湛江海濱船廠廠修無動力軍艦系離浮筒操縱探析

吳公保

摘 要：在船廠修理的無動力軍艦的系離浮筒操縱一般都申請引航完成，通過對無動力軍艦的操縱特點分析，研究無動力軍艦系離浮筒的操縱方法及協同要領，探討無動力軍艦系離浮筒的重點、難點問題。

關鍵詞：船廠;無動力;軍艦;拖帶;系離浮筒;操縱

中圖分類號：U675 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）02-0134-02

隨著臺風季節的來臨，在湛江海濱船廠維修保養的軍艦系離浮筒越來越頻繁。在臺風來臨前，除進船塢和上船排的軍艦外，其余無動力軍艦都要系防臺浮筒抗臺。為了系離浮筒操縱的安全順利，下面對湛江海濱船廠廠修無動力軍艦系離浮筒操縱進行探討。

1廠修無動力軍艦的特性

由于修理需要，進廠前已將油、水、彈藥和補給缷空，所以此類船舶吃水小、慣性小;上層建筑比較大，受風面積大，受風影響較大;長寬比大，航向穩定性好;沒有專用絞纜機，艦首用前錨機絞纜;在進入浮筒抗臺前，工廠必須恢復電力，補充淡水和壓載水，恢復艦艇穩性;技術含量高，價值高，一旦出現事故則損失和影響都較為嚴重。

2影響操縱的因素

2.1水文

湛江港的潮汐屬不規則半日潮，港內流為潮流，流速大小與潮差成正比，流速可達3節，防臺浮筒附近流向漲潮時為偏北，落潮時為偏南。

2.2 氣象

湛江港風向隨季節變化，冬季盛行偏北風，以東北偏北風為主，夏季盛行偏南風，臺風來臨前通常為東北或偏東風，有陣雨時，能見度短時受限。

2.3 拖輪配置及帶拖方式

中小型軍艦配置兩艘4000匹馬力全旋回拖輪，噸位較大的軍艦配置一艘4000匹馬力和一艘5000匹馬力的全旋回拖輪，系浮筒的軍艦都是中小型軍艦，大型軍艦都出港錨泊抗臺，因此4000匹馬力拖輪使用較多。

帶拖方式：艦首拖輪采用吊拖方式，艦尾拖輪采用旁拖方式，旁拖帶纜采用拖輪船首和船尾各出一根拖纜，分別向前和向后系在軍艦系纜柱上。

2.4 駕引人員與拖輪駕駛人員之間的溝通與配合

駕引人員在操縱之前與拖輪駕駛人員充分溝通好，要讓拖輪駕駛人員明白駕引人員的每一個口令的意圖。在艦尾旁拖的拖輪，在駕引人員需要艦尾運動時，要使用拖輪雙車的合力來驅動艦尾的運動，此時拖輪駕駛人員一定要明確領會駕引人員的操縱意圖，明白所需驅動力的方向和大小，比如駕引人員要向左轉向，則艦尾拖輪要提供向右的橫向力，使艦尾向右運動驅動軍艦向左轉向。

3 系浮筒操縱要領

3.1系浮筒前準備

系浮筒錨鏈準備：首先用鋼纜固定左錨，解脫錨鏈活鏈環，將左錨與錨鏈分離，將分離開的那端錨鏈搬至正艦首導纜孔處，從艦首導纜孔送出，做好向下放錨鏈的準備。系浮筒尼龍纜準備：將首樓右舷尼龍纜穿過首樓右舷導纜孔，做好遞送 給系浮筒帶纜小艇的準備。

3.2離碼頭港內拖帶

離碼頭時首先艦首尾拖輪向碼頭方向頂住，然后開始解纜繩，先解首纜和尾纜，最后解首尾倒纜。纜繩解清拖輪就位后開始起拖，由于艦尾拖輪是采用旁拖方式，因此艦尾向外檔拖只能使用拖輪雙車的合力，而這個合力相對于吊拖方式的拖力較小，所以艦首拖輪要控制好拖力。當艦有前沖后縮時，使用艦尾拖輪倒車或進車進行消除，使艦平穩離開碼頭。在港內拖帶時，由于前進中的船舶轉心在距船首柱三分之一至四分之一處，因此艦尾拖輪的轉船力臂較大，因此使用艦尾拖輪的轉船效果較好，所以艦尾拖輪不僅提供前進和后退的動力，而且還要提供艦轉向的轉向力矩，因此艦尾拖輪的使用較為頻繁，而艦首拖輪只在控制艦首位置或在大轉向時偶爾使用。

3.3進入防臺浮筒位置

指揮拖輪將艦艇拖帶至防臺浮筒水域，選擇從頂風流的方向進入浮筒位置，進入時注意控制好船速，離浮筒500米時，航速不要超過4節，離浮筒300米時航速不要超過3節，當發現船速過快時，可使用艦尾拖輪倒車進行減速，艦尾拖輪倒車時艦首會向左偏轉，此時可使用艦首拖輪進行控制。將浮筒放在下風舷一側，使駕引人員在駕駛室下風舷側剛好能看到，緩緩進入，這樣做的好處有：一是在停船時，艦艇在風流作用下向下風流方向漂移，使艦首準確到達浮筒位置;二是有效避開艦首盲區，便于艦艇操縱人員觀察浮筒的位置。當艦艇距浮筒縱向距離約10米時，指揮艦尾拖輪倒車將艦艇完全停住。

3.4系浮筒

先將右舷尼龍纜遞送給帶纜小艇，帶纜小艇帶著尼龍纜靠上浮筒，小艇上系筒浮的人員上浮筒后，將尼龍纜穿過浮筒耳環，再由艦艇上的人員拉至首樓左舷導纜孔，穿過首樓左舷導纜孔，將尼龍纜的琵琶頭套在首樓左舷系纜柱上（如圖1）。浮筒上系筒浮的人員撤離筒浮回小艇后，用右錨機絞緊尼龍纜使使艦首向浮筒靠攏，當浮筒處于艦首導纜孔正下方時停止絞纜，將錨鏈端部向下放至浮筒耳環高度，小艇上系筒浮的人員重新上浮筒，用卸扣將錨鏈與浮筒耳環連接。連接好錨鏈后，將兩條防臺鋼纜通過艦首導纜孔放下浮筒，再通過缷扣與浮筒耳環連接（如圖2）。浮筒上的人員撤離浮筒后，將尼龍纜放松，艦艇在風流和拖輪共同作用下，微速向后退，同時將錨鏈與防臺鋼纜放松至預定長度，然后將錨鏈和防臺鋼纜固定在系纜柱上。

4 離浮筒操縱要領

4.1解脫浮筒前準備

用右錨機絞緊尼龍纜，使艦艇完全由尼龍纜受力，將錨鏈從系纜柱上解脫，錨鏈系纜柱上解脫后，用左錨機絞收錨鏈使艦艇向浮筒靠攏。當浮筒處于艦首導纜孔正下方時停止絞錨鏈，用右錨機絞收尼龍纜，使尼龍纜再次受力，將錨鏈放松至不受力狀態。

4.2解脫防臺鋼纜和防臺錨鏈

小艇上的浮筒作業人員上浮筒，先解脫防臺鋼纜與浮筒耳環的連接卸扣，首樓人員把防臺鋼纜收回首樓后，浮筒作業人員再解脫錨鏈與浮筒耳環的連接卸扣，首樓人員用左錨機將錨鏈絞收回首樓。

4.3解脫尼龍回頭纜

錨鏈收回首樓甲板后，用右錨機放松尼龍纜，使尼龍纜完全不受力，首樓人員將尼龍回頭纜的琵琶頭從左舷系纜柱上解脫，再用右錨機將尼龍纜絞收回首樓。

4.4拖帶艦艇離開浮筒

艦艇在風流和拖輪共同作用下，使艦艇向后微退約50米，再使用拖輪將艦艇拖離浮筒，拖帶回碼頭靠泊。

5注意事項

（1）艦尾拖輪盡可能采用旁拖方式帶拖，因為艦尾拖輪是全旋回拖輪，既可為軍艦提供縱向動力，又可為艦尾提供橫向作用力，控制艦艇的縱向運動和艦尾的橫向運動，為操縱艦艇創造了便利條件。

（2）在準備工作做好之后方可進入浮筒位置，如果準備工作沒做好就進入浮筒位置，就會導致一時系不上浮筒，艦艇在風流作用下，會偏離最佳系浮筒位置，導致系浮筒困難。

（3）在浮筒上的人員撤離浮筒之前，切記一定不能絞收纜繩和錨鏈，否則會導致浮筒打轉而使浮筒上的人員有落水的危險，威脅到浮筒上作業人員的安全。

（4）絞緊尼龍纜后如果發現浮筒不在艦首導纜孔正下方，可適當放松尼龍纜，指揮艦首拖輪調整好艦首的位置后再絞緊尼龍纜。

（5）臺風來臨前，有時出現大風伴隨降雨天氣，而軍艦吃水較小，上層建筑較大，受風影響較大，這時進入船速不能過小，否則軍艦將受風飄移過大而影響準確進入浮筒位置。

（6）使用拖輪時，盡量不要用大車，由于廠修軍艦吃水小，排水量較小，如果使用大車就會出現“用力過猛”現象，使軍艦運動幅度過大，造成操縱難以控制的局面。

6 結語

在廠修無動力軍艦系離浮筒操縱過程中，駕引人員與拖輪、艦上人員的配合至關重要，配合的環節多，對配合的及時性要求比較高。駕引人員在熟悉軍艦系離浮筒的操縱流程及操縱要領的基礎上，做到密切協同，心中有數，使系離浮筒操縱順利地進行，保障艦艇的抗臺安全。

參考文獻：

[1]洪碧光.船舶操縱[M].大連：大連海事大學出版社，2008.

[2]古文賢.船舶操縱[M].大連：大連海運學院出版社，1993.