就地熱再生技術在公路養護維修中的應用及跟蹤檢測

羅維昆 高宏剛 張斌,3 王永寧,3

（1甘肅柳敦高速公路項目管理有限公司，甘肅 敦煌 736200；2甘肅恒路交通勘察設計院有限公司，甘肅 蘭州 730030；3甘肅省高等級公路養護工程研究中心，甘肅 蘭州 730030）

0 引言

在眾多養護技術手段中，就地熱再生技術可修復路面4cm以內的各種路面病害，可節約30%-50%的路面銑刨或路面維修成本[1]。自20世紀90年代，該技術在國內外得到了廣泛應用[2-4]。

近年來，國內對就地熱再生技術施工工藝及應用情況進行了大量研究。張成帥等結合工程實際對就地熱再生施工工藝及應用效果進行了評價，發現就地熱再生技術整體應用情況良好，具有較好的經濟和社會效益[5-6]。李俊等通過路面鉆芯芯樣對就地熱再生路面狀況進行評定，結果發現，就地熱再生路面芯樣劈裂強度低于銑刨沖鋪路面[7]。席志榮通過就地熱再生在路面施工過程中的注意事項及質量評估等方面進行了研究，以期實現路面材料的循環利用[8]。

綜上所述，研究者對就地熱再生技術應用情況進行了大量的分析與應用，但對就地熱再生技術后期持續跟蹤檢測的研究較少。本文通過對就地熱再生路面持續三年的跟蹤檢測分析，為就地熱再生技術的關鍵技術提升及應用奠定理論與技術支撐。

1 項目概況

G6京藏高速在甘肅境內由劉白段(劉賽柯K1413+156-白銀K1523+600)、白蘭段(白銀K1523+600-蘭 州K1581+600)、蘭海段(蘭州-海石灣)段組成，全長282.5km。通過對G6 京藏高速維修段路況現場調查及采用人工配合智能道路檢測車方式采集數據，結果發現，主要病害為縱、橫向裂縫，龜網裂，輪廓標失效及路緣石松散、破損等病害。結合現場調查、路況檢測情況對SK1413+156-5K1419+125、XK1413+156-XK1430+350段局部病害處治后進行4cm就地熱再生功能性修復養護，處治寬度8m。本項目就地熱再生混合料中新集料的摻配比例擬定為25%，混合料級配結構按照AC-16進行設計，再生劑摻量為舊瀝青含量的4%。施工時具體摻量根據施工生產配合比確定。

圖1 路線位置圖

2 現有路面情況及跟蹤檢測

2.1 現有路面檢測結果

自路面維修后，前后三次對路面狀況進行跟蹤檢測，部分檢測結果如圖2-圖4所示。

由圖2-圖4可知，路面整體狀況良好，2019年路面局部出現橫向裂縫，且2020年新生較多橫向裂縫，橫向裂縫基本為10m/道，未見縱向裂縫，2021年新生部分縱向裂縫，但裂縫的整體數量較原路面有所減少，所以新技術對原有反射裂縫起到了一定的遏制作用，對微裂縫起到了抑制作用。

圖2 2019年6月檢測結果

圖3 2020年3月檢測結果

圖4 2021年1月檢測結果

2.2 現有路面路況評定

通過智能道路檢測車對就地熱再生路面進行路況評定，結果如圖5所示。

圖5 路面狀況檢測結果

由圖5可知，路面技術指標評分逐年下降，但均在90分以上，為優，說明就地熱再生路面整體狀況良好，該結果與現場實際調研情況一致，顯示就地熱再生路面有良好的路用性能。

2.3 現有路面技術指標

根據路面檢測規范對就地熱再生路面進行持續三年的跟蹤檢測，現場技術指標檢測內容主要包括路面平整度、滲水系數、構造深度、車轍深度四個方面，根據檢測結果分析運營以來各試驗段技術指標是否滿足要求，見表1-表3所示。

表1 2019年檢測結果

表2 2020年檢測結果

表3 2021年檢測結果

由表1-表3可知，路面平整度、滲水系數、構造深度均滿足試驗規范要求，且通過近三年的檢測數據與初期檢測數據對比發現，構造深度和平整度均未出現較大衰減值，整體路用性能指標較好，這與路面實際狀況基本一致。

3 結論

1）通過對近三年試驗路段的跟蹤檢測發現，共性問題為出現橫向裂縫和縱向裂縫，初步分析為反射裂縫，裂縫的數量較原路面有所減少，所以新技術對原有反射裂縫起到了一定的遏制作用，對微裂縫起到了抑制作用。

2）通過對近三年試驗路段的跟蹤檢測發現，各試驗路段路用性能的技術指標均滿足規范要求。

3）就地熱再生路面整體狀況良好，這主要取決于原有路面結構未大面積損害且基層狀況良好，出現的部分病害主要由原有基層病害反射引起，需在后期應用過程中進一步完善施工方案，保證路面的正常運營。