一種電磁渦流制動裝置設計*

滕健文，孔 敏，王中流，張善文,徐志富

(1.揚州大學 機械工程學院，江蘇 揚州 225127；2.揚州華鐵鐵路配件有限公司，江蘇 揚州 225006)

0 引言

目前我國鐵路運輸迅速發展，列車速度逐步提升，列車運輸量日益增長，列車運行的穩定性和安全性就成了主要研究的方向。當前擁有的技術能夠讓軌道列車保持中低速運行，然而列車進行高速運行的時候，只能采取非粘著制動。目前適合高速軌道列車的常見非粘著制動有渦流制動和磁軌制動，但是，在保證高速運行的同時，在磁軌制動器和軌道接觸面的摩擦因數出現大幅度降低的情況下，制動力明顯不足，以至于達不到制動需求，因此有必要設計一種專用制動裝置來滿足高速列車的制動需求。

為改善列車在高速運行時的穩定性和安全性，保證列車在高速運行的同時具有足夠的制動力，本文設計了一種電磁渦流制動裝置。

1 電磁渦流制動裝置結構設計

圖1為電磁渦流制動裝置總體結構。該裝置主要由勵磁線圈單元、升降裝置、制動傳力裝置、調隙裝置和支撐板裝置五部分組成，依次完成提供穩定可靠制動力、承受制動器重力和電磁吸力的合力、傳遞制動力、調整間隙大小、支撐升降裝置和制動力傳遞裝置的功能。

1.1 勵磁線圈單元設計

圖2為勵磁線圈單元，該結構中包括勵磁線圈1、鐵芯2、橫梁3、鋁板4和罩子5。鐵芯2通過螺栓與罩子5連接，勵磁線圈1纏繞設置在鐵芯2上，橫梁3兩端與罩子5采用螺栓連接，鋁板4兩側與罩子5螺栓連接。

1.2 升降裝置設計

圖3為升降裝置，包括氣缸1、支撐板2、第一上鉸鏈3和第一下鉸鏈4。氣缸1固定設置在支撐板2上，第一上鉸鏈3通過平頭銷釘、開口銷與第一下鉸鏈4相連接，氣缸1通過銷軸、開口銷與第一上鉸鏈3相連接，第一下鉸鏈4固定設置在罩子上。

1-勵磁線圈單元；2-升降裝置；3-制動傳力裝置；4-調隙裝置；5-支撐板裝置圖1 電磁渦流制動裝置總體結構

1-勵磁線圈；2-鐵芯；3-橫梁；4-鋁板；5-罩子圖2 勵磁線圈單元

1.3 制動傳力裝置設計

圖4為制動傳力裝置，包括第二鉸鏈1、支撐桿2、側面支撐架3、第一法蘭盤4、彈簧5和第二法蘭盤6。第二鉸鏈1固定設置在支撐板的下方，第二鉸鏈1通過銷軸、開口銷與支撐桿2相連接，側面支撐架3固定設置在罩子上，彈簧5設置在第一法蘭盤4與第二法蘭盤6之間。

1.4 調隙裝置設計

圖5為調隙裝置，包括第三上鉸鏈1、第三下鉸鏈2、左支撐架3和右支撐架4。第三上鉸鏈1通過平頭銷釘、開口銷與第三下鉸鏈2連接，第三上鉸鏈1設置在支撐架上，第三下鉸鏈2固定設置在罩子上。

1-氣缸；2-支撐板；3-第一上鉸鏈；4-第一下鉸鏈圖3 升降裝置

1-第二鉸鏈；2-支撐桿；3-側面支撐架；4-第一法蘭盤；5-彈簧；6-第二法蘭盤圖4 制動傳力裝置

1-第三上鉸鏈；2-第三下鉸鏈；3-左支撐架；4-右支撐架圖5 調隙裝置

1.5 支撐板裝置

圖6為支撐板裝置，包括支撐板1、上橫梁架2和下橫梁架3。上橫梁架2與下橫梁架3之間采用螺栓連接，下橫梁架3固定設置在支撐板1上。

2 電磁渦流制動裝置工作過程

電磁渦流制動裝置具體工作過程如下：如圖1所示，當運行列車需要制動時，升降裝置2充氣放下勵磁單元1，勵磁單元1通電在鐵軌上產生渦流，產生渦流的鐵軌對勵磁單元1產生電磁制動力，電磁制動力依次通過制動傳力裝置3、支撐板裝置5傳遞到列車轉向架的橫梁上；當勵磁單元1與鐵軌間隙較大時，利用調隙裝置4，通過增加或減少支撐架與上鉸鏈之間的墊片厚度來調整制動間隙；電磁渦流制動裝置不工作時，勵磁單元1斷電，升降裝置2放氣提升勵磁單元1遠離鐵軌。

1-支撐板；2-上橫梁架；3-下橫梁架圖6 支撐板裝置

3 結語

為了滿足高速列車的制動需求，設計了一種電磁渦流制動裝置，并對其結構及工作原理進行了介紹。該電磁渦流制動裝置主要由勵磁線圈單元、升降裝置、制動傳力裝置、調隙裝置和支撐板裝置五部分組成，具有結構新穎、布置合理、操作簡單、整體安全可靠等優點。