新能源車研發人才成“香餑餑”

面對緊缺汽車新人才，謀求招聘形式的創新以吸引人才只能解燃眉之急，更重要的還是從源頭上去培養更多的人才。

新能源汽車是大眾一直熱議的話題。

2020年11月，新能源汽車產業相關政策密集發布，各地共出臺了14項汽車出行產業相關政策，包括國家層面4項、地方層面10項，內容涉及新能源汽車、充電基礎設施、智能網聯等方面。

其中，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規?；瘧?，有效促進節能減排水平和社會運行效率的提升。

國內車企方面，目前，已經陸續有車企公布了全面停售傳統燃油車的時間表。一眾新能源造車新勢力的涌現也表明了新能源將是不可逆之勢。同時，在智能網聯和智能駕駛方面，很多10萬級的自主車型已經配備了網聯系統和L2級輔助駕駛配置。

伴隨新能源汽車的迅速發展，新能源汽車人才的需求量也是與日俱增。

汽車新人才需求快速增長

“2020年，我國新能源汽車銷量將達130萬輛，遠超行業預期?！?020年12月11日，工業和信息化部裝備工業一司汽車發展處二級調研員白華在“2021中國汽車市場發展預測峰會”上表示。

“近年來，中國新能源汽車產業發展取得積極進展，成為全球汽車產業電動化轉型的重要力量。產銷量連續5年位居世界首位，累計推廣量超過450萬輛，占全球的50%以上。產業鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等關鍵領域創新活躍、成果紛呈。產品供給質量持續提升，消費者認可度日益提高。”在2020世界新能源汽車大會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，發展新能源汽車是全球汽車產業轉型升級綠色發展的必由之路，也是新時代中國汽車產業高質量發展的戰略選擇。

在經歷了初期政策驅動下的粗獷式發展、補貼退坡帶來的行業蛻變之后，在行業技術不斷成熟、配套設施不斷完善以及政策預期的強化下，新能源汽車行業正在駛入市場+政策“混動”驅動的“快車道”。由新能源汽車衍生而來的新能源汽車研發工程師相關的職業，也站在了前所未有的風口之上。

目前，汽車企業最為緊缺的是涉及到動力系統、產品規劃、開發設計等環節的人才。汽車研發工程師、汽車設計工程師等是汽車行業熱門職位。對于這些緊缺人才，新能源汽車企業紛紛開出高薪求賢，這一點從各大招聘網站上汽車企業對新能源相關崗位職責的描述可以看出。各大企業對于新能源人才的需求都呈現活躍狀態，甚至出現新能源汽車“新進入者”直接舉著牌子到知名車企研究院門口挖人的現象。

高端人才可謂“重金難求”。

這一點，近幾年各家人力資源招聘機構發布的有關薪酬報告也可以佐證。

2019年1月，《2019人才市場洞察及薪酬指南——汽車行業》發布。該報告顯示，在汽車行業增速放緩的背景下，新能源汽車領域人才需求依然旺盛，特別是新能源汽車電池研發的高端人才十分搶手。

到了2020年，科技類、研發類等創新引領的核心人才熱度不減。《2020人才市場洞察及薪酬指南》顯示，在傳統行業產業互聯、數字化轉型，新一代信息技術在重大項目中的快速部署及深度運用的背景下，AIoT復合型人才、芯片、數字化轉型、大數據相關人才依然是市場熱門，薪酬均有較大增幅。

由于汽車結構的復雜性，行業人才的專業性要求也更高。某機構發布的《2020年重點行業薪酬趨勢指南》顯示，研發技術人員的收入是相當可觀的，以人工智能與算法博士為例，2019年年薪在40萬元～60萬元之間，市場高位值（90分位）可達80萬元。部分企業還會額外提供股權激勵。同時，由于汽車行業越來越追求向智能化領域發展，車聯網、智能化已經成為大部分車企研發的重點，因此導致近年來汽車行業人工智能類人才出現缺口，相關人才的年薪漲幅在20%以上，尤為稀缺的博士生年薪漲幅在30%左右。

人才培養應注重產教融合

新能源汽車行業涉及動力電池、驅動電機專用、電控專用、熱管理專業、充電專業，還有通信、網絡等較多專業。許多新人和傳統行業轉型從業者試圖成為一名新能源汽車的新興從業者，然而崗位要求的技能和知識往往使得大多數人望而卻步。未成體系的課程資源、龐雜紛亂的網絡知識庫都讓人無法快速學習并成長為一名合格的新能源汽車研發工程師。

我國新能源汽車人才普遍匱乏，新能源汽車行業的優秀人才更是少之又少，成為限制我國新能源汽車發展的重要因素。

“我國新能源汽車在加快發展的進程中，也暴露出自主創新能力弱、關鍵核心技術缺乏、零部件支撐不足、綠色制造與智能制造水平不高等問題。而所有這些都與產業發展所需的各類人才總量不足，高端領軍人才匱乏，復合型、技能型、創新型人才占比較低有著密切關系。”中國機械工業聯合會執行副會長于清笈指出，新能源汽車產業要加快發展，就要加大人才隊伍建設。

面對緊缺人才，謀求招聘形式的創新以吸引人才只能解燃眉之急，更重要的還是從源頭上去培養更多的人才。

隨著產業的轉型升級，對于當前的高校來說，現有的課程體系以及汽車科技人才培養模式已不能完全適應新時期汽車行業的發展趨勢，尤其是面向未來的汽車工程師的培養目標需要重新審視和規劃。這種情況下，面對市場需求，不少高校主動擁抱變革，完善學生教學培養體系，完善知識結構，讓高校培養的學生更符合行業需求。

目前，不少高校正在積極改革當前的人才培養體系，嘗試從傳統的機械制造領域向電子信息、互聯網領域逐漸融合，培養兼具機械、電子、信息、計算機、人工智能等專業能力的復合型人才。

以清華大學為例。2019年4月，車輛與運載學院成立，汽車工程系建制同時撤銷。車輛與運載學院院長楊殿閣表示，該院將在傳統優勢學科的基礎上，堅持新能源汽車、智能汽車發展，進一步拓展交通能源、智能出行，布局未來交通學科，培育更加適應未來時代需求的拔尖創新人才。

如果說高校是汽車人才的蓄水池，企業則是助推人才成長的加速器。目前，已有一些車企與高校展開合作，以技術推動行業發展，用市場之手推動形成互利共贏的創新合作，使“產學研”真正成為緊密協作、聯合開發、優勢互補、成果共享、共創市場的實體型合作組織。

以北汽為例。2020年9月3日，山東文化產業職業學院與北汽新能源青島分公司簽訂協議，共同舉辦“北汽新能源汽車工程學院”。據了解，雙方將共同組建由技術專家、教學骨干等為核心成員的專業指導委員會，參與制定汽車專業人才培養方案，確定專業核心課程，建立專業教學質量標準、教學質量監控體系和教學質量評價體系，合作編寫汽車專業教材，實現優勢互補、資源共享，為企業“量身定制”汽車專業人才。

事實上，新能源汽車產業能夠快速發展非常依賴于相關人才的儲備，汽車產業的競爭歸根結底是人才的競爭。對于車企而言，人才更是重要。隨著新能源汽車產業進入優勝劣汰，大浪淘沙的階段，技術創新成為車企的核心競爭力。想要始終占據技術高地，需要解決人才問題。