我曾經(jīng)跨過(guò)山和大海

中汽文化　 裘臻

1901年，中國(guó)的老百姓們有生以來(lái)第一次見(jiàn)到汽車(chē)時(shí)，目光中閃爍著無(wú)比的新奇，還有一絲難以掩飾的畏懼。從那時(shí)開(kāi)始，中國(guó)人就憧憬了駕馭這個(gè)四輪工具的夢(mèng)想。1984年和1987年中央的兩次“北戴河會(huì)議“之后，國(guó)務(wù)院明確將第一汽車(chē)制造廠、第二汽車(chē)制造廠和上海汽車(chē)廠作為我國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)的三大基地，在車(chē)型及發(fā)動(dòng)機(jī)檔次上合理分工，從進(jìn)口轎車(chē)散件組裝開(kāi)始，逐步實(shí)施國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。中國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)的大門(mén)終于打開(kāi)了，天津汽車(chē)人憑借自己的智慧和汗水，結(jié)束了中國(guó)自己不能制造轎車(chē)的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)轎車(chē)的夢(mèng)想。天津夏利已經(jīng)成為了一個(gè)標(biāo)志性的轎車(chē)品牌。

對(duì)于中國(guó)而言，有著“天安門(mén)前黃大發(fā)、上海灘上紅夏利”輝煌記憶的夏利汽車(chē)無(wú)疑成為人們的一個(gè)牢固記憶。她的普及程度、實(shí)惠程度、耐用程度等，都在人們的心目中刻下了“夏利”這個(gè)品牌。乃至多年以后的今天，當(dāng)北京城全部更換掉夏利出租車(chē)的時(shí)候，還有人以及眾多的媒體在感慨。一位網(wǎng)名叫微微的人在自己的博客上留下了這樣的“傷感”：

昨天晚上老公送我回家的時(shí)候還說(shuō)，夏利馬上就沒(méi)有了，咱今天就再重溫一下三年前吧。可左等右等一輛也沒(méi)看見(jiàn)，連有人的都沒(méi)有……剛才在車(chē)站等車(chē)上班，估計(jì)735也快來(lái)了（仿佛遠(yuǎn)遠(yuǎn)的都看到了），就在這時(shí)一輛紅色夏利出現(xiàn)在俺滴視野范圍。當(dāng)時(shí)俺滴腦子里一片空白，待反應(yīng)過(guò)來(lái)發(fā)現(xiàn)俺的手還舉著，車(chē)停在前面了……我竊喜了半天啊。容易么我，居然碰到在京城已為數(shù)不多的夏利——還是空車(chē)，可趕上這波了。跟司機(jī)師傅聊天，這車(chē)都跟了他6年了，那得多有感情了啊。師傅也說(shuō)，是啊，這一下不讓開(kāi)了還真不知道接下來(lái)要干什么了。其實(shí)他的車(chē)保養(yǎng)的還真不錯(cuò)，車(chē)?yán)锿Ω蓛舻模?chē)開(kāi)的時(shí)候也沒(méi)有很大的噪音和晃動(dòng)。

這位師傅話不很多，估計(jì)是在想著他的愛(ài)車(chē)。后來(lái)我也不說(shuō)話了，因?yàn)槲乙苍谙胍郧啊Ｈ昵埃覀儎偤玫臅r(shí)候，幾乎天天你都要打車(chē)送我回家，從東南三環(huán)到北四環(huán)。每次在車(chē)上，我累了就趴在你腿上睡覺(jué)，你會(huì)很溫柔地摸摸我的頭，還會(huì)很體貼地用手給我擋住車(chē)窗外面的燈光……

歷史溯源

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上，天津汽車(chē)的發(fā)展是不能被抹去的一個(gè)記憶。1913年，在天津這座歷史悠久的港口城市，出現(xiàn)了第一家專(zhuān)營(yíng)汽車(chē)的美豐洋行，獨(dú)家專(zhuān)銷(xiāo)美國(guó)福特汽車(chē)公司制造的福特牌、林肯牌、馬克瑞牌汽車(chē)。緊隨其后的是公懋洋行，專(zhuān)營(yíng)銷(xiāo)售美國(guó)克瑞斯來(lái)廠制造的道濟(jì)、法果、克瑞斯、普利茂斯等品牌汽車(chē)。

天津汽車(chē)制造廠

1958年2月，天津拖拉機(jī)廠試制成功的天津最早的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)

2020年6月14日天一重組簽約儀式

天津一汽夏利股份有限公司

在近代，汽車(chē)雖較早就輸入了中國(guó)，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由于受到綜合國(guó)力、機(jī)械制造能力以及與汽車(chē)相關(guān)學(xué)科水平的限制，長(zhǎng)期以來(lái)，只是建立了一些以修配為主的汽車(chē)修理廠。在“造中國(guó)人自己的轎車(chē)”精神激勵(lì)下，1958年6月在天津汽車(chē)修理廠裝配完成一輛小轎車(chē)，定名為“和平牌”I型。1959年2月，天津拖拉機(jī)廠試制出一輛4019型中級(jí)轎車(chē)，也取名為“和平牌”。天津汽車(chē)工業(yè)一步步走出了自己的足跡，也逐漸明確了一個(gè)屬于自己的小轎車(chē)發(fā)展方向。1986年9月30日，以“CKD”方式引進(jìn)生產(chǎn)的第一輛“夏利”兩廂式轎車(chē)（當(dāng)時(shí)叫“夏瑞特”）正式下線，并且創(chuàng)造了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年引進(jìn)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年受益”的奇跡。該起個(gè)好聽(tīng)又寓意深刻的名字，既要與原來(lái)品牌“夏瑞特”有點(diǎn)諧音關(guān)系，同時(shí)又要保證有歷史意義與厚重的思想在里面。這時(shí)，當(dāng)時(shí)還任天津市市長(zhǎng)的李瑞環(huán)靈機(jī)一動(dòng)，深情地說(shuō)：“自己生產(chǎn)轎車(chē)，華夏得利，中國(guó)人得利，就叫她夏利吧！”

天津夏利開(kāi)始成為一個(gè)標(biāo)志性的轎車(chē)品牌，出現(xiàn)在人們的面前，寓意是“華夏得利”。

一號(hào)工程

從20世紀(jì)90年代初開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)幅度逐漸加大，國(guó)內(nèi)轎車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。上海桑塔納以其產(chǎn)量大、國(guó)產(chǎn)化率高（1993年就達(dá)到70%以上）、成品利潤(rùn)率高、資金積累多等優(yōu)勢(shì)在“三大三小”中雄踞首位，一汽捷達(dá)、二汽富康在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐步推開(kāi)，業(yè)已形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。而“三大三小”之外的后起之勢(shì)也不可忽視。重慶的長(zhǎng)安（奧拓）、貴州的云雀、廣東的超微型等，也已經(jīng)顯示了勃勃的雄心，均要在發(fā)展小型轎車(chē)上大做文章。

據(jù)1993年初的行業(yè)推測(cè)，當(dāng)年汽車(chē)產(chǎn)量將突破10萬(wàn)輛。特別是夏利轎車(chē)將會(huì)形成市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面。天津汽車(chē)工業(yè)公司感覺(jué)需要努力創(chuàng)造條件，盡可能地多增加生產(chǎn)。在行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的要求下，天津市委、市政府決定進(jìn)行15萬(wàn)輛夏利轎車(chē)的擴(kuò)建工程。夏利轎車(chē)自1986年投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，短短十年間在民族汽車(chē)發(fā)展史上一躍而起，不僅成為天津的支柱產(chǎn)業(yè)，而且成為全國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)的四大基地之一。到20世紀(jì)90年代中期，年綜合生產(chǎn)能力達(dá)23萬(wàn)輛，全國(guó)出租汽車(chē)中，天津的夏利、華利汽車(chē)占到了57.98%，除臺(tái)、港、澳外，天津汽車(chē)遍銷(xiāo)全國(guó)各地……

紅色夏利

天津夏利轎車(chē)自20世紀(jì)90年代初開(kāi)始批量投放市場(chǎng)，市場(chǎng)定位就是瞄準(zhǔn)出租車(chē)市場(chǎng)。夏利轎車(chē)本以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉而取信于用戶(hù)，這時(shí)更是受到出租業(yè)的青睞，1991年4月，天汽公司和國(guó)家建設(shè)部在蘇州樓外樓賓館聯(lián)合召開(kāi)了全國(guó)出租公司夏利轎車(chē)銷(xiāo)售座談會(huì)。在這次座談會(huì)上50多位出租業(yè)巨頭紛紛爭(zhēng)購(gòu)夏利車(chē)，不到兩天時(shí)間就承接了2286輛訂貨。在這次會(huì)議上，夏利轎車(chē)被出租車(chē)行業(yè)接受，并得到了一致的認(rèn)可。從此，紅色夏利開(kāi)始乘著出租行業(yè)盛行的旋風(fēng)吹向大江南北。

遭遇挑戰(zhàn)

20世紀(jì)90年代后期，由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)張，而需求不旺，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始低速徘徊，特別是公務(wù)用車(chē)、商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)急劇萎縮（以桑塔納為例，多年來(lái)在全部銷(xiāo)量中出租車(chē)僅占10%～18.7%）。因而出租車(chē)市場(chǎng)成為了各生產(chǎn)廠家的必爭(zhēng)之地，加之帶有濃厚地方保護(hù)色彩的各地限制經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的政令接踵而至，正像當(dāng)時(shí)新聞媒體所形容的“大慶市下驅(qū)逐令，夏利車(chē)含冤就戮”。

通過(guò)2000年內(nèi)的幾次降價(jià)，夏利銷(xiāo)售情況有所好轉(zhuǎn)，但到2000年年底為止，夏利庫(kù)存量仍有2萬(wàn)多輛，而且主要是電噴車(chē)。因此，天汽對(duì)2001年的預(yù)估十分不樂(lè)觀，天津夏利總產(chǎn)量?jī)H僅計(jì)劃在10萬(wàn)輛左右，夏利2000產(chǎn)量大概占天汽總產(chǎn)量的20%左右。價(jià)格因素對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)選擇的影響力在急劇減小，消費(fèi)者更多關(guān)注的是轎車(chē)的質(zhì)量、性能、款式和服務(wù)，這與我國(guó)當(dāng)時(shí)正處于家用車(chē)市場(chǎng)導(dǎo)入，私人購(gòu)車(chē)比較傾向于中級(jí)轎車(chē)的特征吻合。

夏利2000

作為天津汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)公司的機(jī)關(guān)報(bào)，《天津汽車(chē)報(bào)》在2001年2月18日的一篇題為“看‘夏利2000如何啟發(fā)中國(guó)‘車(chē)市”的文章中寫(xiě)道：

一款代表20世紀(jì)末世界最新水平的轎車(chē)終于露面了——你看它披著一襲面紗般的清霧，沿著紅色地毯緩緩駛來(lái)。那一對(duì)水滴形前大燈，微微后翹的車(chē)尾，流暢優(yōu)美的造型，渾身閃亮的裝扮，雖然不是模特，卻絕對(duì)是一位“美人兒”。包括天津市領(lǐng)導(dǎo)和豐田公司首腦在內(nèi)的數(shù)百位嘉賓先是一片寂靜，二百多位記者紛紛拿起他們的“武器”——攝像機(jī)與照相機(jī)，牢牢地將目標(biāo)鎖定。隨后，贊譽(yù)之聲頓時(shí)四起——這就是第一輛“夏利2000”型轎車(chē)下線時(shí)的情景。

事實(shí)上，人們絲毫不懷疑這樣的話：在2001年經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)，唱主角的有兩家，即上海通用汽車(chē)的“賽歐”與天津夏利汽車(chē)的“夏利2000”。

據(jù)當(dāng)時(shí)天津夏利自己的調(diào)查了解，購(gòu)買(mǎi)夏利2000的消費(fèi)者，95%以上為私人用戶(hù)。這無(wú)疑表明夏利2000在獲取中國(guó)私人家庭用戶(hù)認(rèn)可這一點(diǎn)上又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。資料顯示，“夏利2000”，和原三廂夏利車(chē)比較，車(chē)身長(zhǎng)度增加了50mm，寬度增加了45mm，車(chē)高增加了25mm，軸距增加了30mm，前后座間距也增加了90mm。在其小的外型里卻有著令人意想不到的、可以與中型轎車(chē)相媲美的寬闊室內(nèi)空間，乘坐時(shí)會(huì)感到橫向的寬敞、頭頂與車(chē)頂空間的充裕，也可感受到座椅離地高度提高后，腿部可以保持自然彎曲姿勢(shì)的舒適與上下車(chē)的方便。

兩利相爭(zhēng)

夏利與吉利，一個(gè)是“華夏得利”，一個(gè)是“大吉大利”，都有中華民族很鐘愛(ài)的寓意，也同為中國(guó)汽車(chē)業(yè)稀少的民族轎車(chē)品牌。不過(guò)，這兩個(gè)中國(guó)人聽(tīng)著入耳、用著自豪的汽車(chē)品牌系列卻處處針?shù)h相對(duì)。

2001年當(dāng)年，吉利的產(chǎn)銷(xiāo)量就超過(guò)了2萬(wàn)輛。站在巨人肩上的吉利汽車(chē)，終于迎來(lái)了它的第一春。但這個(gè)“巨人”是誰(shuí)？很多人都說(shuō)是夏利。

夏利與吉利之間的價(jià)格大戰(zhàn)真的是硝煙彌漫、寸土寸爭(zhēng)，但有一點(diǎn)可以確定的是，夏利并沒(méi)有因?yàn)榧?chē)的“狂妄”而削弱自己，反而在挑戰(zhàn)與壓力面前，夏利的警惕心被激發(fā)了出來(lái)，并學(xué)會(huì)了怎么更好地去迎接一系列挑戰(zhàn)。畢竟，當(dāng)時(shí)中國(guó)即將加入WTO，國(guó)外大企業(yè)早就對(duì)中國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)“垂涎三尺”，一定會(huì)大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，真正的硬仗還在后面。夏利與吉利的“兩利之爭(zhēng)”，無(wú)疑是一場(chǎng)精彩絕倫的演習(xí)和實(shí)戰(zhàn)。

“兩利之爭(zhēng)”中最大的贏家其實(shí)就是中國(guó)的老百姓。一輪輪的價(jià)格戰(zhàn)使普通老百姓第一次有了“轎車(chē)離我如此之近”的感覺(jué)，許多人終于可以圓自己的轎車(chē)夢(mèng)了。

浴火重生

作為中國(guó)第一款自主品牌的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，夏利曾經(jīng)創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的多個(gè)第一。但到了2000年前后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，轎車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，而這時(shí)的夏利產(chǎn)品嚴(yán)重老化，對(duì)市場(chǎng)變化準(zhǔn)備不足，產(chǎn)銷(xiāo)受阻，企業(yè)陷入了發(fā)展的低谷。已經(jīng)連續(xù)兩年虧損的夏利，戴上了“ST”的帽子。2003年依然無(wú)法扭虧，等待夏利的結(jié)果只有一個(gè)，那就是退市。當(dāng)時(shí)夏利的現(xiàn)金流已經(jīng)枯竭，還欠著巨額的銀行貸款，想要維持基本的生產(chǎn)都非常困難。不僅如此，企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的惡化還造成員工信心低落、人才大量流失。一出生就成為了汽車(chē)用戶(hù)平民偶像的夏利，被重組還是繼續(xù)走自己的路？身處十字路口的夏利開(kāi)始了思索——是選擇滅亡還是選擇輝煌？

2002年6月14日，一汽集團(tuán)與天汽集團(tuán)重組，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局由此改變。重組后，降低成本是第一件大事，另一件則是“產(chǎn)品創(chuàng)新與營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新”。為進(jìn)一步提升產(chǎn)品在市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步讓利于消費(fèi)者，天津一汽夏利在2003年上半年分別調(diào)整了夏利系列和NBC系列的市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格，這次調(diào)價(jià)是在企業(yè)內(nèi)部挖潛、降低成本的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，降價(jià)在鞏固、拓展原有產(chǎn)品市場(chǎng)份額、充分釋放市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力的同時(shí)，也為完成全年13萬(wàn)輛的銷(xiāo)售任務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。

2003年上半年，天津一汽公司把“挑戰(zhàn)零缺陷”工作當(dāng)作一項(xiàng)重點(diǎn)工作來(lái)抓，力圖通過(guò)這項(xiàng)工作總結(jié)出一整套完整的質(zhì)量控制與管理方法，最終實(shí)現(xiàn)以產(chǎn)品的“零缺陷”提升企業(yè)整體管理水平，真正將“110”工程（節(jié)約1秒時(shí)間、節(jié)省1分錢(qián)費(fèi)用、產(chǎn)品質(zhì)量零缺陷）的各項(xiàng)目標(biāo)落到實(shí)處。對(duì)于一系列的“手術(shù)”，天津一汽夏利又能收獲到了什么？眾多媒體報(bào)道中的一段話，想必具有一定的代表性：

從2003年上半年各項(xiàng)工作的完成情況可以看出，天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司正在著手從不同的層面培育企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)協(xié)調(diào)機(jī)制，還是日益完善健全的管理流程，無(wú)不在根本上梳理著一種體系，一種以市場(chǎng)為紐帶、貫穿全局的體系，一種以豐田生產(chǎn)方式為藍(lán)本、緊貼企業(yè)實(shí)際的體系。細(xì)細(xì)想來(lái)，這體系所帶來(lái)的，實(shí)際上是一種植根于企業(yè)土壤中，別人偷不去、學(xué)不來(lái)、帶不走的東西，即“核心競(jìng)爭(zhēng)力”。它的逐步形成必將使企業(yè)迸發(fā)出無(wú)盡的斗志，進(jìn)一步朝著一個(gè)充滿生機(jī)的新公司邁進(jìn)。

一汽入主后，夏利浴火重生。2003年，一汽夏利扭虧為盈，凈利潤(rùn)達(dá)到3.49億元。2004年，夏利成為第一個(gè)累計(jì)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛的民族轎車(chē)品牌。

嘗試自救

2011年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從年均30%的增速驟降至不到3%。而這一年，車(chē)企掀起了上市潮，上汽集團(tuán)整體上市、長(zhǎng)城和比亞迪回歸A股，在資金實(shí)力得到進(jìn)一步提升的同時(shí)也加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2012年，一汽夏利產(chǎn)銷(xiāo)量均同比下滑近三成，從這一年起，一汽夏利的扣非凈利潤(rùn)便轉(zhuǎn)為負(fù)數(shù)。

2014年，一汽夏利進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推出新品牌駿派。然而，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，缺乏品牌優(yōu)勢(shì)的駿派推出后，影響力有限。

新能源汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的突破口之時(shí)，一汽夏利將希望寄托在新能源汽車(chē)上，與造車(chē)新勢(shì)力聯(lián)手造車(chē)。2018年，一汽夏利將全資子公司一汽華利的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行（拜騰汽車(chē)母公司）。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，南京知行獲得了一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)。

2019年，一汽夏利又以整車(chē)相關(guān)部分土地、廠房和設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債出資，聯(lián)手另一家造車(chē)新勢(shì)力南京博郡成立合資公司天津博郡，而一汽夏利在合資公司中僅占19.9%的股權(quán)，足見(jiàn)誠(chéng)意。

然而，兩家造車(chē)新勢(shì)力在燒掉巨額融資后，自身難保。南京博郡已無(wú)力按約向天津博郡履行出資責(zé)任。

自救接連受挫的一汽夏利，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的掙扎，在成立34年后，退出歷史舞臺(tái)。

夏利曾紅遍大江南北，稱(chēng)霸中國(guó)道路，是眾多百姓家庭的第一輛車(chē)，曾伴隨一代人走過(guò)無(wú)盡的道路，飽含無(wú)數(shù)的天津汽車(chē)人為之付出的智慧與汗水。

前浪已去，后浪奔涌。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)史上，新能源汽車(chē)正在書(shū)寫(xiě)全新的篇章，新王舊主的更替與博弈，熱鬧非凡。“一代神車(chē)”悄然離開(kāi)，徒留下一片惋惜......