高速鐵路路基橋梁施工工藝及措施探討

原飛飛

中鐵十二局集團第三工程有限公司，山西 太原 030024

高速鐵路的建成為人們的生產生活提供了便利，加強了各地區經濟貿易往來。高速鐵路施工工藝比較復雜，在建設工藝諸多方面都存在問題需要進行優化處理。在規定工期內保質、保量地完成高速鐵路工程建設對于施工組織來說是一項挑戰。在路基橋梁施工過程中，要不斷加強對新技術的研究，并加強高速鐵路施工過程中的質量控制，避免鐵路運行中發生安全事故。

1 高速鐵路路基施工工藝

1.1 高速鐵路基橋梁處理工藝

高速地基處理過程中，無水地段要將路堤征遷范圍內的所有植被連根進行清理，清除深度需大于0.3m，并做好排水處理。當路基位于穩定斜坡上時，地基表層的處理方法如下：地面坡率緩于1 ∶10 時，路堤直接填筑在天然地面上，路堤高度小于基床厚度地段需清除草皮及植物根莖等腐殖物；地面坡率為1 ∶10 ～1 ∶5 時，清除草皮及植物根莖等腐殖物；地面坡率為1 ∶5 ～1 ∶2.5 時，原地面挖臺階，臺階寬度不小于2m；地面橫坡陡于1 ∶2.5 地段路堤，其地面抗滑穩定安全系數不得低于1.25，否則應采取改善基底條件或設置支擋結構等抗滑措施。

當路基處于地基表層為松散土層時，應根據松土層厚度分別處理：當松土層厚度小于0.3m 時，將原地表碾壓密實；當松土層厚度大于0.3m 時，應將松土翻挖，分層回填碾壓，并滿足相應路基部位的壓實要求。

開挖路基如果存在種植農作物以及有過人工填土痕跡時，需要首先進行碾壓、翻挖，再采用回填的方式增加密實度，在滿足設計及規范要求的基礎上進行路基施工，如圖1 所示。施工路面根據實際情況處理過后，要對地面承載力進行測試，保證地基承載能力不小于160kPa，方可進行后續施工[1]。

1.2 高速鐵路路基橋梁填筑工藝

在路基填筑施工過程中，主要可分成以下四個步驟：

圖1 路面夯實

（1）合理選擇填料和施工技術：在排除砂土類型的基礎上，填料顆粒不大于145mm 為最佳。在填料選擇之前，首先根據周圍環境及土壤狀況，選擇合適的施工技術，對施工可行性進行實驗研究，確定施工中相關質量控制措施，記錄參數，最后將試驗結果與相關部門進行報備，以研究結果為依據，對整個路基填筑施工加以指導。對路基填料取樣進行測試，根據相關文件規定，對填料密度、承載力等進行檢驗，符合標準之后投入使用，如圖2 所示。在路基填筑施工中，對所有使用的材料進行取樣試驗，以保證路基施工質量。

圖2 橋梁過渡段施工

（2）機床以下路基施工技術：施工過程中，路堤填筑至標準后，要對中線進行恢復，并在間隔25m 地方立樁，依照相關設計要求進行測量計算，修筑路拱并進行壓實作業。修筑路面前，要確保路拱和機床底層建筑的質量符合相關要求。邊坡修筑過程中，也要根據相關要求，剔除多余部分，避免出現超剔或夯拍現象，發生時要及時進行分層夯實處理[2]。

（3）路基基床施工技術：基床修筑時，厚度約為2.3m，表層厚度約為0.5m，底部厚度約為1.8m，采用標準物料進行填充。基床底填料顆粒要滿足顆粒始終小于200mm。路基與路基表層采用的施工技術選擇不同，應根據具體施工情況進行分析選擇。

（4）過渡段施工工藝：過渡段施工的同時，要與相鄰路基一同施工，過渡段施工需用到較多大型施工器械。過渡段施工填筑方法為先用挖掘機進行挖裝施工，再用自載汽車運輸填充物料，接著用推土機將路面整平，最后利用壓路機進行最終碾壓并夯實。針對高度不足2m 的建筑物，則可以采用小型機械進行施工[3]。

1.3 高速鐵路CFG 樁施工工藝

在高速鐵路施工前，成樁工藝試驗是不可避免的環節，試樁數量不能低于3 根。通過試樁進行施工資料二次審核，確定施工機械、施工配料及施工過程中所需的全部工藝流程和機械。根據平面圖紙劃分重點施工區域，確定施工水準點及CFG 樁定位。樁位確定后，要用圓鋼纖打深度不小于300mm 的孔洞，將石灰粉灌入其中，最終插竹簽作為定位標志。鉆機就位后，需先進行調整再進行入鉆孔流程，鉆孔力需逐漸加重力度。鉆孔鉆進深度需根據高速鐵路工程規定以及工程規模大小展開具體施工。

1.4 高速鐵路橋臺、涵洞施工工藝

高速鐵路橋臺、涵洞屬于工程過渡段建筑，由于其自身的特殊性，不能采用大型機械進行施工，具體施工過程中，分層厚度以大于20cm 為最佳厚度，對于橋臺涵洞施工需等隱形施工全部完成后再對其進行處理。在涵洞設計過程中，涵洞兩側需要設置長2m 的倒梯形過渡段，且高于洞頂1m 左右。建筑施工過程中，需對黏土封閉層及防水層進行保護工作。由于涵洞壓實工作區域只有小型設備才能出入，因此需利用小型機械對橋臺涵洞進行多次壓實處理，以保證橋臺涵洞質量[4]。

2 高速鐵路路基橋梁施工措施

2.1 高速鐵路橋梁承臺、臺墩施工措施

高速鐵路施工的主要工作是設計臺塅以及承臺。承臺施工設計是對高速路基底的穩定性展開設計，以保證橋梁安全。臺墩施工設計是對其位置和形狀根據施工地點進行設計，并對其密度進行測試，達到施工標準后再進行施工工作。設計方案具體形成后，要對施工的有效性進行控制，以此確保臺墩設計符合設計方案中的具體要求，且保證臺墩具備良好的連續性。在承臺建設中，要明確鋼筋預埋位置，并熟悉鋼模板加固技術，控制澆筑溫度，在避免水體干擾的基礎上，對臺墩進行一次性澆筑，減輕承臺所需承受重量。另外，還要熟練掌握施工工藝，保證鐵路橋梁施工中的承臺與臺墩施工一次成功[5]。

2.2 高速鐵路橋梁基礎施工措施

基礎工程施工是保證施工質量的前提基礎，在高速鐵路基礎施工中，首先，施工技術人員要認真完成施工現場勘探工作，這對地質勘察尤為重要，一旦發現不利于基底建筑的問題，需第一時間上報相關部門，及時調整施工技術。其次，運用混凝土澆筑施工技術對橋梁基底進行澆筑，并保持基底的穩定性。最后，處理基底需要運用鉆孔灌注樁方法進行澆筑，基礎過程需要對施工步驟進行嚴格控制與分析，并在施工后做好預防工作，有效保證路基橋梁施工質量[6]。

目前鉆孔樁廣泛運用于大型鐵路橋梁中，鉆孔灌注樁的施工工藝正在日趨成熟，然而由于該技術施工的工藝流程較為復雜，不可預見的影響因素多，因此成樁質量不佳導致的工程問題也十分常見。對于復雜地質情況下的鉆孔樁一般具有樁徑大、樁長長的特點，同時地質條件差、地下水情況復雜等因素直接影響鉆孔樁成樁質量。根據多年施工經驗總結如下：（1）選用優質膨潤土造漿，在特殊地質中采取調整泥漿比重慢鉆進的方法可有效保證成孔質量。（2）鋼筋籠安裝過程可通過采用預先接長鋼筋籠的方式縮短鋼筋籠時間。（3）二次清孔過程中針對采用傳統換漿法難以減少孔底沉渣厚度的情況，可選擇高壓射水或高壓射風方式輔助清孔，以此保證沉渣厚度滿足要求。（4）從原材質量檢測、混凝土強制拌和、運輸、現場檢測等環節保障混凝土質量，通過各部門協作保障混凝土連續灌注可極大地保證成樁質量。另外，鉆孔灌注樁的承載力受樁側泥皮厚度和樁底沉渣厚度的影響較大。

2.3 高速鐵路橋梁箱梁施工措施

橋梁建設過程中，箱梁作用與承重梁作用相同。箱梁在建設之前，施工技術人員要做好前期清潔工作，保證箱梁位置能夠建筑安裝在建筑位置上。同時，對橋梁中各類電纜以及防撞錢等輔助線路統一進行處理，保證整個橋面具備平整特性。施工中，要按照一定順序對涂料進行放置，并檢查橋梁安全性。

3 結束語

綜上所述，路基橋梁施工技術對高速鐵路工程施工質量至關重要。在高速鐵路施工過程中，要從技術方面對工程質量進行控制，加強對路基橋梁等基礎設施建設，保障高速鐵路運行中的安全性和穩定性，進而保障建筑施工行業和高速鐵路行業穩健發展。