監理在危橋改造建設中的質量控制

蔣建榮

（江蘇中研工程設計有限公司，江蘇無錫214400）

0 引言

順暢的道路是一個城市發展的基本要求，而橋梁是道路的重要樞紐。我國目前有許多橋梁年久失修，成為影響道路發展的關鍵因素，一旦橋梁出現無法通行的情況，就會致使整條道路無法通行，影響一個城市或者地區的交通質量，也會影響人員通行和物資輸送，影響當地的生產生活質量和社會安定。

1 危橋改造存在的問題

1.1 施工現場建設不到位

參與危橋改造的施工單位施工技術水平參差不齊，危橋改造工程一般都是工期緊、數量大、任務重，所以都會采取多家施工單位、多家施工隊伍共同參加工程建設施工。但是參加工程建設的施工隊伍，其施工技術水平卻很難達到工程建設設計圖紙及施工技術規范的要求。

因危橋改造工程往往都是中小型橋梁，工程造價低，承接的施工企業往往也都是小型企業，都不愿意在項目部及施工場地建設（場地硬化、項目部搭建、供水供電、生活區和施工作業區的劃分等）上花費較多的資金。

1.2 交通不便和現場存在安全隱患

危橋一般處于鄉村地區，交通不便利，不方便商品混凝土及板梁的運輸，危橋改造工程建設的施工作業場地也會受到限制，改造橋梁不同于新建橋梁，橋梁兩邊往往都有高壓線或各種管線，安裝鋼筋籠、吊裝板梁等吊裝施工時都存在著相當大的危險性。

1.3 一些施工企業為降低成本使用材料時以次充好

由于單個危橋改造工程造價低，部分施工企業中標以后因貪圖施工利潤，在施工過程中可能存在偷工減料的現象，在原材料、水泥混凝土配合比等地方做文章，以次充好降低材料的質量品質來壓低成本，導致用于工程建設的工程材料、水泥混凝土往往都達不到設計圖紙及施工技術規范的要求。

1.4 施工工藝不規范

一些施工單位在施工過程中，由于施工不規范，或施工隊伍中飽私囊，導致在施工過程中出現各種問題。如水泥強度不高或保存不當受潮、砂石的顆粒過小或過大、混凝土的強度等級達不到標準，抗滲性和抗凍性也沒有達到要求。再加上一些施工隊為降低成本，使用小廠生產的鋼材，其雜質多、質地脆弱、抗彎和抗拉能力差。這種小廠生產的鋼筋，各項指標達不到設計和規范的原材料質量標準。這些問題極易導致危橋改造達不到標準。此外，危橋改造沒有按照要求去做，施工工藝達不到標準[1]。

2 危橋改造工程中監理的工作職責

工程監理在危橋改造工程中，要充分發揮其工程監理的性質：服務性、科學性、獨立性、公平性。雖然工程監理受雇于建設單位，但是在工程建設過程中，工程監理也是要站在公正的立場上以事實為依據，以相關建設法律、法規、合同及施工設計圖紙為準則，不偏向建設單位和施工單位的任何一方，本著以事實為依據、客觀公正的原則，去處理危橋改造中遇到的各類問題。

在危橋改造工程開工前，監理人員要審批施工單位報送的開工報告、施工組織設計方案、施工技術方案等，檢查施工設備的配備、檢查施工方的項目部及施工場地建設情況等。如：施工場地硬化、項目部的搭建、供水供電以及材料準備情況等。在滿足施工條件的情況下，工程監理方才能夠允許施工單位進場施工。在危橋改造工程開工前，監理人員要對施工場地的原材料按規定進行現場抽樣檢測，對于檢測不合格的原材料，監理人員務必要求施工單位不允許將不合格材料用于該工程的建設中，并清除出施工現場。

在施工過程中，工程監理要做好日常巡視、旁站、抽檢、平行檢驗等工作。在鋼筋籠施工過程中，監理要檢查鋼筋的來源，現場到場的鋼筋與提供的鋼筋質保資料是否一致；現場取樣送檢的鋼筋檢測結果，各項技術性能指標是否滿足要求；其鋼筋的規格，鋼筋籠的長、寬、高，焊接的長度（雙面焊不小于5d，單面焊不小于10d）、焊接部位的質量、箍筋綁扎的密度等是否符合施工設計圖紙的要求。

在灌注樁施工過程中，在鉆孔過程中監理人員要檢查鉆孔的孔位是不是符合設計要求。鉆孔完成后，監理人員要檢查成孔有無縮孔、傾斜度（鉆孔的傾斜度不得大于1%）、孔深、沉淀厚度、清孔后泥漿的相對密度、黏度、含砂率（清孔后的泥漿指標要從孔洞的上、中、下三個部分分別取樣檢驗的平均值）等是不是符合設計要求，不符合設計要求的須及時整改。在灌注水泥混凝土的整個施工過程，監理要同施工技術員一起旁站，在旁站過程中，監理要檢查商品水泥混凝土到場的坍落度情況和灌注水泥混凝土的連續性（灌注樁作為一次性工程，所以要嚴格控制水泥混凝土的坍落度，保證灌注過程中，商品水泥混凝土的連續性、灌注導管不堵管、混凝土中間不夾層等），對于不符合設計要求的商品混凝土，堅決不允許其灌注[2]。

在立柱、蓋梁（臺帽）施工過程中，監理不僅要檢查鋼筋籠的焊接質量、綁扎質量、尺寸等，還要檢查其施工模板的安裝質量。立柱、蓋梁施工一般都會選用鋼模板（模板表面不可粗糙、不得有干混凝土），監理要檢查其墊塊、模板拼接和安裝質量；澆筑施工前，要求施工方澆水濕潤模板，確保澆筑過程中不會出現炸模、漏漿、移動等現象，還要檢查其鋼模板的尺寸，確保澆筑物滿足設計圖紙要求。在澆筑水泥混凝土的時候還要旁站，檢查水泥混凝土坍落度和施工人員的振搗情況（要求振搗密實），確保澆筑物表面光滑，無蜂窩、麻面、孔洞、露筋等現象；有露筋現象時，要求施工方將薄弱松散混凝土全部鑿除，清理干凈其外露鋼筋上的混凝土殘渣和鐵銹，然后用清水沖洗濕潤，用高一標號的細石混凝土搗實，認真養護；有蜂窩麻面現象時主要影響美觀，所以得要求施工方及時修補；澆筑完成后還要施工方加強養護工作。

在支座施工過程中，監理首先要檢查澆筑支座墊石模板的尺寸；還必須要求施工方將用于工程建設的橡膠支座，送至具有相應資質的檢測單位檢測能夠滿足設計圖紙需要，合格后方可用于該工程；其次，在安裝過程中，監理還要檢查橡膠支座有無松動現象，如果有松動要重新安裝調整。

在板梁預制過程中，監理不僅要檢查鋼筋籠的質量、水泥混凝土澆筑的質量、還要注意預應力張拉及壓漿的施工質量。尤其要注意的是，在張拉前，板梁的現場強度要按規定進行檢測，只有板梁的強度達到了設計及規范規定的要求時，才可以張拉鋼絞線；在張拉和壓漿施工前，作為監理首先要檢查水泥、減水劑、膨脹劑，材料構配件鋼絞線、錨具、夾具、連接器等的出廠合格證及合格檢驗報告，并抽樣送至具有相應資質的檢測機構檢測合格后方可用于工程建設中；還要檢查張拉機械設備的出廠合格證及定期維護和校驗記錄等；在張拉過程中要叮囑施工人員注意安全，張拉機械端頭不可以站人。壓漿施工過程中要檢查用于壓漿的水泥漿的配比是否符合設計要求，壓漿要全過程旁站，確保壓漿密實。

橋面鋪裝設計圖紙會要求鋪上防水層，但施工過程中施工方會因為鋪設后不方便施工而不鋪。作為監理一定要站在為所監理工程質量服務的立場上，要求施工方必須鋪設防水層，不得遺漏每一項工序，嚴格按照圖紙要求，落實到位。

橋頭跳車是近年發生頻率較高的質量問題之一。施工方在施工過程中為了節省施工時間及成本，不按設計圖紙施工，導致施工分層回填時的厚度加大、灰劑量不合格、壓實度不合格等；所以在臺背回填施工中，監理要注意檢查施工方的填料，要使用透水性材料，不得使用含有泥、草、腐殖物或凍土塊的土；分層回填時，要嚴格控制好分層回填的厚度、壓實度及灰劑量等，確保臺背回填按照設計圖紙的要求施工，這樣才能保證不發生橋頭跳車的現象。

保修階段監理應制定保修期的巡視計劃及檢查內容，并進行定期的巡視和檢查，還要留有相應的保修檢查記錄。在保修期內檢查發現工程質量等問題，及時向建設單位匯報，與施工方溝通及時修復[3]。

3 結語

工程的質量好壞，直接關系到橋梁工程能否達到設計要求，能否在規定時期內正常使用。在施工過程中，監理的質量控制能夠體現在施工的每一個環節上。在所有危橋改造工程中，監理首先要加強事前控制，在施工前要考慮施工過程中容易發生的問題，準備相應的應急措施，做到防患于未然；其次是加強動態控制，在施工過程中監理要在出現質量等問題的情況下，及時地采取切實可行的措施，使問題能夠解決，并防止事態的進一步擴大。