

關鍵詞：道路橋梁;施工技術;裂縫問題;處理措施

1道路橋梁施工中裂縫的危害

1.1 導致道路橋梁出現碳化

碳化作用是影響道路橋梁質量的重要因素，混凝土材料與空氣中包含的水分、二氧化碳接觸時會導致道路橋梁出現碳化，但是質量優良的道路橋梁能夠將這一作用降低到可控水平，而道路橋梁施工過程中出現的裂縫，會進一步加劇鋼筋混凝土結構的碳化作用，使道路橋梁的承載能力快速降低，道路橋梁的使用壽命和安全性都達不到預期的標準。

1.2 導致道路橋梁滲漏

道路橋梁施工過程中形成的裂縫會使道路橋梁在投入使用后出現滲漏的現象，降雨、積雪融化、生活污水等各種積水會通過裂縫滲透到道路橋梁內部，使道路橋梁內部的混凝土結構件發生水解反應，長期作用下，道路橋梁的外觀雖然不會發生巨大的改變，但是橋梁內部的承載能力會大幅度降低，并且留下巨大的安全隱患。除此之外，如果水流滲入到道路橋梁內部，并在道路橋梁內部形成積水，那么當出現低溫天氣時，積水會出現凍脹的現象，使裂縫的規模進一步擴大，如果沒有得到及時的處理，道路橋梁主體結構的性能會快速下降，道路橋梁的承載能力與安全性大幅度降低。同時，由于凍脹作用擴大的裂縫，為更多積水進入道路橋梁內部提供了可能，隨著滲漏現象的加劇，道路橋梁結構會被進一步破壞，如此就形成了惡性循環。

2 道路橋梁混凝土裂縫類型分析

2.1 對非結構性裂縫進行分析

非結構性裂縫是除結構性裂縫之外，其他各項原因致使的裂縫的統一稱呼，產生混凝土非結構性裂縫的原因極其復雜。非結構性裂縫往往與整體結構裂縫有一定差異性，在裂縫剛開始時，其縫隙相對較小，并且不易被發現。而小裂縫經過長時間的外力作用之下，會不斷地使其裂縫增大，最終使道路橋梁在構建過程中，其功能性大幅度降低。與結構性裂縫相比，非結構性裂縫如若在早期小裂縫時能夠發現并對其進行修復，將會使整體道路車輛的安全性得到維持。

2.2 結構性裂縫問題成因

結構性裂縫主要是當前道路橋梁在構建過程中，會承受諸多壓力與重力，當道路橋梁受到壓力超出鋼筋混凝土結構所能夠承載的最大壓力，便會對鋼筋混凝土結構產生破壞。如果情節嚴重，將致使鋼筋混凝土結構開裂。例如，在部分鄉間道路之上，如若有大貨車通行，將導致道路在很大幾率上產生裂縫，其主要原因在于該種道路其結構較為簡單，無法充分承載大貨車通過時所產生的各類壓力，由此使其內部結構產生破壞，使道路存在開裂問題。

3 道路橋梁施工技術及裂縫問題的處理措施

3.1 優化前期勘測工作

在進行前期建設過程中，需要充分地結合實際情況對現場進行有效勘察，對地質條件等諸多因素進行詳細分析，充分地依照現場環境，設計更為合理的方案。

在必要時，設計師要隨同勘察組進行共同的勘察，如若在施工過程中，其施工地點存在特殊地段，則需要進行更為細致化的勘察。在各類方案的構建過程當中，需要對當地實際情況進行分析，并且需要分析道路橋梁超負荷問題，需要對機械負荷以及材料負荷問題進行詳細的分析，使施工能夠做到保質保量。

3.2 加固處理

當路橋裂縫導致梁體混凝土出現露筋、鋼筋銹蝕問題時，妥善的處理方法是，去除松動的保護層，清除鋼筋表層的銹蝕，防止鋼筋被深度銹蝕。然后使用環氧樹脂混凝土對破損位置進行修補。當裂縫問題導致梁體混凝土的外層完全剝落，甚至出現滲水，有明顯的蜂窩狀時，應將明顯松散的表層清理干凈，再用比原有混凝土高一級別的高強度混凝土對其進行修補，也可以考慮直接用環氧樹脂混凝土對破損位置實施修補。在修補過程中，應注意將修補的混凝土處理密實，使其和原有墻體完全結合，以確保平整、牢固。需要特別注意的是，只有路橋的裂縫寬度在一定范圍內時，才可利用環氧封閉膠對裂縫實施修補。反之，應采用環氧灌縫膠對裂縫實施注膠修補處理。當路橋的裂縫已經影響到路橋的承載能力時，需要對路橋實施檢測，進一步分析導致裂縫出現的原因，制定出切實可行的加固方案。

3.3 保障原材料的質量

在道路橋梁構件中，工藝及自然環境等原因會致使混凝土開裂。因此，需要對各類原因進行詳細地分析，并且在施工及后續的使用過程當中做好檢查、維護、保養工作，在施工中對材料進行有效把控，多角度保證道路橋梁混凝土裂縫能夠得到有效控制。混凝土制作中占比最大的原材料是水泥，在選用水泥時，要在水泥質量達到國家的相關標準的基礎上選擇，在保證質量達到基礎要求的基礎上，選擇和易性良好、收縮性較小的水泥，提高制成混凝土的耐用程度和使用時間，保障以此混凝土為原料建造的道路橋梁的堅固性能。然后是細骨料的選擇，質地堅硬的河沙孔隙率小、表面積小，能夠有效減少混凝土制作中水和水泥的使用量，降低裂縫出現的可能。在挑選合適的河沙作為細骨料時，要注意河沙的含泥量，如果河沙的含泥量過高，會導致混凝土出現嚴重的收縮變形，出現較大的裂縫。接著是粗骨料的選擇，質地堅硬、體積合適的碎石是充當粗骨料的合適材料，能夠保證混凝土成品的強度。

3.4 對后期養護及檢查工作予以有效開展

在橋梁工程建成并投入使用之前，需要對工程進行全方位的檢查，對各類小裂縫問題進行綜合性的修補。如果嚴重，則需要嚴格依照程序進行返工，在后續檢查合格后才可投入使用。在使用過程中，同樣需要定期開展道路橋梁的檢查工作，并且需要對其進行有效的養護。由于在道路橋梁的實際使用過程中，其使用率較高，并且道路區域如若承載力較大，需要增加養護頻率，確保道路能夠獲得更為細致化的養護。

3.5 提高溫度控制能力

在制作、澆筑混凝土結構的過程中，要進一步控制混凝土的溫度，如通過減少水泥的使用量，有效降低混凝土制作過程中水化熱，同時加入適量的粉煤灰，利用粉煤灰中的硅、鋁氧化物等物質與水化產物進行二次反應，能夠減少混凝土熱脹冷縮作用引發的裂縫。同時，利用粉煤灰制作混凝土，還能夠進一步提高道路橋梁內部混凝土結構的孔結構質量，使道路橋梁工程內部更加致密，降低混凝土的收縮作用，從而避免積水以及溫度變化引發的水化熱影響，減少裂縫的產生。除此之外，混凝土制作過程中可以加入適量的減水劑與緩凝劑，在保證減水劑與緩凝劑投入適量的前提下，不僅不會降低混凝土的質量，還能夠進一步提高溫度控制能力，降低混凝土的水灰比，減少混凝土凝固后開裂的情況，推遲混凝土產生熱量的堆積，將混凝土溫度變化引發的道路橋梁內部結構變化時間推遲到混凝土構件成型后，有效減少裂縫出現的可能。為了保證混凝土制作與建筑時溫度處于標準范圍，在建筑混凝土時要盡量避免太陽輻射強的時期，如在夏季施工時，盡量在傍晚進行混凝土的制作與澆筑。

4 結束語

綜上所述，路橋面的裂縫問題雖然屬于常見問題，但是多數裂縫問題可以利用施工技術進行規避和修補。當在路橋出現裂縫后，應針對不同的路橋裂縫問題進行妥善處理。

參考文獻：

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