基于SOLAS的客滾船梯道環圍內裝設計

于珍珍 倪維松 張舉明 李磊 孫洪源

摘 要：客滾船作為一座漂浮的高端酒店，與其他船型相比，更加注重旅客和船員的舒適性、體驗性，對內部裝修也有更高的要求，傳統材料的選用及空間布置已不能滿足設計需求。基于此現狀，本文以客滾船梯道環圍的內裝設計為例，從艙室內部裝修的防火安全性方面入手，參考SOLAS的規范，對客滾船內裝設計相關要求進行了簡要的闡述，為客滾船的內部裝修設計提供參考。

關鍵詞：高端客滾船;梯道環圍;內裝設計

中圖分類號：U674.23 ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）02-0129-03

1引言

客滾船作為新型運輸船舶之一，具有經濟、高效、簡便的特有優勢，上世紀90年代在我國沿海地區得到迅猛發展。客滾船內部裝修是對客滾船安全性、功能性、舒適性、美觀性、環保性等諸多方面的綜合體現[1]。近幾年，國內短途客滾船更新換代需求旺盛，與此同時對客滾船艙室內部裝修的要求進一步提高。傳統材料的選用及空間布置已不能滿足設計需求，在這種背景下，內裝設計是否滿足公約及規范的要求成為了整個客滾船設計的焦點。

《國際海上人命安全公約》（International Convention for the Safety of Life at Sea， SOLAS）[2]是各締約國政府共同制訂的統一原則和有關規則，旨在增進海上人命安全。主要內容是規定船舶的安全和防污染。公約規定， 各締約國的所屬船舶必須在經過本國政府授權的組織或人員的檢查之后， 若符合公約規定的各項技術標準， 方能取得合格證書，然后才能從事國際航運。此原則可以更好地達到“增進海上人命安全”這一目的。

船舶事故中危險性較大、較常見的事故之一是船舶火災。首先由于船舶遠離陸地，且船上人力及滅火設備數量有限，一旦火災發生，較難獲得外界及時有效的援助。其次由于船體本身內部結構較為復雜，這將有可能限制火災的施救工作活動范圍。 因此，精確合理的船舶防火結構設置尤為重要。根據船舶的種類和所涉及的潛在火災危險，合理地設置船舶防火結構，對于在一定時間內有效地抑制火災的蔓延將起到至關重要的作用[3]。

本文基于SOLAS的規范從艙室內部裝修的防火安全性方面入手，以梯道環圍為例，簡要地描述內裝設計相關要求。

本文研究的客滾船梯道環圍是具有較大的圍蔽空間，梯道和升降機設置于內部，兼具旅客登乘大廳的功能[4]。在撤離過程中，該區域由于具有較大甲板面積，還將作為集合站使用，如圖1所示。

2設計方案

2.1 防火結構分隔

防火結構的分隔首先要考慮本處所的分類。本梯道環圍由于兼作為集合站，因此，被定義為2類和4類處所，即梯道、撤離站和外部脫險通道。梯道環圍的艙壁和甲板均應嚴格按照SOLAS第II-2章9.2.2.3相關要求進行確定。以下幾點應特別考慮：

（1）梯道環圍外圍壁上窗和舷窗若面向救生設備、登乘和集合點、外部梯道和用作脫險通道，則窗應與所處的艙壁位置具有同等的耐火完整性，也可按照9.4.1.3.3條進行等效替代。

（2）面向救生設備、登乘和集合點、外部梯道和用作脫險通道的梯道環圍外圍壁上的門不必滿足與艙壁同等的耐火完整性。

（3）若梯道環圍外圍壁處于救生艇筏和救助艇、海上撤離系統降放區域的下方的舷側區域，則外圍壁應滿足9.2.2.3 條要求的耐火完整性。

（4）梯道環圍具有較大的空間，應特別注意擋風條的布置應滿足公約要求。

2.2 可燃材料使用限制

對于可燃材料的使用，SOLAS第II-2章5.3.2已有明確規定。主要是對于客船起居處所和服務處所及客艙陽臺內表面加裝可燃材料的“A”、“B”或“C”級分隔，其貼面、嵌條、裝飾物及裝飾板相關要求，主要體現在以下幾點：

（1）可燃材料的最大發熱值;

（2）可燃材料的總體積校核;

（3）可燃材料的低播焰和無毒無煙要求。

若使用可燃材料，上述材料的特性均應通過耐火試驗進行確定，由于裝修和裝飾材料種類繁多，因此上述工作比較復雜和繁瑣。

MSC Circ.1120對SOLAS chapter II-2的修改補充條款[5]，對于起居處所的材料裝修設計也給出統一解釋，詳見圖2和表1：

2.3 地板覆蓋物要求

對于客滾船而言，梯道環圍作為登乘大廳，為了體現船舶的高端和舒適化設計，地面均布置有地毯、塑膠地墊等地板覆蓋物，這些材料都需要滿足何種要求，需要梳理清楚。

2.3.1 地板覆蓋物定義

2010年《國際耐火試驗程序應用規則》（FTP規則）[6]附件1第5部分4.2.1條對地板覆蓋物進行了定義如下：

4.2.1 “甲板基層敷料”系指地板結構的第一層，直接施敷于甲板板的頂部，包括甲板板保護或粘結所需的任何底漆、防腐蝕復合劑或粘合劑。甲板板以上地板結構的其他各層為“地板覆蓋物”。

因此得出，地板覆蓋物的定義不僅限于常規理解的PVC、地毯、橡膠等表面材料，其所用的膠水也屬于地板覆蓋物。

2.3.2 地板覆蓋物的技術要求

SOLAS對客船外露表面的油漆、清漆和其他面飾涂料要求應不能產生過量的煙氣及毒性產物。

外漏表面是否包含地板覆蓋物并無明確要求。經查閱2010 年《國際耐火試驗程序應用規則》附件3，關于地板覆蓋物的要求作出了進一步的說明：載客超過36人客船和高速船走廊和梯道環圍的地板覆蓋物需滿足低播焰性和無毒無煙的要求。

作為業主的船東，考慮到實際使用的需求，提出潮濕區域和走廊的地板膠水要采用雙組分膠，雙組分膠又名雙組分聚氨酯膠粘劑，適用于高載荷的室內地面，也可用于堿性低的潮濕和室外區域使用。

經以上分析后，得出：

（1）作為梯道環圍的地板覆蓋物，材料應滿足低播焰性和無毒無煙的要求，并應通過耐火試驗確定。雙組分膠無低播焰證書，并不滿足要求，不能采用。

（2）對于除走廊和梯道環圍外的起居處所、服務處所和控制站的地板覆蓋物，若該處所未被定義為設有限制失火危險的家具和陳設的房間，則僅需滿足無毒無煙的要求，即滿足2010年FTP規則第2部分的要求。

（3）需要注意的是，若該處所被定義為設有限制失火危險的家具和陳設的房間，其地板覆蓋物，還應滿足低播焰性的要求，即滿足2010年FTP規則第5部分的要求。

2.4 內部家具和設備配備

梯道環圍往往具有較大的圍蔽空間，梯道設置于內部，兼具登乘大廳等功能。對其內的家具和設備配置SOLAS有兩處要求，分別為II-2章5.3.3和13.3.2.3。概況如下：

（1）梯道環圍內的家具僅可設置座位、不燃材料制成的儲存無危害設備的儲物柜和開式服務臺。

（2）梯道環圍內可設置裝飾花木布置、塑像或其他藝術品，如畫和掛毯等。

目前，針對梯道環圍的家具和設備布置，SOLAS僅有以上2條提出要求。海安會通函和IACS統一解釋進行進一步明確。對于公約未提到的內容，設計院、船廠及各方觀點不一致，主要為以下幾點：

（1）國際短程客滾船，具有一定的旅游和觀光功能。梯道環圍內（登乘大廳）一般會設置自動售賣機、電子導航臺和公共充電樁，諸如此類設備是否可以配備和安裝，材質是否有要求。

（2）梯道環圍內裝飾花木布置、塑像或其他藝術品，如畫和掛毯等，是否必須為不燃材料制成。筆者通過查閱資料、交流后理解如下：①梯道環圍內家具配置，僅限于座位、儲物柜和開放式吧臺。其中，座位應為限制失火危險的家具，且有數量上限要求。儲物柜和開放式吧臺必須為不燃材料制成。以上家具的布置均應固定且不能阻塞和妨礙脫險通道。 ②自動售賣機、電子導航臺和公共充電樁，不屬于家具范疇，屬于電子設備類。應在滿足使用功能前提下，盡可能少的布置，牢固永久固定，且不能阻塞和妨礙消防通道。關于材質要求未明確，電子設備至少應具有金屬外殼。③梯道環圍內裝飾花木布置、塑像或其他藝術品，如畫和掛毯等，該條款未明確材質要求。應為固定且不限制脫險通道的寬度，材質不做要求。

2.5 兼具集合站的裝修設計

考慮客滾船梯道環圍由于具有較大的甲板面積，通常在撤離計算中，將作為集合站考慮，這就對甲板面積提出了要求。應考慮到船東對客滾船對內部裝修方案修改，時刻關注甲板面積是否被占用，是否滿足要求。

3結語

船舶內裝設計是船舶設計的重要組成部分，其總體原則包括適用、合理、安全、舒適、經濟。筆者通過對中韓客滾船的建造檢驗，基于SOLAS梳理了客滾船梯道環圍內裝設計應考慮的幾方面問題，并闡述了部分防火安全方面的要求，為客滾船梯道環圍的內裝設計提供參考。

參考文獻：

[1]姜海濱，常紅艷.1300客位/1800m車道客滾船內裝設計[J].江蘇船舶，2007（04）：20-21.

[2]國際海上人命安公約（SOLAS 2020）[Z]. 2020.

[3]顧曉陽.船舶結構防火安全檢查的探討[J].中國水運，2011（10）：52-53.

[4]羅超.船舶生活區梯道環圍防火門耐火完整性實例[J].航海技術，2018（05）：69-71.

[5]IMO，UNIFIED INTERPRETATIONS OF SOLAS CHAP-TER II-2， THE FSS CODE，THE FTP CODE AND RELA-TED FIRE TEST PROCEDURES，MSC/Circ.1120 IMO，2004.

[6]國際海事組織.2010年國際耐火試驗程序應用規則[M].國際海事組織，2010：52.