城市地鐵施工對建筑物安全風(fēng)險影響因素分析

王建新

摘要：在城市人口數(shù)量逐漸增加的趨勢下，為了緩解城市交通壓力，地鐵建設(shè)的重要性越來越突出，能夠為人們打造安全、舒適的出行環(huán)境。地鐵施工環(huán)境較為復(fù)雜，同時會對鄰近建筑物造成影響，導(dǎo)致施工的安全風(fēng)險增加。在進(jìn)行地鐵工程施工的時候會出現(xiàn)很多問題，其直接威脅周圍建筑物的安全，因此做好安全風(fēng)險管理非常重要，需要重點加強(qiáng)對其的研究。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;鄰近建筑物;風(fēng)險管理

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，城市地下工程開發(fā)的規(guī)模、速度也日益加快。為了緩解城市的交通壓力，以城市為主體的城市軌道交通工程發(fā)揮了巨大的作用，但由于地鐵車站主體、區(qū)間多處于市區(qū)繁華地段，周邊建筑物林立、地下管線錯綜復(fù)雜，這些復(fù)雜的地面環(huán)境給地鐵設(shè)計、施工帶來了一定難度與風(fēng)險。

1.地鐵車站施工對建筑物的影響因素

首先，地鐵自身因素。地鐵工程建設(shè)中的開挖方法、空間位置和支護(hù)形式等，都會對鄰近建筑物產(chǎn)生直接影響。明挖法是指從地面直接開挖基坑，根據(jù)場地情況采用放坡或做支護(hù)，由上向下開挖土石方至設(shè)計標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成車站主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。在地面交通環(huán)境允許情況下，通常采用明挖。明挖法施工具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易于保證工程質(zhì)量、工程造價低等優(yōu)點。當(dāng)?shù)孛娼煌ê椭苓叚h(huán)境不允許的情況下，只能采取蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站的施工，有寬闊的施工場地，可修建的空間也比較大，特別是帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所以及停車庫的地下綜合體車站。其次，附近環(huán)境不同。地鐵是長帶狀的結(jié)構(gòu)，工程線路長在幾十公里以上，從而使得地鐵工程在建設(shè)過程中需要穿越很多的底層，使地鐵施工影響臨近地段，也會進(jìn)一步增加地鐵施工的難度。在進(jìn)行地鐵中施工很容易受到外界因素的影響，同時施工作業(yè)過程中也會給周邊環(huán)境產(chǎn)生影響，例如，地鐵施工中會受到地質(zhì)條件和自然環(huán)境影響，在應(yīng)用中需要充分的考慮這些因素進(jìn)行施工方案的設(shè)計。不僅如此，在進(jìn)行地鐵施工的時候也會影響鄰近水環(huán)境，影響到圍巖結(jié)構(gòu)。在施工當(dāng)中，進(jìn)行合理控制，確保地鐵安全施工。

2.地鐵車站施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險控制措施

2.1地表沉降預(yù)測。首先，應(yīng)該考慮到施工降水的影響。為了對地面沉降進(jìn)行合理控制，應(yīng)該對降水方案進(jìn)行對比和優(yōu)化，明確不利的水位降深位置。因為降水不當(dāng)會使地表有效應(yīng)力逐漸增加，進(jìn)而發(fā)生地層沉降的問題。其次，應(yīng)該考慮暗挖施工過程的影響，對于施工過程的模擬，應(yīng)該以三維數(shù)值模型為依據(jù)，明確施工的影響方式與沉降影響水平。同時，應(yīng)該對地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定，通常情況下， 30mm 以下是地表沉降值的合理范圍，具體數(shù)值應(yīng)該根據(jù)施工的地質(zhì)條件與工程建設(shè)要求來確定。以施工資料、建筑鑒定報告、影響數(shù)值計算和分析報告等為依據(jù)，確保標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性與適用性。

2.2施工過程監(jiān)測。在安全風(fēng)險管理工作中，還應(yīng)該加強(qiáng)施工過程的監(jiān)測，

能夠及時 發(fā)現(xiàn)其中的安全隱患，明確對臨近建筑物的影響程度，制定針對性預(yù)防與處理方案，以對施工中導(dǎo)致的建筑物傾斜和裂縫等進(jìn)行控制。預(yù)警值、報警值和極限值是施工過程監(jiān)測中的三個不同等級。在施工之前， 可以提高建筑物的安全程度、 加強(qiáng)監(jiān)測。在檢測時要建立多個控制值，以便直觀的檢測到施工過程中鄰近建筑物的變形、傾斜等情況，同時還要對鄰近的建筑物進(jìn)行防護(hù)措施。 例如， 地層 注漿或隔離樁等方法。當(dāng)監(jiān)測到建筑物臨近極限值時，可以對建筑 物的地表進(jìn)行注漿、托換或其他的加固措施， 并控制臨近建筑物的沉降值。挖掘時要保持正面平衡防止超挖， 當(dāng)挖掘到不良的地質(zhì)時必須要進(jìn)行地質(zhì)改良、加強(qiáng)洞外的注漿措施等，以防止建筑物傾斜或坍塌。

2.3施工過程預(yù)測。首先，應(yīng)該優(yōu)化施工方法。在模擬計算相關(guān)數(shù)值時，應(yīng)該選擇合適的方法，以保障施工方案滿足實際工程建設(shè)要求。其次，應(yīng)該控制施工過程中的沉降問題。在施工前要依據(jù)地質(zhì)勘察資料比較水位的降深位置，得出一個會使地面沉降程度較小的降水方案， 還要估算因降水導(dǎo)致地面的沉降值 下降程度。降水對地面上周圍的建筑物也會造成較大的影響 ， 那么在施工之前就要準(zhǔn)備好相應(yīng)的措施。

2.4建筑物的保護(hù)與加固。對于建筑物的質(zhì)量狀況、基礎(chǔ)形式、位置關(guān)系和結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行調(diào)查與分析，根據(jù)實際情況選擇隔離樁和地層注漿等加固方式。隔離樁主要設(shè)置于洞內(nèi)或者地表，地層注漿的方式能夠利用漿液對地層進(jìn)行有效加固處理。建筑物樁基托換主要應(yīng)用于風(fēng)險較大的施工當(dāng)中。樁間注漿的方式適用于樁基礎(chǔ)的建筑物中，能夠促進(jìn)樁底部承載區(qū)域約束的增強(qiáng)，降低樁周摩阻力損失，防止建筑出現(xiàn)較大的變形問題。

地鐵自身、建筑物和地質(zhì)條件、土壤環(huán)境等等是地鐵施工對建筑物的主要影響因素，只有對其加強(qiáng)控制，才能降低施工中存在的安全風(fēng)險，防止施工質(zhì)量和鄰近建筑物受到影響。在實際施工中，應(yīng)該做好鄰近建筑物安全風(fēng)險管理，為安全風(fēng)險管理工作的推進(jìn)定基礎(chǔ)，提升地鐵建設(shè)水平。

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