公路路面養(yǎng)護中微表處技術(shù)的應(yīng)用

馮春霞

云浮市地方公路管理總站，廣東 云浮 527300

1 微表處技術(shù)特點

1.1 施工方便

微表處技術(shù)與其他技術(shù)相比，使用與施工更加便利，不僅能夠在常溫天氣下作業(yè)，而且能在夜晚等一些溫度較低的情況下繼續(xù)作業(yè)，在施工時完工速度快且成型較快[1-2]。

1.2 使用范圍廣泛

微表處技術(shù)在使用過程中，因為使用到的集料粒徑較細，能夠快速形成薄層，所以通常被應(yīng)用在橋面或者路面預(yù)防養(yǎng)護中。同時，其所使用到的骨料具有良好的黏合力，因此經(jīng)常被使用到一些超載、重載而產(chǎn)生病害的路面中。

1.3 延長公路使用壽命

微表處技術(shù)在應(yīng)用過程中能夠有效解決諸多不良問題，包括路面不規(guī)整、水坑、裂縫以及一些輕微問題。例如車轍，通過填補裂縫方式，不但可以改善路面不規(guī)整的問題，而且可以加大摩擦系數(shù)與抗滑指數(shù)。將混合料攤鋪之后，能夠與路面凝結(jié)在一起，避免路面表層的水分出現(xiàn)下滲的情況且能保證地下排水系統(tǒng)可以正常運行[3]。

2 微表處技術(shù)配合比設(shè)計

2.1 原材料選擇

（1）改性乳化瀝青。改性乳化瀝青材料是施工實踐過程中的主要原料之一，將其作為微表處的核心材料結(jié)構(gòu)，能夠保障此次施工的質(zhì)量滿足各項施工要求標(biāo)準(zhǔn)，改性乳化瀝青性能如圖1 所示。

2.2 集料

從經(jīng)濟角度出發(fā)，以施工區(qū)域內(nèi)特產(chǎn)的玄武巖作為此次工程的集料，且當(dāng)?shù)匦鋷r具備干燥、清潔等特性，能夠保障實際使用中各項技術(shù)參數(shù)指標(biāo)符合施工要求。

3 配合比設(shè)計

3.1 骨料選擇設(shè)計

圖1 改性乳化瀝青性能

以施工區(qū)域的氣候條件因素、交通量數(shù)據(jù)以及常見病害等相關(guān)問題，將微表處技術(shù)用于公路路面養(yǎng)護中。骨料質(zhì)量會直接影響施工的質(zhì)量，因此在選擇骨料過程中，應(yīng)充分保證骨料選擇設(shè)計的科學(xué)性，根據(jù)骨料的抗壓碎能力、級配等相關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合施工要求，科學(xué)選擇骨料，以保證混合料在實際使用時，其厚實度能夠滿足施工中各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求。

3.2 瀝青用量設(shè)計

在實際施工中進行瀝青用量的設(shè)計時，常用的試驗方式主要有負荷車輪試驗、濕輪磨耗試驗等，經(jīng)過試驗?zāi)軌虺浞直ＷC瀝青用量的科學(xué)與準(zhǔn)確。瀝青的最小用量可以利用濕輪磨耗試驗來確定，還可以獲得油石之間的比值。除此之外，將其在水中浸泡1h 能夠獲得濕輪磨耗值數(shù)據(jù)信息，保證對集料、瀝青、混合料磨損能力等進行準(zhǔn)確評估。在水中浸泡超過6h 后，根據(jù)濕輪磨耗值的相關(guān)數(shù)據(jù)情況，就能夠?qū)旌狭系目箵p能力進行有效分析。在持續(xù)強化抗水損害能力、混合料耐磨損能力的實踐中能夠發(fā)現(xiàn)，試驗中的濕輪磨耗值會逐漸下降，與抗水損害能力、混合料耐磨損能力成反比。在瀝青用量最大值的設(shè)計研究中，主要以負荷車輪試驗的方式來進行設(shè)計，避免實際施工中因瀝青用量過多而導(dǎo)致施工質(zhì)量達不到要求標(biāo)準(zhǔn)。通過試驗確定油石比的最佳范圍是6.5%～8.5%，而最佳值是7%。

3.3 確定最佳用水量

微表處技術(shù)在應(yīng)用過程中，水作為核心材料，需要大量使用在攤鋪、拌和等施工環(huán)節(jié)中，要想保證混合料的質(zhì)量，就必須對混合料中水的用量進行科學(xué)化設(shè)計。如果混合料的含水量不足，就會對拌和質(zhì)量產(chǎn)生負面影響；如果混合料的含水量較高，則會在后期施工中出現(xiàn)混合料離析情況。在此次施工中，需要將總含水量控制在12%～20%，在去除乳化瀝青中的含水量后，可以將其控制在6.5%～10%，隨后根據(jù)實際情況額外添加用水量。

3.4 拌和試驗

在混合料配比中，需要通過拌和來避免材料出現(xiàn)硬化情況。若拌和時間較短，就會導(dǎo)致攤鋪施工開始前，混合料產(chǎn)生硬化、結(jié)團等問題，最終嚴(yán)重影響施工效率。如果混合料拌和時間過長，同樣會給正常的交通運行帶來影響，因此需要提前做好拌和工作。根據(jù)試驗相關(guān)要求，當(dāng)集料的用量總共為100g，乳化瀝青為11.1g，水為8g 時，應(yīng)將拌和時間控制在120s 以內(nèi)。

3.5 確定好開放交通時間、初凝時間

微表處交通開放時間和初凝時間都可以使用黏聚力試驗來進行有效的測試。通過檢驗結(jié)果表明，初凝時間通常在30min 以內(nèi)，黏聚力大于1.2N/m；開放時間通常控制在60min 以內(nèi)，黏聚力大于2N/m，可以滿足各項要求。

4 公路路面微表處養(yǎng)護工藝

4.1 封閉交通

在施工之前，為了保證施工的質(zhì)量，必須提前關(guān)閉該路段，確保人員、車輛的出行安全問題。

4.2 清理原路面

首先，需要快速清理掉原有路面中的各種雜物，如路面垃圾等。然后，用大量水來清洗路面，保證路面處于一個干凈的狀態(tài)，而且需要警惕路面出現(xiàn)積水情況，如果路面存在極大的縫隙，那么就不能使用過多的水進行清理工作。最后，如果路面有較大的油塊，應(yīng)快速地清理干凈。

4.3 保證各種機械到位

根據(jù)施工具體要求，在攤鋪機完成混合料填裝后，將攤鋪機開到施工地點，及時調(diào)整攤鋪的厚度、寬度等各種參數(shù)，然后以梯形方式開展作業(yè)。并且應(yīng)該保證微表處的厚度控制在8 ～10mm，為確保施工質(zhì)量，可以設(shè)定鋪攤機的厚度為10mm、寬度為4m。

4.4 做好混合料拌和工作

根據(jù)試驗要求，確定施工現(xiàn)場中各種材料的配合比。將微表處技術(shù)應(yīng)用到公路施工中，需要提前篩除一些較大粒徑的混合料，避免在拌和過程中使用大粒徑材料。根據(jù)國家出臺的各項規(guī)定，應(yīng)在合理的位置設(shè)置好攪拌站，并且結(jié)合施工場地與攪拌站之間的距離，避免在運輸過程中發(fā)生不同混合料離析現(xiàn)象。除此之外，要確保攪拌站具有完善的排水功能，避免出現(xiàn)積水現(xiàn)象。對混合料進行充分拌和直至所有瀝青的結(jié)合料都被礦料顆粒完全覆蓋，這時必須立即停止拌和，通常應(yīng)將整體拌和時間控制在60s以內(nèi)。

4.5 碾壓與攤鋪施工

在機械到位后，需要將其與走向?qū)?zhǔn)，并且調(diào)節(jié)好攤鋪箱的拱度與厚度，保證攤鋪箱能夠與原路面無限接近。只有在各個料門的高度、開度均能滿足施工的情況下，才能保證鋪攤機施工所噴出的乳液十分均勻，而且需要將鋪攤機的速度控制在1.5 ～3km/h，保證拌和能力與攤鋪量相匹配。在攤鋪過程中，需要派遣專門的工作人員對路面鋪攤的平整度、厚度等進行全面檢查，確保施工的效果與質(zhì)量。如果存在攤鋪不平整現(xiàn)象，立即采用人工找平方式進行及時處理。如果在施工中不慎使用到大粒徑材料而導(dǎo)致路面出現(xiàn)明顯劃痕，應(yīng)立即清理干凈，并且將滿足要求的材料填入其中，完成整平工作。在完成攤鋪施工之后，需要在碾壓微表處中對車轍帶做好填充修復(fù)。通常情況下，應(yīng)該根據(jù)路面出現(xiàn)車轍帶的實際位置來確定碾壓次數(shù)，如果車轍帶處于邊緣位置，可以設(shè)置碾壓次數(shù)為4 ～6 遍；如果車轍帶處于中間位置，則需要設(shè)置碾壓次數(shù)為1 ～2 遍。除此之外，還要控制好碾壓速度為1.5 ～3km/h，保證碾壓工作落實到位，不會出現(xiàn)任何死角。

4.6 養(yǎng)護

為了保障施工質(zhì)量，一般通過黏聚力試驗對施工質(zhì)量進行測定，將測定時間確定為60min，黏聚力需要保證在2N/m 以上，2h 后可開放交通，但是需要控制車輛速度，在最大程度上降低車輛通行對微表處質(zhì)量的影響。

5 結(jié)束語

綜上所述，近年來，隨著我國交通量的增大，我國公路交通運輸業(yè)面臨著巨大的通行壓力，尤其在瀝青路面早期修建階段會出現(xiàn)多種病害問題，如果未能及時處理，會嚴(yán)重影響路面結(jié)構(gòu)，給公路養(yǎng)護管理工作帶來威脅。因此，將微表處技術(shù)應(yīng)用到公路路面養(yǎng)護中，能有效防治路面病害，對公路的使用壽命和行車安全具有極其重要的作用。