城墻沿線為何成地鐵最佳線路

高申

第一條北京地鐵線路已經竣工50多年了。當年修建地鐵，是有很深刻的時代背景。為什么要邊修地鐵邊拆城墻？為什么地鐵最初的主要作用并非是出行？其中原委現代人恐怕很難想象得到。下面我就給你講一講。

城墻沿線成地鐵最佳線路

1965年2月，以北京軍區司令員楊勇為組長的北京地鐵領導小組成立。到了當年的7月1日，位于玉泉路西側的兩棵大銀杏樹下（而今樹木尚在），北京市的彭真市長主持了北京地鐵的開工儀式。

此時正趕上國民經濟初步恢復的時期。然而，投入大量經費修筑如此浩大的工程，跟深刻的國際背景是分不開的。那時候中蘇關系的逐步惡化，中國方面不得不加緊進行戰備工程的建設。由此，中央決定：要在北京、沈陽和上海三地規劃“備戰、備荒、為人民”的地鐵線路，而北京的地鐵建設更可謂重中之重。由此，一條能夠達到防范核武器水平的全水泥隧道，便開始建設。其所采取的施工方式，是先挖開地面、待隧道施工完成后再進行填埋。作為一項重要的國防工程，地鐵建設不僅需要保密，而且需要防爆。如何來防爆，按照當時的做法便是：在幾層油氈防水層以上，還要增加厚達一米的鋼筋混凝土防爆層。而進行這樣設計的目的，是為了最大限度地防止敵方所進行的地毯式轟炸。

在計劃建設的地鐵路線中，能夠確定的是“一環兩線”。當然，為了能盡量降低成本、減少對居民的影響，同時也能找尋到最為堅實的掩體，明清時代遺留下來的古老城墻沿線，便成為了修筑地鐵的“最佳線路”。從如今人們的觀念出發，這是對北京文物古跡的一種令人痛惜的嚴重破壞。然而對于當年的人們，卻沒有如此刻骨銘心的感受。地鐵第一期工程中，拆除了包括宣武門、崇文門在內的北京內城南側城墻;地鐵第二期工程中，則拆除了北京站經建國門、東直門、安定門、西直門、復興門沿線的城墻、城門及附屬建筑，徐悲鴻紀念館亦被遷移。這條線路采用明挖填埋法施工。從西山至北京站的所有地鐵站中，西山至蘋果園之間的4個車站屬于軍隊內部使用。這條地鐵據說是中國大陸最早的地鐵線路，而且也早于香港、首爾、新加坡、舊金山、華盛頓等東西方重要城市。

時值1969年的初秋，北京地下鐵道第一期工程全面竣工。

最初的地鐵并非出行工具

據說，那時去“使用地鐵”，并不是為了出行需要，而是一項政治任務。當時參觀地鐵沒有散票，只有單位開具介紹信方可購買團體票，一毛錢一張。當然，在京的外國人也可以參觀地鐵，只是乘車要限制在玉泉路站以東。此外，來華訪問的外國領導人，有時也被安排參觀地鐵。及至1972年以后，個人才被允許不拿工作證購票。

大約到了1974年前后，地鐵最終成為北京市民的日常交通工具。盡管如此，作為備戰需要而建的北京地鐵，依然要把軍事防御性任務放在首位。就在1971至1975年間，出于執行任務的需要，北京地鐵曾三次全線停運，其累計時間長達398天。