江西，往東還是往南？

江文

近日，合肥、福州、泉州、南通等地先后披露，2020年GDP突破萬億，正式躋身“萬億俱樂部”。

細心的網友關注點卻跑偏了，認為這是“環江西萬億城市俱樂部”的誕生。

其依據是，江西省會南昌2019年GDP尚處于5000億級別，與周邊強省核心城市相差甚遠，算上周邊早已躋身萬億俱樂部的深圳、廣州、佛山、武漢、杭州、寧波、長沙，江西的“洼地效應”，進一步強化了。

同期，江西也有新動作。1月6日，江西省委、省政府印發《關于推進交通強省建設的意見》，其中號稱“世紀水運工程”的浙贛粵運河，將成為長三角和珠三角的“紐帶”，是江西強化交通樞紐地位的重要一張王牌。

此外，近來江西還明確提出要支持南昌爭創下一個“國家中心城市”、 構建南昌“米”字形高鐵樞紐，加快中國（南昌）跨境電子商務綜合試驗區建設。

一系列信號表明，江西不甘被邊緣化，準備揚長避短，大干一場，撕掉“阿卡林省”（意指沒存在感）的標簽。

江西能破除多年來的“洼地效應”嗎？

屢屢失意的江西

破除地理劣勢，成為內陸的“沿海”，是絕大多數中西部省份的抱負之一。只是，現實卻讓江西屢屢失意。

拿自貿區來說，早在2016年，江西就是我國明確提出申報自貿區的省份之一，可是從高調競爭到屢次落榜，江西始終無緣入圍。

截至2020年9月，北京、湖南、安徽再度獲批，自貿區已覆蓋全國21個省份。至此，江西的“鄰居”浙江、湖北、廣東、福建、湖南、安徽全都成立了自貿區，只有江西被孤零零留在中間，人稱“環江西自貿區”。

江西也不是毫無斬獲。2020年4月13日，江西成為自寧夏、貴州之后的第三個內陸開放型經濟試驗區，只是規格并不相同。

在高鐵基建層面，江西也趕了個晚集。2014年以前，南昌是中部六個省會城市中，唯一一個沒有高鐵出省通道的，被外界戲稱為“高鐵洼地”。其它地市的高鐵發展狀況，自然也好不到哪去。

于是，江西在主流的敘事中被格外邊緣化。很少有外地人知道，江西人飲食講究“無辣不歡”外加一碗瓦罐湯，當地過早也是嗦一碗米粉更得勁兒，三杯雞原產地并不在臺灣而是江西。

一時間，本省人紛紛自嘲，似乎只要是好東西就會繞著江西走，自己像是住在一個“環江西高鐵建設帶”“環江西經濟新區”“環985重點高校圈”的城中村。

江西的存在感相對較弱，與其產業結構脫不了關系。

有研究專家提出，江西是南方省份里經濟地理結構比較“北方化”的，因為它的經濟分布并不是南方典型的“城市群模式”，而是“逐礦而居”模式。

要知道，江西是整個南方有色金屬資源最豐富的省份，查明資源居全國前十的礦產高達83種，銅、鎢、稀土、鈾、鉭鈮、金、銀被譽為江西礦業的“七朵金花”，銅、鎢和稀土的產量不僅高居全國各省之冠，還具有世界性的影響。然而，礦業并不生產終端產品，這讓外省的人對江西制造和江西品牌缺乏印象。

當然，江西之所以失落，決定性因素是缺乏一個強省會的引領。

中部幾個主要省會里，鄭州、武漢坐穩國家中心城市，合肥在融入長三角城市群后發展勢頭強勁，長沙連續多年GDP增速跑贏全國，早在2017年就邁入“萬億俱樂部”。相比之下，2019年南昌GDP總量僅為5596.18億元，略勝太原一籌，卻只有長沙、鄭州的一半，在全國甚至低于紹興、鹽城、濰坊等三四線城市。

作為省會和區域核心發展引擎，南昌在全省的經濟占比僅為22.6%（2019年數據），處于中下游的位置，相比2018年還降低了1.4%。而武漢占湖北35.4%，長沙是31.77%，差距尤為明顯。其首位度之低，別說是人口虹吸了，能否有效輻射周邊城市都很難說。

上市公司數量總體上可以反映一個地區的企業活力。據南風窗記者統計，截至2020年年底，江西的A股上市公司只有55家，安徽、湖南、湖北分別是126家、117家和114家。

南昌在全省的經濟占比僅為22.6%（2019年數據），處于中下游的位置，相比2018年還降低了1.4%。而武漢占湖北35.4%，長沙是31.77%，差距尤為明顯。

也就是說，江西的上市公司數量大致只有鄰近省份的一半不到。而大部分上市公司，就主要集中在省會，這也間接反映出南昌在產業上的弱勢。如此一來，南昌在招商引資上，相對鄰近的武漢、長沙、合肥也不占優勢。

可以說，在中部崛起的大戰略背景下，南昌的地位反倒顯得更尷尬了。

南昌，坐不住了

為了打破這種“沒有存在感”的狀態，江西的一個重要發力點就是以省會南昌為中心，構建大南昌都市圈。

擴容城區面積，成了應有之義。

此前，南昌有些特立獨行，行政區劃越做越小。在2015年之前，常住人口560萬的南昌，城市建成區的面積還只有380多平方公里。

顯然，這有悖于越做越大的強省會思維，哪怕通過物理方式強行擴容也在情理之中，就像合肥吞掉巢湖、濟南合并萊蕪、成都肢解資陽……都是通過這種方式給未來發展騰挪空間。

南昌下定決心擴容是2015年。彼時，南昌新建縣宣布撤縣設區，這標志著轄12鎮7鄉、人口約75萬、區域面積2208平方公里的新建縣開始融入城區，南昌市區面積增加2338平方公里，翻了7倍。

2019年8月，江西正式出臺《大南昌都市圈發展規劃（2019-2025年）》（以下簡稱“規劃”）。規劃提出，大南昌都市圈將形成“一核兩極兩軸、三組團多支撐”的都市圈區域格局，并明確提出“支持南昌市爭創國家中心城市”。同年12月，南昌繼續優化行政區劃。撤銷灣里區，并入新建區，新建區成為南昌市最大的轄區。一系列動作，大有從物理空間上做大做強省會的意圖。

近年來，南昌在搶人大戰中也尤為主動。2020年4月，南昌宣布放開戶籍限制，實現無門檻落戶，成為繼石家莊、沈陽之后，第三個徹底拆掉戶籍門檻制度的省會城市。

只是，對這些發展相對頹勢的弱省會來說，即便全面放開，落戶的人數也不會很多，頂多只能充當陪跑者的角色。以2019年的常住人口數據來看，南昌新增5.5萬人，雖然不至于人口凈流出，但在地隨人走的新城鎮化思路下，這樣的增量可謂杯水車薪。

這背后，存在多種原因。

一方面，江西并不具備區位優勢，不東不西，不沿邊不靠海，當地又缺乏強勢產業，上饒、景德鎮等北邊地市外出務工選長三角，南邊強市贛州更愿意去廣東，本省人對省會南昌的認可感相對來說特別弱；另一方面，江西科教實力不強，整個省沒有985，只有一座211，畢業后留在南昌本地發展的人才，并不多。種種這些，成了南昌搶人、留人的桎梏。

擴容、搶人之外，南昌的制造業底子不容小覷。

從歷史上看，南昌是重要的紅色基地之一，也是曾經的中國制造重鎮。要知道，新中國的第一架飛機、第一批海防導彈、第一輛拖拉機、第一輛摩托車、拖拉機，都源自南昌。南昌飛機廠、洪都機械廠、江西汽車制造廠等企業在國內影響力很大，風頭一時無兩。

可惜，在制造業轉型的過程中，南昌掉隊了，如今重點打造的汽車制造、航空裝備、電子信息、生物醫藥等四大支柱產業也稱不上強勢。進入新一輪經濟周期，南昌不得不面臨江鈴汽車、江中集團、洪都航空等老牌強企日漸式微的現實。

同時，新一輪城市競爭格外看重網紅產業、“流量”經濟，若是拿不出具備吸引眼球的產業，別說是政策，資源、投資、關注力都無異于是奢侈品。

興許是有“互聯網小鎮”烏鎮、“大數據之都”貴陽的前車之鑒，南昌將眼光瞄準了VR產業，喊出“成為世界VR之都”的口號。目前，南昌已經吸引了數百家VR企業、北理工、虛擬現實產業聯盟等研究機構入駐，還不乏微軟、HTC等一批行業龍頭。

不過時至今日，VR技術依然落地緩慢，AI技術研發缺乏高端人才，也很難真正做起來。在主要工業基礎都沒有夯實牢固的基礎上，盲目進軍小眾科技產業，成效如何，仍需時間沉淀。

如何從中部崛起？

此前，人們會把南昌與合肥拎在一起，作為弱省會的代表。當安徽入群長三角經濟圈，還不乏聲音嘲笑這個省是“扶不起的阿斗”。

但合全省之力肥一市的“霸都”合肥，這幾年大有黑馬之姿，早就不可同日而語。經濟上，這座昔日的江淮小邑相繼超越10座省會城市，已經邁入萬億俱樂部。

合肥的逆襲之路并不神秘。這背后，是合肥形成了人口和人才聚集的“人和”，把握住了產業升級和區域轉移的“天時”，再通過高鐵網絡補齊了短板“地利”。

南昌是否擁有這樣的潛力？

區位上，中部六個省會中，唯有江西同時與長三角、珠三角兩大熱點區域相鄰，有雙向開放的可能性。橫跨整個江西的浙贛粵運河項目，也被視為長三角和珠三角的“紐帶”。

中部六個省會中，唯有江西同時與長三角、珠三角兩大熱點區域相鄰，有雙向開放的可能性。

去年4月，高層公布江西成為第三個內陸開放型經濟試驗區，《批復文件》中就對這種“雙向開放”也指出了明確方向：“要積極參與長江經濟帶發展，對接粵港澳大灣區建設、長三角一體化發展。”

但兩者都要，實際上不大可能，南昌需要作出選擇，究竟是積極融入長三角、還是往大灣區傾斜。今天，泛長三角都市圈的觸角已經深入到安徽了，往南再覆蓋江西一些地市，不是沒有可能，但已經覆蓋了40多個城市，再去湊這個熱鬧，能享受到的外溢相當有限。

朝著“米”字形高鐵樞紐狂奔的南昌，倒是可以借一把大灣區的東風，尤其與廣東互聯反倒更有前景。

有望今年開通運營的贛深高鐵，北接正在建設的昌吉贛客運專線（南昌—吉安—贛州）。屆時，南昌到深圳的里程也將壓縮到3個小時左右。

曾經憑借人力成本優勢、高鐵助攻，鄭州從深圳手里搶來富士康，成為當地制造業發展突飛猛進的標志性事件。在雙循環的后疫情時代，南昌是否還有同樣的契機？若是能成為深圳的又一個“飛地”，南昌的想象空間很大。

不過，南昌在崛起之路上，亟需找準城市發展著力點。眾所周知，每座城市都有自身的城脈，廣州不斷東進，深圳西強東弱，長沙一路向北，南昌的規劃卻很迷茫。

仔細梳理南昌這座城市的發展方向，還一時找不準它地理上的發展路徑。2019年4月，江西省印發了《關于支持大南昌都市圈發展的若干政策措施》，提出南昌要向北發展，實現昌九一體化。

但這些年南昌“用腳投票”的實際行動，卻是南拓。10年間，南昌向北發展了5公里，而向南方向則是10公里，不斷加持南昌縣、進賢、豐城、高安等南部縣市。

除此之外，在錯過東南沿海向內陸產業轉移的浪潮之后，南昌開始效仿中部各省市、將“臨空”作為大興工業的突破口，設立了臨空經濟區，這一過程中，同期開建的新區還包括桑海經濟技術開發區、經濟技術開發區、小藍經濟技術開發區、高新技術開發區……新區規劃得太多，更像是攤大餅，目前卻只有紅谷灘區像模像樣，是這座省會城市當之無愧的CBD和房價高地。

總之，不確定性伴隨著這座中部城市，南昌能否逆襲、能否重回初唐時“物華天寶，人杰地靈”之境，關系著整個江西的發展命運。

至于未來發展的天平能否重新向江西和南昌傾斜，一切留給時間來印證。