道路橋梁隧道工程施工中的難點和技術對策

丁祥林

摘要：隧道工程是道路橋梁工程的重要構成部分，其施工質量好壞也會影響到整體道路橋梁使用性能，而加強隧道工程施工難點和技術對策研究，則可以對實際施工較常遇到問題進行了解和分析，并令工作人員采取有效技術措施進行預防和解決，進而推動工程施工更加順利完成。

關鍵詞：道路橋梁;隧道工程;施工難點;技術對策

1 道路橋梁隧道工程施工現狀

我國地理面積遼闊且地勢復雜，山地、丘陵地形居多，隧道工程是最有效率的施工方式，而且能夠有效避免山體滑坡等問題對行車安全的影響，降低對山體植物生態的影響，有利于平衡經濟發展與生態保護之間的關系。除了隧道工程，在必要的情況下，還會開展水下通道工程保障交通的順暢。在道路橋梁不斷的發展過程中，隧道工程將成為非常重要且關鍵的建設模式，因此，在未來的道路橋梁基礎設施的建設中，道路橋梁隧道工程的建設、養護、管理等問題將成為我國道橋工程中一項非常重要的內容。同時，道路橋梁隧道工程的施工，還面臨著穿越山體的難點，穿越過程對設計與施工技術提出了更高的要求，這些都將是隧道工程施工中所必須重視的問題。就目前而言，我國道路橋梁隧道的建設中存在的主要問題有施工前期支護、混凝土厚度與強度、襯砌、凍害問題等。在現有的隧道工程中，有很多隧道工程存在著質量問題，在養護和維修方面更是不足，在一定程度上影響了隧道工程的發展與行車安全。加強對隧道工程施工難點的分析并提出對應的解決措施，對于當前隧道工程施工中有重要意義。

2 道路橋梁隧道工程施工中的難點

2.1 鋼筋比較容易受到銹蝕

鋼筋實際上是道路橋梁隧道工程的經脈以及必不可少的連接線，是道路橋梁進行隧道工程施工的有力支撐點，基本上已經成為保持道路橋梁隧道施工工程整體效果和安全穩定性的重要保證。正常情況下，鋼筋具有的實際使用期限基本上可以超過50年。如果道路橋梁隧道工程使用的鋼筋發生了銹蝕現象，將會造成道路橋梁隧道工程的實際使用壽命出現大幅度下降的現象，甚至可能會導致隧道工程建筑物出現坍塌的嚴重后果，將會嚴重威脅隧道工程施工人員的生命安全。施工單位在進行鋼筋施工時通常需要具有一套比較規范的程序化管理，特別是在進行隧道工程涂層作業時，涂層處理是當下確保鋼筋不遭受破壞的主要方式。但是在進行道路橋梁隧道工程實際施工的過程中，鋼筋涂層的施工作業在操作方式上出現的不規范以及施工過程中出現偷工減料或者將涂層作業的施工步驟直接略去的現象出現的概率比較大。建筑企業在進行鋼筋材料的運輸、存儲和運用過程中，如果保存舉措進行得不到位，將會導致鋼筋材料出現較大面積的磕碰以及鋼筋表面受到撞擊，將會使鋼筋的涂層受到破壞，在一定程度上將會提升鋼筋出現銹蝕的概率。不正規的施工操作將會造成嚴重的后果，鋼筋因為直接與外界具有腐蝕性質的物質進行接觸，可能會導致鋼筋比較容易發生銹蝕的問題。

2.2 混凝土易出現裂縫

作為隧道工程施工中的一項重要材料，混凝土施工質量也會對隧道工程整體質量帶來直接影響，面對混凝土較常出現的裂縫問題，對其原因展開分析，主要包含原材料不滿足實際要求、混凝土制作技術不過關、澆筑時間把控不足、養護不及時等，若不及時對混凝土裂縫問題進行控制與處理，勢必會對整體施工質量和使用性能產生不利影響。

2.3 鋪裝層脫落

道路橋梁的鋪裝層是指以瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物為原料，在道路橋梁表面鋪設保護層，從而為路面及橋面提供保護作用，能夠有效減少車輛對路面、橋面的磨損，同時也具有防水和分散集中荷載的作用。如果鋪裝層出現脫落現象，就會影響到上述作用的發揮。造成鋪裝層出現脫落現象的原因主要是對鋪裝層施工質量缺乏重視，一些施工人員更為注重鋪裝層的外觀效果，對施工工序作出簡化，造成在后期使用當中發生脫落現象。

3 道路橋梁隧道工程施工技術對策

3.1 通過高效的保養避免鋼筋出現銹蝕

為了使施工單位通過高效的保養避免鋼筋出現銹蝕，施工單位可以創建一個相對比較嚴格的鋼筋保存體系，進一步規范道路橋梁隧道工程施工人員的施工行為。施工單位可以進一步強化施工作業人員的施工安全保護意識，并明確要求施工人員需要依據鋼筋涂層的施工設計圖紙要求開展相對科學、比較有效的鋼筋涂層施工作業，施工管理人員可以將鋼筋涂層的責任細分到個人。施工單位需要進一步提升施工過程的監督管理，施工管理人員需要提醒施工人員在進行鋼筋取用時盡量采用輕拿輕放的方式，可以有效地避免鋼筋的涂層區域受到破壞。施工管理人員應該妥善進行鋼筋的儲存管理工作，尤其是需要完善好鋼筋的防潮操作，可以在一定程度上避免因儲存環境過于潮濕而造成鋼筋涂層出現損壞。

3.2 裂縫優化措施

隧道工程出現裂縫問題，主要包含沉降、收縮、溫度等類型，要妥善解決這一問題，就要對導致裂縫問題出現的真實原因進行分析與把握，然后采用相對應預防措施，避免因為出現裂縫而對工程質量產生不良影響。具體對策有：（1）選擇質量較好的水泥，并根據拆模時間加強混凝土內外溫度控制，以避免因為溫度原因引發裂縫問題;（2）根據工程實際情況，對施工方案進行優化設計，特別是機械設備使用荷載對混凝土裂縫問題帶來的影響，在設計時要對荷載問題引起重視，并預留出荷載緩沖范圍，防止和減少裂縫問題出現。

3.3 鋪裝層的施工

鋪裝層的施工主要包括路面、橋面防水施工以及瀝青路面施工。上述兩個步驟的施工過程中，主要包括以下技術要點：對于防水材料的施工，需要根據橋面鋪裝面層材料、防水等級以及自然條件，采取不同的構造形式，比如港珠澳大橋隧道工程的外包防水設計采用了噴涂聚脲防水涂料，具有附著力強、高強度、高彈性、無接縫等優勢，能夠有效提升工程結構的耐久性。噴涂聚脲防水涂料的范圍為所有+5.5m標高以下的結構（不包括+5.5m板頂面）迎水面，包括外側墻表面、+4m標高板頂面等。防水層的施工需要在城市橋梁工程基層混凝土強度達到設計強度的80%以上才可進行。進行防水卷材鋪設時需要最先進行節點、轉角、排水口等部位的局部處理，而后進行大面積鋪設。在使用聚氨酯涂料時，基層混凝土的含水率應低于4%，使用聚合物改性瀝青涂料、聚合物水泥涂料時，基層混凝土含水率應低于10%。對于瀝青路面施工，應保證普通瀝青混合料的貯存時間在72h以內，改性瀝青混合料的貯存時間在24h以內;熱拌瀝青混合料路面需要在自然冷卻完成、混合料表面溫度低于50℃以后才能夠開放交通。

4 結束語

綜上所述，建設道路橋梁隧道工程質量的好壞直接影響人們日常的出行安全和正常的生產生活，所以在進行道路橋梁隧道工程的施工過程當中，必須保證施工作業的質量。只有建造出優質的道路橋梁隧道，才可以保證人們的生命財產安全，才能使施工企業獲得最大的經濟效益，促進社會生活的正常發展。本文分析有關道路橋梁工程存在的一些問題和特征，并提出一系列解決道路橋梁工程問題的對策，希望可以對以后橋梁工程建設提供有效的參考，不斷提高工程質量。

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