外輪建造質量控制的難點與對策

姜克義 龔道明 鄭細洪

摘? ? 要：船舶的建造質量直接關系到船舶的使用壽命、航行安全，也關系到船廠的生存發展和社會各方面的利益，所以如何保證船舶建造的質量非常重要。由于外輪建造的特殊性，本文主要針對外輪建造過程中質量控制的難點及對策進行研究。

關鍵詞：外輪;質量管理

中圖分類號：F253.3? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A

Abstract： The quality of ship construction is directly related to the service life， navigation safety， survival and development of shipyards and benefits of all social parties. Therefore， how to ensure the quality of ship construction is very important .Due to the particularity of foreign ship construction， this paper mainly focuses on the difficulties and countermeasures of quality control in the construction process of foreign ships.

Key words： Foreign ship; Quality control

1? ? ?前言

外輪是注冊在國外掛國外旗的船舶，不論是由中國公司運營還是由中國公司控制的，掛方便旗的船舶都屬外輪。

隨著中國經濟的發展，中國造船量越來越大，自2010年超越韓國成為全球第一造船大國以來，一直處于世界領先地位。2019年全球新造船舶中，近一半為中國制造，其中外輪占了絕大多數。

船廠是船舶建造的主要基地，為了保證船舶建造的質量，船廠不但需要有先進的生產技術和制作工藝，更要有健全的質量管理體系，才能有效的保證船舶建造質量。因此，對船廠在質量管理上存在的問題要高度重視，并采取有效的措施改進船廠的質量管理現狀。特別是對外輪建造過程中質量控制的難點與對策的研究是非常必要的。

2? ? ?外輪建造質量管理的現狀

我國各船廠的質量管理體系比較完善并能有效運行，質量意識穩步提升。但外輪建造的整體質量相對于日韓船企仍有一定差距，主要表現在以下幾個方面：

（1）設計上存在先天不足。外輪船東一般選擇國外設計公司進行設計，設計標準與國內不一樣，其設計方案與國內船廠建造的適應性及配合程度不高，這樣為后續的船舶建造工作埋下了隱患;

（2）船廠對質量管理體系的重視程度不夠，在質量管理過程中自主質量管理不夠，而多數是被動管理或配合管理，經濟效益沒有與質量管理完好結合，導致質量管理體系的運行維護成為一種負擔;

（3）外輪所用主要設備大多從國外進口，對進口設備的過程質量控制和完工驗收難以把關，導致很多源頭上的質量缺陷帶入建造過程中;

（4）外輪長期航行于國際航線，國內船廠派人出國修理的難度大，在國外的合作航修隊伍和航修代理資源欠缺，導致保修工作開展較為被動。

3? ? 外輪建造質量管理的主要難點

3.1? ?設計方面

船舶設計圖紙是船舶建造質量的基礎，直接關系到船舶的建造質量和船廠的經濟效益，抓好船舶設計質量的管控是建造高質量船舶的根本。目前國內大部分船廠不具備外輪詳細設計能力，只能進行生產設計。

外輪船東一般選擇國外公司設計，所采用的標準與國內不一樣，其技術規格書要求與國內船廠建造的適應性不強。在生產設計過程中，容易導致船廠對規格書的理解存在偏差、對規格書的要求不能完全落實、對所采用的標準無法統一、與船東的前期溝通交流不夠等，導致生產設計錯誤較多。

如表1所示為某2500TEU集裝箱船船東要求的關于銘牌的材質、大小、固定形式等，其與國內標準不一致。由于在設計初期未與船東溝通一致，導致大量銘牌需按照船東要求修改更換，造成整個造船周期延長，給船廠帶來經濟損失。

3.2? ?外委外購方面

船舶建造是一個龐大的系統工程，沒有任何一家船廠都不能做到完全自己配套，很多項目都需要委外施工，設備需要從外部供應商采購。這些外委項目和外購設備的質量對船舶建造質量起著關鍵作用，但它們的質量以承包單位和生產廠家的自主管理為主，導致外委項目和外購設備存在無法預知的質量隱患，主要表現在以下幾個方面：

（1）外委、外購廠家的質量管理水平參差不齊，自主質量管理能力較弱，導致產品質量存在或多或少的問題;

（2）船廠對外購外委廠家的質量管控僅有完工檢驗環節，對過程的質量管控力度不夠;

（3）很多外輪船東指定國外設備，其供貨質量不可控，供貨周期長且服務響應不及時。

例如：某2 150TEU集裝箱船的軸帶發電機是從歐洲某公司采購，因該機本身存在設計質量問題，導致在調試過程中燒損，廠家重新制作新機發往船廠進行更換，導致該船拖期約10個月交船，給船廠造成嚴重的經濟損失。

3.3? ?生產過程方面

受全球經濟形勢影響，國外航運市場持續低迷，外輪船東接船意愿不強。為延緩交付時間，船東在建造過程中以各種理由進行刁難，提出數量龐大的意見，且許多意見為過分要求。如：船員根據個人習慣提出的無理要求、超出相關文件要求且錯過施工時機等方面的意見，給船廠的施工進度和建造周期帶來較大影響。

3.4? ?保修過程方面

船舶是一種價值很高和活動范圍很大的大型產品，對船舶的保修不同于其它產品可退可換，具有其特殊性和復雜性，必須按照簽字的技術規格書、合同、說明書、設計圖紙等來執行。船舶交付后遠離船廠，這就決定了船舶的保修需做到及時跟蹤船舶狀態、及時處理故障，保證船舶設備正常運轉及船舶安全運營。而外輪離廠后航行于國際航線，這對保修工作提出了更高的要求。

由于外輪航行于國際航線，停靠在世界不同的港口，船廠對保修問題的調查和處理無法安排船廠相關人員去完成，而是依賴于船東、國外設備廠家或具有全球服務能力的廠家，無法對重要問題進行調查取證，導致很難從根本上找到問題原因。如：某1400TEU雙燃料集裝船可調螺旋槳（CPP）在英國利茲港出現故障（制造商為歐洲某廠家），由于船廠相關人員無法及時到達現場進行調查取證及安排處理，導致無法有效獲得相關見證資料及分析根本原因。該問題雖已全權交給制造商和船東協調處理完畢，但船廠無法獲得有利證據證明誰是責任方和責任占比，造成嚴重的經濟損失。

保修過程中產生的保修意見以設備質量問題為主，約占總保修單數量的90%，其中以零部件的更換為主。但由于航運市場的持續低迷，船東公司為節約開支，導致船員的專業技術水平越來越低，部分備件更換等簡單問題船員都無法及時自行處理。

4? ? 外輪建造質量管理的對策

4.1? ?技術規格書、設計

針對外輪在建造過程中技術規格書和設計階段存在的問題，必須采取有效措施進行管控，提高設計質量，降低設計錯誤率。

（1）要求船東選擇國內的設計公司或使用造船廠的標準規格書。如船東堅持選擇國外設計公司，則在規格書制訂階段要明確本船采用的標準包括國內標準，如GB，CB，GB/T，CSQS（GB/T34000）等;做好規格書的嚴格審核，并將船廠標準、關鍵節點型式等提交給船東認可;

（2）在詳細設計階段，把可能存在爭議或船東比較關注的地方體現在圖紙上，這樣就可以提前發現問題并減少后期修改;

（3）對外輪船東經常會提出的意見及參考的標準等相關內容進行收集整理，以便在后續設計圖紙中及時與船東溝通，及時歸納總結，做好船廠自身標準規格書的更新與完善;

（4）在設計各個階段召集船東參與設計評審并達成統一，將問題暴露在建造前期。

4.2? ?外委外購

在外委外購供應商的選擇上，嚴格把控供應商資質、質量管理體系獨立有效、工藝流程完善適用、檢驗制度有效落實、生產能力和服務能力滿足要求等;對供應商進行綜合評價，擇優選用，并開展季度、年度評審，對質量問題較多的供應商降低選用位次或拉黑;對新引進或質量波動較大的供應商，開展質量評審或約談，以幫助其提高產品質量。

對外購產品及外委項目的質量管控，除完工檢驗外，應加強對施工或制造過程的質量管控，安排船廠質量、工藝、技術相關人員駐廠監督或要求供應商提供過程記錄給船廠的方式對過程質量進行監控;對國外供應商加強合同的約束，在合同中考慮運輸及報關清關的時間，約定服務響應時間。

4.3? ?生產過程

外輪船東意見數量龐大是影響船舶按期交付的主要原因之一，因此加強船東意見的管控及提高船東意見處理的效率是十分必要的。一方面，要求相關單位在收到船東意見后一周之內要處理完成并得到船東的簽字認可;將船東意見管理參照生產計劃模式進行管理，并將船東意見的處理進度納入公司生產計劃周/月節點考核范圍，同時依據船東船檢意見處理完成率對施工隊進行考核;另一方面，成立專項糾偏工作組，負責所有共性問題的梳理、總結、整改，如設備振動、噪音等問題;

在生產設計階段，加強和船東的提前溝通，吸收船東的改進意見，提前設計優化;

另外，在主觀意識上去掉差不多的概念，建立質量自信與質量互信，加強質量信得過個人和質量信得過班組的評選，提高質量自主能力。營造人人重視高質量、人人創造高質量、人人享受高質量的新氛圍。

針對船員根據個人習慣提出的無理要求、超出相關文件要求且錯過施工時機等方面的意見，船廠組織相關部門技術人員逐條分析，確定拒絕意見及疑難意見。拒絕意見由技術、質量、法務相關人員按照相關規范標準正式答復船東拒絕;疑難意見由于船東、船廠各執一詞，由技術、質量、商務人員同船東洽談，進一步減少疑難意見數量及降低處理難度。

4.4? ?保修過程

建立完善的保修網絡是作好保修工作的關鍵。船廠要不斷發展航修隊伍，保證保修網絡能覆蓋國內外主要港口;船廠設立專門的保修人員，與船東保持緊密配合，并協調保修網絡中的相關方及船廠相關部門，做到及時處理故障，為船舶的正常運營做好保障。

將船舶保修過程中發現的典型的或適用于后續船的質量問題及時反饋到船廠各相關部門，在做好保修工作的同時，落實同類問題在在建船及后續船上的整改，提高造船質量;另外，一支技術過硬、英語過關的高素養保修隊伍是做好保修工作的重要保障。一個高素養、懂英語、精業務、有判斷及溝通能力的保修人員，能對保修問題做出準確判斷，對船員進行指導，減少因派人上船或委托航修隊處理而產生不必要的費用，避免不必要的損失。

交船前，有針對性的對船員進行培訓，提高船員的技術水平和對設備的操作能力，并與船東溝通保修相關事宜，船員能就地解決的問題及時處理，減少保修意見數量。

由于外輪航行于國際航線的特殊性，加之很難及時安排國內相關人員及時登船處理相關問題，發展國外主要港口的合作航修隊、航修代理或其他第三方是非常必要的，以便能對發生在國外的保修問題及時響應和處理，對問題原因進行資料收集及調查。

5? ? ?結束語

在外輪建造過程中，船廠吸取了外國船東、船檢的質量管理理念，促進船廠各方面進步，同時也促使船廠認識到自身的不足，重視質量管理;對于質量管理，相關人員要高度重視，施工前做好預防交底、施工中強化檢查管理、施工后加以總結提高，加強對施工人員的培訓及考核，提高施工人員的質量意識，只有這樣質量管理才會起到效果，才能建造出高質量船舶，為我國造船業的高質量發展打下堅實基礎。

參考文獻

[1] 中國質量協會， 國家質檢總局，全面質量管理[S].2016.

[2]? 中央軍委裝備發展部. 質量管理體系要求理解與實施GJB9001C [S]. 2017.

[3] 宋太亮. 裝備建設大質量觀[M]. 北京：國防工業出版社 2017.