智利掛車市場：面向更高質量的產品

本刊記者

智利位于遙遠的南美洲，由于受到國際貿易的影響，智利在2020年的總體經濟表現并不理想。

2019年年底，智利面臨著嚴重的社會和經濟危機，2020年新冠肺炎疫情的流行又加劇了這一危機。智利的經濟從2020年第四季度才開始逐步復蘇，如今智利的議會正在討論一些國家的改革措施，智利的社會與經濟情況正在穩定。

不過即便如此，得益于智利銅業的蓬勃發展，智利的整體經濟依然優于周邊其他國家。

掛車制造企業在智利的現狀

從2013年以來，總部位于巴西的掛車企業Librelato就一直積極開拓智利的掛車業務，他們根據智利當地市場的需求，開發了一系列的掛車產品，包括了平板半掛車、自卸半掛車、側簾半掛車、油罐車和粉罐車等。

Librelato一直與智利當地的企業Tremac合作，后者是智利當地最大的掛車制造企業，擁有超過30年的制造掛車的經驗。

Librelato的出口部經理Daniel Zilio表示：“智利看似是一個小國家和小市場，但是從掛車銷售數量上來說，智利是南美洲第三大的掛車市場。智利每年的掛車銷量是3000輛左右，僅次于巴西（65000輛）和阿根廷（80000輛）。”

智利是一個傳統的礦產和農業國家，所以這個國家對掛車需求最大的就是平板車和自卸車。“智利對于油罐車和粉粒物料運輸車的需求也不能被忽略，”Daniel Zilio表示，“同時不能忽略的還有智利客戶對于車輛品質的要求。智利雖然是一個小市場，但是客戶對于掛車品質的要求卻相當高。他們的掛車訂單一般都是中高檔的產品。比如他們的自卸車都要求使用高品質的高強度鋼，他們的掛車都要求配備EBS和RSS等掛車安全系統。”

Daniel Zilio表示，隨著全球經濟的復蘇（主要是中國市場），今年金屬的需求將會上升，銅價將推動智利經濟的增長。他表示：“綜合考慮國際的經濟形勢，我覺得智利2021年的掛車市場將會上升20%。由于銅礦的開采，智利過去幾年的經濟比較穩定，所以智利多年來的掛車市場都相對穩定，一直都保持在2400～3200輛之間浮動。我預測未來幾年智利掛車市場也不會有太大的升降。不過值得注意的是，雖然量變化不大，但是智利對于掛車的技術要求卻越來越高。”

智利汽車排放標準將升級

智利汽車工業協會（ANAC）于2020年9月宣布，將對輕型和中型車輛以及商用車和乘用車實施歐Ⅵ排放標準。在不到10年的時間里，智利將第二次更新其排放標準，目的是與歐盟、美國、加拿大、澳大利亞、韓國和日本保持一致。

智利汽車工業協會表示，該標準除了將輕型和中型車輛排放的氮氧化物和顆粒物的排放量與當前的歐Ⅴ排放標準相比減少56%之外，還將建立更多的排放標準。要求苛刻的測試程序，包括更高的速度循環，更大的動態加減速和最新的行業參數下的駕駛模擬以及更嚴格的車輛測量條件。“與以往的排放標準和其他類型的法規（例如車輛安全性和可施工性標準）一樣，我們將與環境和交通部等主管部門密切合作，及時開展工作。智利從29個不同國家進口車輛，所有的進口到智利的車輛都必須嚴格符合法規要求。”智利汽車工業協會秘書長Diego Mendoza說。他補充表示，智利的做法與大多數發達國家一樣，該法規的逐步實施是為了讓進口到智利的車輛提前準備好。

智利汽車工業協會總裁Roberto Maristany表示：“智利在提高車輛的要求方面一直處于領先地位，這是傳統。”在2021年初，智利汽車工業協會警告，部分國家進口的車輛可能會由于新標準的實施而導致罰款。

《能源效率法》于1月7日獲得智利國會批準，這個法律將會促進智利的車隊更換新的車型，特別是電動車。智利汽車工業協會表示，該法案將授權能源部、交通運輸和通信部對不遵守能效標準的車隊處以罰款。