上九天嫦娥攬月 穿星河逐夢未來

劉莉

2020年11月24日4時30分，我國在文昌航天發射場，用長征五號遙五運載火箭成功發射探月工程嫦娥五號探測器，火箭飛行約2200秒后，順利將探測器送入預定軌道。歷經23天驚心動魄的太空之旅，12月17日1時59分，嫦娥五號返回器攜帶月壤樣品在內蒙古四子王旗預定區域安全著陸，探月工程嫦娥五號任務取得圓滿成功。

習近平總書記在賀電中指出，嫦娥五號任務作為我國復雜度最高、技術跨度最大的航天系統工程，首次實現了我國地外天體采樣返回。這是發揮新型舉國體制優勢攻堅克難取得的又一重大成就，標志著中國航天向前邁出的一大步，將為深化人類對月球成因和太陽系演化歷史的科學認知做出貢獻。

九天攬月凱旋，中國航天創造了新的歷史。這是一趟滿載而歸的科學探索，也是一次智慧與勇氣兼備的無畏探險。從嫦娥一號到嫦娥五號，中國航天走向深空，踏夢遠行，星辰大海，從未止步。本期素材精粹欄目，就帶大家一起來回顧“嫦娥五姐妹”的探月之旅，看看滿身“黑科技”的嫦娥五號在奔月和返回的過程中到底經歷了什么，聽聽主流媒體對嫦娥五號任務的精彩評述，最后再追隨中國航天人的腳步去聆聽他們平凡而偉大的故事。這些內容不僅能開闊大家的眼界，更是不可多得的時鮮作文素材，定能為大家寫作“時政作文”助上一臂之力。

“嫦娥五姐妹”的探月之旅

我國探月工程于2004年立項。依據分步實施、不斷跨越的原則，探月工程需完成“繞、落、回”三大目標，即繞月探測、落月探測、采樣返回探測。從2007年10月實施嫦娥一號任務，到2013年實施嫦娥三號任務，再到2020年實施嫦娥五號任務，我國圓滿完成了探月工程“三步走”戰略規劃，這對于開啟月球與深空探測新征程，建設航天強國有著重要的里程碑意義。九天攬月星河闊，十六春秋繞落回。下面，就讓我們一起來回顧一下“嫦娥五姐妹”的探月之旅吧。

“繞”

嫦娥一號

發射時間：2007年10月24日

2007年10月24日，我國第一個月球探測器——嫦娥一號繞月探測器在西昌衛星發射中心由長征三號甲火箭送入太空，并于2008年7月1日完成了全月球影像數據的獲取。2008年10月24日，嫦娥一號在軌運行一年，完成了各項任務。2009年3月1日，嫦娥一號受控撞擊了月球豐富海區域，成功完成硬著陸。

嫦娥二號

發射時間：2010年10月1日

嫦娥二號原本是嫦娥一號的備份星，由于嫦娥一號表現出色，所以就將嫦娥二號改作我國探月二期工程的技術先導星。2010年10月1日，嫦娥二號在西昌衛星發射中心發射升空。它主要完成了兩大任務：一是對新技術進行試驗驗證，對未來的預選著陸區進行高分辨率成像；二是獲得更加豐富和準確的探測數據，深化對月球的科學認知。2010年11月8日，我國首次公布了嫦娥二號傳回的嫦娥三號預選著陸區月面虹灣區域局部影像圖，這標志著嫦娥二號任務取得圓滿成功。

“落”

嫦娥三號

發射時間：2013年12月2日

2013年12月2日，嫦娥三號在西昌衛星發射中心由長征三號乙運載火箭送入太空，當月14日成功軟著陸于月球雨海西北部，這個著陸點被命名為“廣寒宮”。著陸器上還搭載著中國第一臺月球車——“玉兔號”，12月15日它們身上攜帶的相機拍下了彼此的身影，這也標志著嫦娥三號任務圓滿成功。“玉兔號”月球車和著陸器一起，開展了月表形貌和地質構造、月面物質成分和可利用資源、地球等離子體層等科學探測。

嫦娥四號

發射時間：2018年12月8日

2018年12月8日，嫦娥四號在西昌衛星發射中心由長征三號乙運載火箭發射。2019年1月3日，嫦娥四號成功登陸月球背面，人類首次實現了月球背面軟著陸和巡視勘察，意義重大。除了搭載“玉兔二號”月球車外，嫦娥四號的著陸器還有一個金屬罐，里面是來自地球的土壤，在澆水之后，長出了月球上第一片植物的嫩芽。

“回”

嫦娥五號

發射時間：2020年11月24日

“回”是探月的最后階段，也是嫦娥五號的重要任務。它需要采集月球的土壤，再帶回地球。進入月球軌道后，嫦娥五號會分為兩部分，開始它驚險的接力。其中的上升器和著陸器將在月球正面西北方風暴洋附近的呂姆克山軟著陸，分別采集兩米深處和表面的土壤。接著，上升器帶著月壤樣本升空，與環繞月球的軌道器和返回器交接樣本。之后，軌道器和返回器就會帶著月球上這份準備了45億年的“信物”重返地球。

嫦娥五號的五個首次

歷經了23天的在軌飛行，于2020年12月17日順利返回地球的嫦娥五號，成功實現了我國航天史上的五個首次——首次月面自動采樣與封裝、首次月面起飛上升、首次月球軌道交會對接、首次高速再入帶樣返回，以及我國首次大規模進行月壤樣品的存儲、分析和研究。下面，就讓我們來詳細了解一下吧！

首次月面自動采樣與封裝：在月面選定區域著陸并采集月壤是嫦娥五號任務中最引人注目的環節。2020年12月2日22時，經過約19小時的月面工作，嫦娥五號探測器順利完成月球表面自動采樣，并按預定形式將月壤樣品封裝保存在上升器攜帶的貯存裝置中。

在完成月面工作后，嫦娥五號首次月面點火起飛、精準入軌：與在地球起飛不同的是，月面起飛不具備平坦的起飛地，更沒有成熟完備的發射塔架，嫦娥五號必須克服月球表面復雜環境等難題，依靠航天器“自力更生”，實現起飛時自主定位、定姿。2020年12月3日23時10分，嫦娥五號探測器成功將攜帶月壤樣品的上升器送入預定環月軌道，月面起飛上升順利完成。值得一提的是，在點火起飛前，嫦娥五號還在月球表面首次實現了國旗的“獨立展示”，在陽光的照耀下，五星紅旗格外鮮艷。

在38萬公里外的月球軌道上進行無人交會對接，這也是人類航天史上的首次嘗試：當著陸器托舉上升器實現月面起飛上升后，上升器需要飛到月球軌道上，與軌返組合體交會對接，把采集到的月壤轉移到返回器。2020年12月6日5時42分，嫦娥五號上升器成功與軌道器和返回器組合體成功交會對接。

2018年年初，中國科學技術大學畢業的崔藝晗只身來到了文昌航天發射場工作。雖然是學理工科出身，但剛入職的她對測試發射工作基本是零基礎。而她所在的測發指揮監控系統又要負責大量的軟件、硬件，是發射場的神經中樞。面對紛繁復雜的設備狀態、數據格式、接口關系，她沒有退縮。

為了能盡快滿足崗位需求，天生好學的崔藝晗全身心投入到學習中去。她經常加班加點地鉆研系統組成原理、工作流程、接口關系，掌握軟件編程原理，不斷在學習實踐中提升自己。功夫不負有心人，如今，崔藝晗憑借自身努力成為一名合格的航天人，至今已成功執行了四次測試發射任務。

何京江：用數據助力嫦娥奔月

人物速寫 用數據驅動創新，以創新賦能航天。何京江將鐘愛航天事業的炙熱初心和創新登攀的倔強執著展露無遺——只要是航天發射能力提升所需要的，管他翻的山會有多高，過的坎會有多難，走的路會有多長，只管風雨兼程地往前沖！

2020年11月24日，在文昌航天發射場，坐鎮數據處理崗位的50歲重慶女將何京江明白，自己的又一次探月征程開始了——從嫦娥一號到嫦娥五號，她全程參與其中，深耕航天測控數據處理和大數據研究領域十數載，她也被同事們尊稱為“數據女王”。

早在2012年，大數據還沒有引起國內普遍關注的時候，何京江就敏銳地察覺到了這場數據革命即將帶來的機遇：“當時在一本名為《BIG DATA》的外國書籍上，我看到了對未來航天大數據應用的描述——‘構建覆蓋整個發射場的數據中心，對海量的測試發射數據進行有效管理和深入分析，采取豐富的可視化手段來展示航天發射過程中的業務信息、任務態勢、趨勢預測，從而獲得更加直觀、豐富、深入、準確的內在關聯，實現從數據到信息再到知識的轉化，提升操作手的洞察力、指揮員的決策力和組織的優化改進能力。看到這本書之后，我就開始思考如何讓航天數據化。”

此后整整兩年，何京江總是在夜深人靜時思考著數據應用的全新藍圖，用心規劃起數據中心的宏大方案。2014年項目立項，在接下來4年的研制周期里，何京江帶領她的團隊攻堅克難，解決了數據管理、知識構建、智能分析、平臺兼容等一系列問題，在浩瀚的航天大數據海洋里，最終為西昌、文昌兩個發射場打造出了“超級大腦”。

盧亮亮：嫦娥五號發射任務中的“配送員”

人物速寫 無論是“廚師長”還是“配送員”，無論是研發崗還是調度崗，中國的航天隊伍歷來就是一個強有力的大集體，每個人在不同的崗位上默默努力，才能共同成就夢想，在新時代、新征程上建功立業。盧亮亮站好了自己的每一班崗，彰顯了中國航天人的敬業與擔當。

盧亮亮曾是從事嫦娥四號任務總體設計和月球探測后續任務規劃論證的系統工程師。在嫦娥五號發射任務中，他受命走上了總體協調和調度崗位。

嫦娥五號任務是目前我國航天系統中最復雜、受關注度最高的任務之一，狀態多、人員多、需求多，給保障任務帶來了很大挑戰。如果把工程總師比喻成“廚師長”，那么盧亮亮的崗位就是“配送員”。每一天，他都要清楚了解“廚師長”的當日需求，及時把最新鮮的“食材”送到位，不早、不晚；把需要的“調料”加工好，讓一道“大餐”呈現最適宜的味道，不咸、不淡。為了保證工作質量，他把以往在系統設計工作中形成的“雙想”思維模式運用到日常調度中——每天晚上先回想當天工作情況，及時做好總結；進而充分發揮對任務流程熟悉的優勢，把后續多天的工作提前想清楚、安排好，盡力保障每一位試驗隊員的需求。盧亮亮說：“作為嫦娥五號任務青年突擊隊的一員，接到任務的那一刻，我立即感受到一份喜悅涌上心頭——雖然我沒能處在設計崗位，但終于又能走進發射場，和探測器、火箭近距離接觸，和昔日的戰友們共同奮斗。我很享受這個新的工作角色。”

禹志：修建一架通往月球的天梯

人物速寫 在嫦娥五號這項萬眾矚目而異常艱辛的任務背后，活躍著一群年輕科研工作者，禹志是他們中普通的一員。他用行動完成著習近平總書記“早日實現建設航天強國的偉大夢想”的殷切囑托，詮釋著“青春由磨礪而出彩，人生因奮斗而升華”的真實意義。

禹志是嫦娥五號探測器系統軌道器總體副主任設計師，他負責的軌道器就像一輛太空擺渡車，它的運轉關系到嫦娥五號任務全部11個階段中的8個階段。任務一開始，軌道器要將探測器組合體送往月球軌道，將著陸器上升器組合體這個“乘客”分離釋放。等著陸器上升器組合體在月面采樣完畢后，軌道器又將“變身”主動飛行器，與攜帶樣品容器的上升器交會對接，并將樣品容器從上升器平穩可靠地轉移到返回器中。樣品轉移完成后，軌道器將上升器和對接艙分離，攜帶返回器重新回到地球。

為了圓滿完成地月往返運輸任務，軌道器必須“重量輕，連得緊，分得開，抓得住，轉得過，回得來”。由于軌道器是在北京、上海兩地完成組裝和測試，禹志和他的團隊就經常在上海、北京兩地來回奔波，有時在北京參加試驗，一待就是三五個月。回上海后，又有大量工作要緊急處理，加班加點、披星戴月是家常便飯。

2020年11月17日，是器箭組合體轉運的重要日子。禹志說：“經歷了7年研制、3年貯存，可謂十年磨一劍，終于眼看著它即將發射了。那種心情，就像看著女兒出嫁一般。我6歲的女兒多次問：‘爸爸在發射場做什么？什么時候回來？我對女兒說：‘爸爸正在修建一架通往月球的天梯，等通過這座天梯，把月球上的土壤帶回地球的時候，爸爸也就回家了。”

崔蘊：嫦娥五號背后的“鑄箭人”

人物速寫 艱難困苦，玉汝于成。中國航天事業從無到有，從小到大，靠的就是一代代航天人不懈的艱苦奮斗。崔蘊也在用雙手一步步編織著自己和祖國的航天夢。如今，長征五號肩負著月球探測和深空探測的使命，對崔蘊和所有為中國航天事業而堅守奉獻的航天人來說，新的“長跑”正在開始。

2020年11月24日凌晨4時30分，嫦娥五號順利點火升空。執行此次發射任務的長征五號運載火箭，是我國自主研發的第一枚大型運載火箭。它的總裝車間坐落于天津，總裝是火箭誕生前的最后一道關卡，崔蘊則是這道關卡的“總把關人”。

2013年，崔蘊擔任天津航天長征火箭制造有限公司總裝測試車間副主任，負責新一代運載火箭總裝。“我們航天火箭總裝人有一句行話，叫‘后墻不倒。什么是‘后墻？就是火箭出廠的時間節點必須守住。”崔蘊說。

長征五號運載火箭箭體上有5萬多個零部件，螺釘數目更是巨大，品種繁多，裝配要求不一，任何一個微小的安裝失誤都可能導致火箭最后發射失敗。例如，長征五號的燃料儲箱體積很大，儲箱壁使用了全新的工藝和材料，其最薄的地方只有兩毫米，在裝配時嚴禁觸碰，這就更增大了裝配難度。花了整整兩個月時間，經過上百次的實驗，無數次修改圖紙和方案，崔蘊帶領團隊首創了“旋轉法”，終于攻克了長征五號大直徑火箭裝配難的關鍵問題。按照此方案，工作人員在地面就可以進行各項裝配工序，實現了多人多點同時操作，總裝工作效率提高了兩到三倍。通過技術和管理上的大膽創新，崔蘊帶領團隊有效保證了火箭出廠時間節點的“后墻不倒”。