關(guān)于飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)的分析

楊建營

摘 要：近年來，我國綜合國力水平得到了顯著的提升，為民眾生活水平的提高創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)。在這種發(fā)展形勢(shì)下，人們對(duì)于交通工具提出了更高的要求。飛機(jī)出行具有一定的優(yōu)越性，所以成為了當(dāng)前民眾遠(yuǎn)距離出行的首選交通工具，這樣就為民航企業(yè)的快速發(fā)展帶來了諸多的機(jī)遇。因?yàn)槭艿酵饨缍喾矫嬉蛩氐挠绊懀绻w機(jī)出現(xiàn)任何的故障，都需要針對(duì)飛機(jī)整體各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行綜合分析，并利用針對(duì)性的方式方法來加以維修。此文簡單闡述了目前飛機(jī)的維修故障，并研究了飛機(jī)維修的管理改進(jìn)方式。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);維修故障分析;管理改進(jìn)

中圖分類號(hào)：F562

引言：在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的影響下，各個(gè)領(lǐng)域都得到了顯著的發(fā)展壯大，從而使得人們的出行可選工具越發(fā)的多樣化。飛機(jī)因?yàn)樽陨砭哂幸欢ǖ奶厥庑裕栽陲w行過程中極易遇到諸多的問題。這篇文章主要針對(duì)飛機(jī)在維修過程中的故障分析和管理改進(jìn)方案加以綜合研究，希望能夠提升飛機(jī)飛行的安全性。

一、針對(duì)飛機(jī)維修故障加以綜合分析

1.飛機(jī)自身的問題-結(jié)構(gòu)復(fù)雜

就現(xiàn)如今實(shí)際情況來看，在實(shí)施飛機(jī)生產(chǎn)的時(shí)候，為了切實(shí)的對(duì)乘客的乘坐舒適性和安全性加以保證，都會(huì)運(yùn)用諸多的最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，這樣就會(huì)對(duì)后續(xù)飛機(jī)故障的維修工作帶來諸多的困難。諸如：當(dāng)下波音公司的B737，這一客機(jī)在自動(dòng)駕駛下的飛行過程并不需要人工干預(yù)，而是可以將指令利用信息的形式輸入到系統(tǒng)之中來保證飛機(jī)的正常飛行，駕駛員在其中只是擔(dān)負(fù)著監(jiān)督的職責(zé)，這樣盡管能夠?qū)⒐ぷ魅藛T從大量的工作量中擺脫出來，但是這些便捷性加大了系統(tǒng)的復(fù)雜性。

2.維修期間的儲(chǔ)蓄因素分析

正常情況下，飛機(jī)需要由幾十萬個(gè)零件才能組合而成，并且每個(gè)零部件的價(jià)格都很昂貴，所以零部件的儲(chǔ)蓄會(huì)占用很多的資金，所以航空公司在發(fā)展的過程中，都會(huì)因?yàn)榱悴考?chǔ)蓄的原因而限制發(fā)展，由于沒辦法滿足飛機(jī)維修的要求，所以很難對(duì)其進(jìn)行管理和控制。除此之外零部件的儲(chǔ)存如果沒有按照科學(xué)的方式進(jìn)行存貯，也會(huì)影響飛機(jī)的維修效果。

3.維修人員的技能不夠

“不正常工作”和“不工作”兩種狀態(tài)，是較為常見的飛機(jī)故障。就飛機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析研究我們可以發(fā)現(xiàn)，其并非是由諸多大規(guī)模的模型組合而成，而是由諸多的零散的零部件組合而成，這些零部件一旦出現(xiàn)任何的問題，都需要維修工作人員采用專業(yè)的方法來加以維修。但是，就現(xiàn)如今飛機(jī)維修工作人員實(shí)際情況來說，整體專業(yè)水平較差，綜合能力不足，難以較好的完成相應(yīng)的維修任務(wù)，盡管其擁有豐富的理論知識(shí)，但是在飛機(jī)故障面前，還需要實(shí)踐的支撐[1]。

二、飛機(jī)故障的維修方法

1.傳統(tǒng)的故障維修方式

就以往飛機(jī)維修工作實(shí)際情況來說，在處理故障的時(shí)候都十分的簡單，很多飛機(jī)出現(xiàn)問題和故障都是因?yàn)轱w行的時(shí)間和系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)間過長導(dǎo)致接卸設(shè)備和零部件磨損出現(xiàn)的，這些問題的出現(xiàn)對(duì)于故障維修人員的專業(yè)技術(shù)沒有很高的要求，所以工作人員的主要工作就是在一定的時(shí)間內(nèi)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查和排除故障，進(jìn)行飛機(jī)的維修更多也是預(yù)防性的檢修。

2.高新技術(shù)飛機(jī)維修方式

當(dāng)下，飛機(jī)故障問題出現(xiàn)了多樣化、復(fù)雜化發(fā)展的態(tài)勢(shì)，如果單純的采用傳統(tǒng)的維修方式不但無法對(duì)維修工作的效率和效果加以保證，并且還會(huì)增加維修的成本。飛機(jī)故障維修工作的實(shí)施務(wù)必要切實(shí)的結(jié)合各方面實(shí)際情況，合理的運(yùn)用最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合飛機(jī)各方面特征，將最先進(jìn)的維修設(shè)備加以實(shí)踐運(yùn)用，針對(duì)飛機(jī)故障根源加以確定。科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使得大量新型科學(xué)技術(shù)被研發(fā)出來，并得到了大范圍的實(shí)踐運(yùn)用，當(dāng)下人們可以利用專業(yè)技術(shù)增強(qiáng)檢修設(shè)備的智能化水平，從而提升維修工作的整體效果和效率，將飛機(jī)故障加以全方位的排查，問題偵查更有效[2]。

三、飛機(jī)維修的管理改進(jìn)方式

1.提升維修人員的專業(yè)水平

飛機(jī)的自身質(zhì)量和飛機(jī)的飛行安全成正比，所以處理飛機(jī)出現(xiàn)的故障是非常重要的。航空企業(yè)在發(fā)展和建設(shè)的過程中，要提升維修人員的專業(yè)技能，要重視對(duì)人員的培訓(xùn)工作，幫助飛機(jī)的維修人員更全面更深入的了解飛機(jī)的基本構(gòu)造，掌握飛機(jī)的飛行原理。在對(duì)專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)的過程中，不但有理論的培訓(xùn)還要有一定的實(shí)踐內(nèi)容，提升專業(yè)人員理論水平的同時(shí)也提升人員的動(dòng)手實(shí)踐能力。

2.實(shí)時(shí)檢修，構(gòu)建動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)

飛機(jī)故障的維修工作的效率和效果往往也與工作人員專業(yè)水平、維修工具的性能等存在一定的關(guān)聯(lián)，要想切實(shí)的提升維修工作的效果，促進(jìn)維修工作準(zhǔn)確性的不斷提升，那么就需要將電子信息技術(shù)與最先進(jìn)機(jī)械設(shè)備融合在一起。針對(duì)各類不同種類的飛機(jī)資源加以整合，設(shè)立完善的飛機(jī)故障維修動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫，為飛機(jī)故障維修工作的有序開展給予良好的幫助，把數(shù)據(jù)庫變得更加智能化，促進(jìn)維修工作高效開展。

3.強(qiáng)化故障分析的整理與匯編

就目前航空領(lǐng)域的發(fā)展來看，想要提升飛機(jī)故障的維修質(zhì)量，就要采用多樣的維修方式進(jìn)行維修和檢查，針對(duì)各種類型飛機(jī)故障信息以及維修方法進(jìn)行統(tǒng)一的收集和整理，不斷充實(shí)自身的綜合實(shí)踐能力，并對(duì)飛機(jī)故障中所存在的問題加以綜合了解，對(duì)于發(fā)生概率較高的飛機(jī)故障進(jìn)行合理的預(yù)防，從而降低飛機(jī)出現(xiàn)故障的幾率。作為專業(yè)的維修人員，要對(duì)日常的工作進(jìn)行總結(jié)和提煉，不斷的提升自己的專業(yè)水平和綜合素養(yǎng)，做好飛機(jī)的故障維修和保養(yǎng)工作，保障飛機(jī)的正常飛行。

4.加強(qiáng)維修設(shè)備的管理

降低設(shè)備的耗能是飛機(jī)維護(hù)管理的一項(xiàng)內(nèi)容，全面的落實(shí)維修設(shè)備的管理工作，可以增強(qiáng)飛機(jī)整體的使用壽命，減少零部件的損耗[3]。

結(jié)語

綜上所述，飛機(jī)故障維修工作是確保飛機(jī)持續(xù)穩(wěn)定飛行的重要條件，并且在保障飛機(jī)飛行安全性方面也具有良好的作用。民航企業(yè)飛機(jī)維修機(jī)構(gòu)以及工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)飛機(jī)維修工作的重要性加以正確的認(rèn)識(shí)，加大力度對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行預(yù)防和管控。

參考文獻(xiàn)：

[1]王培龔.飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2020，（09）：111-112.

[2]宋喆.關(guān)于飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)的研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020，（06）：180-181.

[3]張弛.關(guān)于飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)的研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019，（20）：135-136.

（中國聯(lián)合航空有限公司 北京 102600）