交通工程施工技術(shù)管理分析

程玉林

（新疆維吾爾自治區(qū)交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法局，新疆烏魯木齊830099）

0 引言

道路橋梁是一種具有重大意義的公益性建筑，其功能多樣化，既能夠推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也可以減少出行壓力，因此必須要保障其整體質(zhì)量，確保發(fā)揮出更大的經(jīng)濟(jì)效益。

基于當(dāng)前背景交通工程施工技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，交通工程施工技術(shù)一項(xiàng)綜合技術(shù)，是基于互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)和三維數(shù)字技術(shù)下的模型構(gòu)建體系，同時(shí)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總并分類(lèi)儲(chǔ)存，建立完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)智能終端和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行通信，利用數(shù)字方法反饋施工過(guò)程中的質(zhì)量控制情況。其具有獨(dú)立的信息共享平臺(tái)和處理體系，是多專(zhuān)業(yè)知識(shí)融合所形成的優(yōu)質(zhì)結(jié)晶，是道路橋梁建設(shè)未來(lái)的發(fā)展方向。

1 交通工程施工技術(shù)的重要作用

1.1 增加協(xié)調(diào)性

道路橋梁施工工程是一項(xiàng)內(nèi)部工藝復(fù)雜的項(xiàng)目，在施工過(guò)程中，為保證施工質(zhì)量和施工效率，各部門(mén)需協(xié)調(diào)合作，但是傳統(tǒng)的施工過(guò)程中，材料部門(mén)、技術(shù)部門(mén)和設(shè)計(jì)部門(mén)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)配合不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)象，整體聯(lián)動(dòng)性較差，無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)籌管理，導(dǎo)致施工效率低下、工期延長(zhǎng)，造成不必要的成本損耗[1]。但隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，交通工程施工技術(shù)改變了這一現(xiàn)狀，通過(guò)建立統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)，對(duì)施工數(shù)據(jù)和設(shè)備參數(shù)進(jìn)行及時(shí)的分析和調(diào)用，確保整個(gè)過(guò)程都可以嚴(yán)絲合縫地進(jìn)行，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)程時(shí)間浪費(fèi)而耽誤工期。而且諸多崗位同用一個(gè)信息共享平臺(tái)，可以避免在傳遞過(guò)程中出現(xiàn)數(shù)據(jù)遺失的現(xiàn)象，穩(wěn)定保障工作效率。同時(shí)，平臺(tái)的實(shí)時(shí)性可以使得整個(gè)施工過(guò)程更加科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)穩(wěn)定收集，但工作人員不能過(guò)于放松，要妥善地收集當(dāng)天的各項(xiàng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，進(jìn)行分類(lèi)和歸納，確保各個(gè)部門(mén)所需要的數(shù)據(jù)保證準(zhǔn)確性和聯(lián)動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)各崗位協(xié)調(diào)互贏的工作模式[2]。

1.2 優(yōu)化管理體系

道路橋梁施工項(xiàng)目和普通的建筑結(jié)構(gòu)有所差異，且結(jié)構(gòu)特殊，工藝復(fù)雜。在實(shí)際施工過(guò)程中，必須要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)物料和建檔流程進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)無(wú)誤后方可繼續(xù)。除此之外，利用交通工程施工技術(shù)對(duì)整個(gè)施工流程進(jìn)行模擬開(kāi)展，對(duì)可能影響施工質(zhì)量的因素和存在隱患的突發(fā)狀況針對(duì)性地制定解決方案，確保在出現(xiàn)突發(fā)狀況的第一時(shí)間，各個(gè)崗位能迅速做出反應(yīng)，各司其職，避免損失擴(kuò)大，有效控制險(xiǎn)情。另外，應(yīng)用交通工程施工技術(shù)可以對(duì)整個(gè)施工流程進(jìn)行實(shí)時(shí)指導(dǎo)，確保工作人員更好地利用施工工藝明確工作流程，對(duì)潛在的安全隱患及時(shí)排除，保障工作人員生命財(cái)產(chǎn)安全，從側(cè)面提升單兵作戰(zhàn)能力，進(jìn)而以點(diǎn)帶面，提升整體管理效率，降低風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題發(fā)生的頻率。提前發(fā)現(xiàn)建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，例如物料價(jià)格等，提前做出解決方案，避免影響工期，讓現(xiàn)場(chǎng)管理更加簡(jiǎn)單，成本控制更加穩(wěn)定。

1.3 確保準(zhǔn)確性

道路橋梁項(xiàng)目在施工過(guò)程中各項(xiàng)結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確度和角度的數(shù)值會(huì)受多方客觀因素影響，如何在復(fù)雜的環(huán)境和影響因素共存的條件下，保障施工質(zhì)量已經(jīng)成為管理人員主要研究的課題。在傳統(tǒng)的施工項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中，很多數(shù)據(jù)的測(cè)量無(wú)法靠人力或簡(jiǎn)單的設(shè)備進(jìn)行，所以數(shù)據(jù)會(huì)有所失準(zhǔn)，而且因?yàn)榧夹g(shù)欠缺，很多高難度的測(cè)量工作無(wú)法妥善開(kāi)展，使得整個(gè)項(xiàng)目的準(zhǔn)確度無(wú)法得到全面保障，不僅會(huì)影響施工效率，還有可能帶來(lái)不必要的成本損耗，甚至是安全事故。但現(xiàn)如今，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，信息化、智能化技術(shù)在各領(lǐng)域不斷普及，交通工程施工技術(shù)就是最常見(jiàn)的，也是最高效的一項(xiàng)高新技術(shù)。整個(gè)過(guò)程通過(guò)對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的消息采集，利用大數(shù)據(jù)分析法和數(shù)據(jù)庫(kù)，可以使得整個(gè)施工過(guò)程都能?chē)?yán)格把控各項(xiàng)施工內(nèi)容，還可以三維立體模型的方式進(jìn)行模擬開(kāi)展，可能遇到的問(wèn)題和突發(fā)狀況都會(huì)直觀地反饋給工作人員，大幅提升工作效率，擺脫傳統(tǒng)工作體系帶來(lái)的弊端，實(shí)現(xiàn)真正意義的科學(xué)合理建設(shè)[3]。

2 交通工程施工技術(shù)的特點(diǎn)

首先，交通工程施工技術(shù)具有直觀可視化的特點(diǎn)，能夠預(yù)見(jiàn)很多突發(fā)狀況和影響成本的因素，并針對(duì)其不同的可能性和評(píng)級(jí)做出針對(duì)性的解決方案和模擬體系，對(duì)相同的各類(lèi)信息進(jìn)行對(duì)照分析，找出最適合當(dāng)前工作的參數(shù)。

其次，交通工程施工技術(shù)具有協(xié)調(diào)性，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，道路橋梁等工程在建設(shè)過(guò)程中需要接觸很多復(fù)雜的工藝流程，使得整個(gè)工作需要涉及多種專(zhuān)業(yè)知識(shí)，也需要諸多崗位共同運(yùn)作，才能保障建設(shè)穩(wěn)定，這就使得其整體技術(shù)含量非常高，必須具備足夠的聯(lián)動(dòng)性，建立專(zhuān)業(yè)的技術(shù)合作平臺(tái)，這樣才能對(duì)各個(gè)困難問(wèn)題進(jìn)行針對(duì)性的解決。

再次，可以進(jìn)行模擬工作，但工作人員需要明確交通工程施工技術(shù)下的模型并非全能的，部分性能信息比較適配其他信息，需要依靠傳統(tǒng)的工作模式或人工收集的方式進(jìn)行處理。

最后，交通工程施工技術(shù)可以合理應(yīng)用參數(shù)，因?yàn)槠鋬?nèi)部的各個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)相互獨(dú)立卻又相互連接，面對(duì)任何細(xì)微的調(diào)整，都會(huì)引起整體結(jié)構(gòu)的變化，這樣可以提升工作聯(lián)動(dòng)性，避免出現(xiàn)過(guò)多的偏差[4]。

3 交通工程施工技術(shù)應(yīng)用途徑

3.1 審查工作

道路橋梁工程涉及的專(zhuān)業(yè)知識(shí)比較復(fù)雜，不同的施工技術(shù)需要針對(duì)其特點(diǎn)進(jìn)行合理的流程設(shè)計(jì)，確保最后整體工藝流程的科學(xué)性和合理性，加強(qiáng)整體兼容性，避免因?yàn)楣に囂攸c(diǎn)影響施工質(zhì)量。在實(shí)際工作過(guò)程中，單純依靠人力或普通的繪圖軟件，很難發(fā)現(xiàn)多種工藝融合使用時(shí)出現(xiàn)的矛盾或短板。但利用交通工程施工技術(shù)后，可以針對(duì)性地建立三維立體模型，確保內(nèi)部構(gòu)造可視化，當(dāng)代入普通的數(shù)據(jù)參數(shù)結(jié)果會(huì)非常明顯，能夠生動(dòng)地呈現(xiàn)出來(lái)，可以讓員工迅速明確當(dāng)前施工流程中存在的短板和相互影響的內(nèi)容。同時(shí)，工作人員可以快速定位，找出不合理部位，利用交通工程施工技術(shù)進(jìn)行二次審查，找出具體的矛盾、來(lái)源，進(jìn)一步提升圖紙的質(zhì)量，減少返修情況的發(fā)生[5]。

3.2 增加聯(lián)動(dòng)性

交通工程施工技術(shù)可實(shí)現(xiàn)多崗位、多專(zhuān)業(yè)、多部門(mén)的相互融合，使得不同的工藝體系都可以按照交通工程施工技術(shù)的工作流程進(jìn)行插入，實(shí)現(xiàn)多專(zhuān)業(yè)知識(shí)交叉時(shí)不會(huì)影響施工效率。工作聯(lián)動(dòng)性的提升為后續(xù)設(shè)計(jì)工作奠定基礎(chǔ)，也確保道路橋梁施工過(guò)程中可以良好的應(yīng)用交通工程施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多專(zhuān)業(yè)融合工作。例如，部分道路橋梁施工過(guò)程中，工程師需要將地形數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，了解其周?chē)牡乩憝h(huán)境和斷面面積等等信息，以此作為參考，傳輸?shù)焦こ處熓种校瑸檎麄€(gè)道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。另外，在規(guī)劃設(shè)計(jì)完成后，要進(jìn)行道路車(chē)流量分流和管線安全性保障的規(guī)劃工作，確保各項(xiàng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌調(diào)控和快速的共享信息，對(duì)周?chē)慕ㄖL(fēng)格和流程進(jìn)行實(shí)時(shí)改變，確保施工質(zhì)量。最后，交通工程施工技術(shù)在后續(xù)檢查過(guò)程中也應(yīng)用廣泛，例如，施工單位在完成道路修繕工作后，要進(jìn)行模擬使用對(duì)比和隱患自動(dòng)排查，找出成品短板，不斷修改。

3.3 方案比較

道路橋梁工程是由政府或其他財(cái)團(tuán)投資建設(shè)的，其可行性高低直接決定了項(xiàng)目能否快速完成，在設(shè)計(jì)和流程制定需要根據(jù)交通情況和國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)以及環(huán)境保護(hù)法律等多個(gè)角度看待問(wèn)題，爭(zhēng)取做到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)境等多項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定共贏。交通工程施工技術(shù)則利用其可視化的工作模式和集成的數(shù)據(jù)庫(kù)功能進(jìn)行工作，具有先天優(yōu)勢(shì)，故道路橋梁工程在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，可以充分應(yīng)用交通工程施工技術(shù)，構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)調(diào)整投資規(guī)劃，群策群力。

3.4 對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬

在進(jìn)行道路橋梁施工時(shí)，可利用該技術(shù)進(jìn)行施工材料、設(shè)備運(yùn)輸、安裝程序及吊裝安全性的動(dòng)態(tài)模擬，在該系統(tǒng)中輸入相應(yīng)的車(chē)輛運(yùn)輸線路及吊車(chē)安裝，可直觀呈現(xiàn)出二者之間是否會(huì)發(fā)生碰撞，促進(jìn)施工人員對(duì)施工方案可行性的明確，推動(dòng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的有效避免。若發(fā)現(xiàn)二者存在一定碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，可對(duì)施工方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并再次進(jìn)行施工動(dòng)態(tài)模擬，直到確定施工方案的合理性為止。在此過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)交通工程施工技術(shù)的應(yīng)用，有利于施工方案的優(yōu)化性建設(shè)，實(shí)現(xiàn)施工流程的有序進(jìn)行。此外，也可利用該技術(shù)對(duì)臨時(shí)設(shè)備的應(yīng)用進(jìn)行預(yù)演，如臨時(shí)調(diào)來(lái)的腳手架等，促進(jìn)該技術(shù)功能的有效發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程的指導(dǎo)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，交通工程施工技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用起到?jīng)Q定性作用，能夠快速實(shí)現(xiàn)各個(gè)方面的精準(zhǔn)化管理，也符合當(dāng)前施工單位更注重工程質(zhì)量和安全的理念。但在使用過(guò)程中，應(yīng)該明確控制力度，針對(duì)多方面災(zāi)害采取獨(dú)立的評(píng)估體系，利用多變的管理方式來(lái)實(shí)現(xiàn)多樣化的作用，更好地服務(wù)社會(huì)，服務(wù)群眾。