地鐵盾構施工的安全風險管理

胡波

摘要：隨著我國城市軌道交通工程的快速發(fā)展，盾構技術在其中的應用也逐漸受到人們的重視.盾構施工由于具有很好的優(yōu)勢特點，在地鐵工程中得到廣泛應用，為了進一步提高工程安全，做好盾構施工安全管理工作至關重要。本文結合地鐵盾構施工的特點，對施工中的風險和控制措施。

關鍵詞：地鐵;盾構施工;安全;風險管理

地鐵盾構施工的安全風險管理問題在現(xiàn)階段在我國已經(jīng)取得了成果，但是在具體的事情過程中，仍然不可避免的存在著許多的問題。本文通過分析目前我國地鐵盾構施工的安全風險管理安全管理方面的問題，進一步提出了相關的解決措施，旨在進一步提高相關的安全管理的控制，進而推動地鐵工程施工的進一步發(fā)展。需要相關的工程施工人員以及管理人員下足耐心來進行更好的控制，以此來更好推進工商進行保質(zhì)保量的完成工程，并且使得企業(yè)的經(jīng)濟效益得到保障，我國經(jīng)濟也得到快速發(fā)展。

1.地鐵盾構施工風險識別

地鐵盾構施工風險識別對盾構法的風險進行論述，同時對其特征進行分析，闡述施工風險因素的類別，進行風險控制目標的明確;務必嚴格的遵循施工工序進行施工，遵循專家論述進行施工風險因素的列述，隨后進行施工中的機械設備等風險識別，同時將其地質(zhì)環(huán)境風險進行識別。對危險源（風險）調(diào)查、辨識、評估等現(xiàn)階段LEC，危險性較大的分部分項工程等為依據(jù)，進行嚴格的風險確認工作和排除工作，同時對風險內(nèi)涵進行界定，對風險因素的相關性等進行全面的分析與考慮。

2.盾構施工中存在的風險

2.1盾構進出洞存在的風險。對于盾構進洞主要指的就是在始發(fā)井當中采用相應的基座以及反力架等，使得盾構機在一定意義上能夠和基座向分離之后能夠通過井壁當中的洞口沿著既定路線實施相關工作。對于盾構出洞主要指的就是盾構機在豎井的外側不斷的朝向豎井內(nèi)部的基座進行施工，其主要流程就是做好相應的準備工作基礎上，對洞門有效拆除以及掘進和對洞門的封堵。按照相關調(diào)查研究，在盾構機械的進出洞口當中，最大的就是需要確保洞口的結構穩(wěn)定，在這當中，如果端頭加固其自身的效果不是很高，這樣不但會造成其洞口面產(chǎn)生流水，嚴重的還會造成地面出現(xiàn)沉降問題。

2.2施工縫滲水以及材料規(guī)格不符合標準。首先，在隧道投入使用后經(jīng)常會發(fā)生滲水的問題，而產(chǎn)生這一問題的原因在于管片與混凝土進行銜接的地方存在縫隙，或是相應的管片、止水板等在固定不牢，同時也可能是因為相應的施工材料本身質(zhì)量不合格。其次，相應施工材料如混凝土、鋼筋等的性能與強度不滿足實際設計要求，相應材料的質(zhì)量不符合標準，進而致使在實際落實盾構施工的過程中安全風險隱患加大。

2.3在實際采用盾構機進行施工的過程中，會發(fā)生地面變形、隧道上部土體松動以及滲水等現(xiàn)象，而這些現(xiàn)象的發(fā)生則直接給實際施工帶來的安全風險，同時也導致相應施工進程受阻，進而埋下了質(zhì)量風險隱患。第四，相應施工技術人員自身的能力不足。采用盾構施工技術進行施工的過程中，施工技術人員是落實這一技術的主體，而其自身專業(yè)技能的不達標致使在實際施工的過程中難以實現(xiàn)技術的規(guī)范且標準落實，進而不僅嚴重影響到了施工質(zhì)量，同時也埋下了相應的安全風險隱患。

3.地鐵盾構施工中安全風險管理

3.1有效控制刀盤和刀具磨損。對于變化比較大的巖土地層，在施工中務必防止其刀具的磨損問題，具體包括這幾點：對著這種情況，應該選擇硬度強、抗僥幸強的刀刃，隨后進行重型刀具的結合;對其刀具進行布置，保證其科學性。通過提升刀具的數(shù)量進行施工效率的提升;隨后對刀具長短的使用比例進行控制，以保證完全滿足其巖土層的施工需求;改造滾刀，保證其科學性，確保其掘進的效果。保證其刀具的更換的科學性，控制其刀具的磨損度。

3.2有效控制管片拼裝及同步注漿。在進行管片拼裝過程中，主要在盾殼的保護下進行，將盾尾管片拼裝成環(huán)，進行隧道襯砌，在管片與圍巖的環(huán)形間隙進行水泥砂漿的回填。從隧道底部進行管片的安裝，保證管片安裝的相鄰性，進行頂塊的裝封工作。待管片塊安裝之后，應該及時的進行油缸頂緊管片的推進，務必保證頂推力遠遠大于管片穩(wěn)定的所需力，隨后進行管片安裝機的轉移，在管片環(huán)脫離盾尾部位進行管片與螺栓的緊固工作。要想對地層變形記性合理把控，對管片結構進行穩(wěn)固，對盾構掘進方向進行把控，隨后保證盾尾空隙推進過程中進行背后環(huán)向間隙的注漿工作，同時進行盾尾的內(nèi)置注漿工作，對注漿液的各種指標進行重點把控。

3.3有效避免地鐵隧道盾構施工失穩(wěn)。在地鐵盾構施工的過程中，會遇到承壓力較弱的地段，此時若沒有調(diào)整好掘進的參數(shù)將會導致開挖面失穩(wěn)。如果失穩(wěn)現(xiàn)象沒有得到有效的控制，將會對地面安全造成巨大的威脅。當遇到承壓力較弱的地段，通過采取適當?shù)拇胧┍苊忾_挖面的失穩(wěn)的產(chǎn)生，一是對該地層的渣土進行改良，從而保證開挖的渣土具有良好的特性 ;二是要控制施工段土層的壓力 ;三是要保證排土量與開挖量的平衡，因此要對推進參數(shù)和渣土排土量進行有效的控制。

3.4建立安全風險預警機制并實現(xiàn)安全風險管理信息化系統(tǒng)的搭建。首先，實現(xiàn)相應預警機制的建立。針對地鐵盾構施工過程中所存在的安全風險隱患問題，為了強化事前預防風險措施手段的完善制定以及實現(xiàn)對風險的有效控制與規(guī)避，則就需要進行三級預警相應機制的搭建，通過這一應急指揮系統(tǒng)，確保在及時收到相應安全風險警告信息的同時，落實及時的搶先處理措施;同時要確保分工明確，落實相應的責任到個人。其次，建立信息化安全管理系統(tǒng)。借助這一管理系統(tǒng)的搭建，則能夠實現(xiàn)遠程監(jiān)控與管理，針對相應的施工方法以及施工技術參數(shù)等進行監(jiān)控與把關，進而為實現(xiàn)對施工技術落實不規(guī)范等所引發(fā)的安全風險隱患問題進行規(guī)避。

綜上所述，由于城市盾構法施工工期是很短的，就是因為時間短、快捷、安全等現(xiàn)階段才得到更廣泛的推廣。在實際的施工中，不僅要實現(xiàn)對地質(zhì)、環(huán)境進行勘察，充分掌握施工現(xiàn)場情況，及時做好風險管理，風險源的識別與管控措施的制定，必要時進行專家論證，以確保施工的安全性與正常進行。

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