省道干線瀝青路面病害及處理技術研究

張一凡 河南省路橋建設集團公司

一、省道干線瀝青路面病害類型及原因

經大量實踐證明，在多數省道干線瀝青路面當中，裂縫、車轍、坑槽是最常見的病害類型，本文針對上述三種病害，就其類型和成因進行了分析與探討。

（一）裂縫病害及產生原因

相比其他病害，裂縫病害最多，幾乎存在于所有瀝青路面當中，且貫穿于整個道路使用周期。裂縫病害的大量出現，不單單會影響道路的美觀性，還會導致行車舒適性下降，若不及時進行養護處理，必定會進一步破壞瀝青路面結構，最終影響路面的整體使用年限。目前，常見的裂縫類型包括：橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂等。具體病害成因如下：

1.縱向裂縫及產生原因

縱向裂縫是裂縫病害最常見的一種類型，其產生原因很多，比如，雨水大量滲入；壓實度不足；產生不均勻沉降等等。此外，當瀝青路面攤鋪過程中，若縱向施工接縫施工不好，在行車荷載和雨水等因素作用下，也會產生縱向裂縫。

2.橫向裂縫及產生原因

橫向裂縫的產生原因基本上和縱向裂縫一致，常見原因包括填土壓實度不足；施工接縫處理不當等等。相比縱向裂縫，對于環境溫度因素，橫向裂縫較為敏感。一旦環境溫度出現變化，瀝青混凝土上面層便會出現裂縫，并逐步向下面層擴展，甚至會橫向貫通整個路面。

3.龜裂及產生原因

龜裂顧名思義裂縫的形狀呈龜殼狀網格分布，通常情況下網格短邊在4cm長以內。在眾多影響因素當中，行車荷載的反復作用是產生龜裂的直接原因，此類裂縫可歸屬于疲勞裂縫。在瀝青路面上，龜裂有時發生于局部，有時則面積很大。一旦路面出現此類病害，處理不當的情況下，雨水滲入，勢必會大幅降低路面及路基的強度，導致病害進一步擴展，甚至產生坑槽等病害。

（二）車轍病害及產生原因

表1 車轍病害類型及產生原因

車轍是瀝青路面的常見病害之一，常見車轍類型包括：結構性車轍、失穩性車轍和磨損性車轍。具體如表1所示。

（三）坑槽病害及產生原因

在瀝青路面病害當中，坑槽是指行車荷載影響下，路面骨料局部脫落而產生的坑洼現象。水損害破壞、施工不當、交通量大等都會引發坑槽病害。主要原因如下：

（1）水損害導致的坑槽。在水或凍融循環作用下，瀝青路面極易發生水損害破壞，導致瀝青膜從集料表面脫落，出現松散病害，進而產生水損性坑槽。

（2）施工因素導致的坑槽。當混合料溫度控制不當、層間接觸不良、上面層施工厚度不夠等都會引起坑槽病害。

（3）交通因素導致的坑槽。自改革開放以來，我國交通量逐年增長，超載重載現象愈加嚴重，很多公路存在超負荷狀態，甚至局部路面結構出現了嚴重的疲勞裂縫問題，在雨水浸入的情況下，將進一步發展為坑槽。加之交通量大，行車荷載的不斷加重，將導致瀝青和集料之間粘結性能下降，并出現集料剝落情況，從而產生坑槽。

二、省道干線瀝青路面病害處治措施

（一）裂縫病害處治

為了更好地處治裂縫病害，本文將以輕、重程度劃分，采取具有針對性的裂縫處治措施。

（1）輕度裂縫。當裂縫寬度在5mm以下，縫壁無散落或輕微散落，無支縫或少支縫，且為有規則的一道裂縫時均可認為輕度裂縫。針對此類裂縫病害，可先將原路面拉毛處理并清理，隨后灌注熱瀝青材料。

（2）重度裂縫。當裂縫寬度在5mm以上，且貫穿整個路面，裂縫壁散落，有支縫，或伴有坑槽、唧漿，且為多道裂縫并存時均可認為重度裂縫。此類裂縫病害可采用開槽法處治。先清理干凈病害路面，沿裂縫刻V型槽，合理控制開槽深度和寬度。隨后將一層乳化瀝青均勻涂抹到槽口出，并利用冷拌料填縫，待碾壓施工后，需再次涂抹一層乳化瀝青作飾面處理。

（二）車轍病害處治

第一，添加適量瀝青改性劑。瀝青粘性是評價瀝青原料的關鍵性指標之一，當瀝青具有良好的粘性，可保證拌和后材料的質量，提高材料的耐久性。為了改善瀝青混凝土的粘度，可適量摻加樹脂類高聚物等添加劑。

第二，針對壓密型和磨耗型車轍，一般可采用微表處等預防性養護措施。通過這種養護技術，可取得良好的養護效果。

第三，針對深度大于20mm的車轍，需及時銑刨處治。根據車轍具體情況確定銑刨范圍，待銑刨處理后，需重新鋪筑改性瀝青混凝土材料。

第四，超薄磨耗層。當路面出現車轍病害（≤15mm）時，可采用超薄磨耗層處治法。即通過間斷級配熱拌瀝青混合料和乳化瀝青結合的一項技術，通過此項技術，有助于恢復舊路面表面功能，同時，也可作為新建路面的抗滑層。

（三）坑槽處理

第一，冷補法。作為一種快速修復處理方法，冷補修復法在瀝青路面坑槽處治中具有明顯的效果。但是在多雨地區，使用此方法的要求極為嚴格，必須保證坑槽內無積水、無雜物，潔凈。若做不到這一點，很可能適得其反，導致冷補材料不能很好地結合坑槽部位，無法起到良好的處治效果。

第二，熱補法。相對冷補法，熱補法也是坑槽處治的不錯選擇。但是在長期實踐當中發現，熱補坑槽修復后，往往會在薄弱部位產生二次裂縫，造成二次破壞。

第三，壓縫帶結合瀝青復原劑法。水是導致路面坑槽產生的關鍵性因素。因此，在坑槽病害處治當中，首先要解決的是路面滲水、積水問題。通過壓縫帶結合瀝青復原劑法可以有效解決此問題。

三、工程概況

某省道干線公路，為半剛性基層瀝青路面，由于本工程通車運營多年，路面出現了大量車轍病害，經斷面切槽勘察可知，主要為失穩型車轍，且集中產生于中、上面層，半剛性基層未見病害。為了有效處治車轍病害，決定采用超薄磨耗層進行車轍病害處治。

（一）舊路病害處理

按照施工現場實際情況，在車轍病害處治當中，需先進行病害區域銑刨處理。當車轍深度小于1.5cm時，無須特殊處治。若車轍深度在1.5～2.5cm時，需先銑刨車轍部位，隨后鋪設超薄磨耗層。當車轍深度大于2.5cm，需將全部車轍部位銑刨掉，并填筑AC-13瀝青混合料。

（二）施工工藝流程

第一，拌和。施工前，先做好各類原材料的配合比設計，保證各項技術參數滿足施工要求。此外，還要做好各材料拌和溫度控制，保證拌和溫度滿足規定要求。待均勻拌和瀝青和礦物材料后，需及時檢驗拌和是否合格，不得出現花白、離析現象。

第二，運輸。采用大型自卸斗車運輸瀝青混合料，運輸時，速度不宜過快，可控制在30km/h左右，防止運輸過程中出現瀝青混合料離析問題。此外，要指派專人指揮和管理運輸車輛，保證運輸工作井井有條，供料充足。

表2 路面工后性能檢測結果

第三，攤鋪。通過攤鋪機械+人工方式完成攤鋪施工。施工前，需提前1小時進行預熱，保證攤鋪厚度滿足設計要求。在攤鋪過程中，還要做好溫度測試，確保在一定攤鋪溫度條件下確保攤鋪效果。若遇到不良天氣，嚴禁攤鋪施工。

第四，壓實。碾壓施工時，各階段壓實呈循序漸進的發展趨勢，必須保證施工連續性。初壓時，采用雙鋼輪壓路機進行2～3遍靜壓；復壓時，采用雙鋼輪壓路機進行3～4遍振動壓實，隨后利用膠輪壓路機進行2～3遍碾壓。終壓時，為了消除明顯輪跡，可采用鋼輪壓路機進行1遍靜壓、收光即可。

第五，開放交通。碾壓施工后，便可進入養護階段。待達到路面養護一定強度要求時，便可開放交通，但前期仍需做好交通管制工作，保證車速不宜過快，可控制在20～30km/h，不得在新鋪路面急剎車、急轉彎。

第六，工后檢測分析。為了檢驗施工效果，對試驗段進行了長期跟蹤調查，主要檢測原路面、工后1個月和工后1年三個階段試驗段的平整度、滲水系數、抗滑性等性能，在本次檢測試驗當中，未做構造深度測試，僅以摩擦擺值作為抗滑性能測定與評價。所得結果如表2所示。

由此可見，相比原路面，超薄磨耗層施工后，路面的抗滲性能、平整度及抗滑性能均有所改善，恢復了路面的使用性能，有效抑制和處治了車轍病害。

四、結束語

綜上所述，自改革開放以來，我國經濟發展迅速，交通建設事業也取得了翻天覆地的變化。瀝青路面作為省道干線公路的主要路面形式，在長期使用過程中，由于超載、超限交通的破壞荷載和自然因素等影響，很多路面出現了病害問題。為此，應根據路面典型病害成因，提出具有針對性的防治措施，從而有效提升瀝青路面的使用質量，延長瀝青路面的使用壽命。