公路工程路面施工技術與質量控制方法分析

馬國剛 張仁義

摘 ?要：近年來在公路工程的路面施工過程中，質量的控制受到廣泛重視，如何針對質量進行控制、采用技術措施保證路面的質量成為首要解決的問題。下文就分析和研究北京新機場北線高速公路工程中的路面工程，提出幾點施工質量控制技術建議，旨在為提升路面施工質量提供一定的幫助。

關鍵詞：公路工程;路面施工質量;控制技術

1 引言

近年來，為滿足經濟發展、交通出行的基礎需求，我國的公路工程建設項目日漸增多，區域之間的聯系越來越緊密。但公路工程建設中，多以瀝青路面為主，這種路面結構施工中，施工的技術要點繁多，不同的施工條件下，可能會面臨著不同的施工難題，為保障瀝青路面施工目標的完成，工程企業在施工建設中需做好技術管理和質量控制工作，全面提升瀝青路面的各方面性能。

2 公路路面施工現狀分析

公路路面工程包括比較多的環節和內容，其中涉及到了施工、養護和使用等內容，能夠給人們提供比較多的服務。公路工程具備長距離運輸的特征，整體的施工量較大，需要借助先進的技術，而且需要選擇合理的管理措施，確保在規定的時間完成施工。路面工程的實施比較復雜，由于長距離的修建需要穿越比較多的地形，對于工程師來說需要提前進行勘察，選擇合理的建設地點，不可以破壞附近的自然環境，但是也不能過于復雜整體的施工。在進行探索的時候，需要分析地形造成的施工風險，防止在建設完畢之后因為地基不穩定進而造成公路質量問題。最后在路面建設的時候，需要提前進行預算工作，路面工程需要消耗較多的資金，為了保質保量地完成施工，就需要在施工開始之前正確進行資金預算，增強對于資金的管理和控制。

3 公路施工中路面施工技術

3.1 混合料配比

瀝青路面施工作業開展中，混合料的性能對于路面性能的影響非常直接，正是因為這種關系，使得在前期的工作中，尤其要做好混合料的配合比設計、攪拌作業。首先，在混合料的預先攪拌中，為保障混合料性能符合施工標準，現場施工人員應首先進行配合比的設計，根據配合比試驗，選定最佳配合比，對各種材料的用量加以有效控制。其次，在設計生產配合比的過程中，專業人員應在拌合樓的每一個熱料倉庫內抽取瀝青粗集料，結合待料與集料的可粒徑對冷料倉庫的運轉速度加以適當地調整和優化，而在冷料上料比的調整中，選用周期性方式最為理想，這種調整方式下，冷料倉庫的材料比更容易趨于平衡狀態下。最后，當拌合機保持在一個相對穩定的狀態后，開展馬歇爾試驗和抽提試驗，根據這些試驗結果來確定最佳的瀝青用量。

3.2 薄層罩面技術

薄層罩面技術的應用需要使用攤鋪機在路面上攤鋪單層瀝青混合料，再使用壓路機對其進行碾壓，這是一種薄磨耗層與厚表面處治之間的交叉。使用全自動瀝青灑布車將高滲透改性瀝青按照要求的量噴灑到路面上，能夠形成防水層，可以對路面老化以及細微裂縫的問題進行有效的防治，薄層罩面技術適合應用在因路面空隙大而引起透水的新鋪路面中，也可以應用在結構層透水的路面中。在瀝青路面的預防性養護工作中，一些路面對攤鋪的厚度有嚴格的要求，必須對其進行有效的控制，防止出現超出要求范圍的現象。但是，在以往的攤鋪過程中，攤鋪厚度難以滿足相關要求，而在相關技術不斷更新與發展后，這項技術的應用能夠有效的解決攤鋪厚度問題，

3.3 瀝青路面碾壓施工技術

碾壓作業對于瀝青路面的質量、性能影響也非常直接，同樣是施工作業開展中不可忽視的一個重要工序，通過規范化的碾壓作業開展，可以大大提高路面的壓實度和平整度。但碾壓作業開展中，不同的公路等級和施工條件下，所選擇的碾壓次數、碾壓速度指標也有所不同，施工人員要根據瀝青路面的施工標準，來進行這些指標的選取。一旦碾壓機的運行速度過快，可能會導致瀝青路面的碾壓次數過多，碾壓效果難以保障，而速度過慢會導致瀝青路面的空隙過大，路面性能、質量不達標。根據我國公路工程瀝青路面的施工經驗，碾壓速度保持在2km/h～4km/h區間是最為理想的，但部分工程中還要結合實際的施工條件來進行適當調整。瀝青路面的碾壓作業環節，對碾壓方式的選取同樣非常重要，如果在施工作業中選取了不恰當的碾壓方式，公路瀝青路面難以達到預期的目標，甚至可能會出現漏壓、重壓的情況。因此，正常條件下，最好開展三次的碾壓施工作業，且一旦遇到了碾壓方向變動的情況，應選取轉變碾壓的作業方法。

4 公路工程路面質量控制措施

4.1 基底部分與基層部分質量控制

使用機械化的施工作業方式，利用集中廠拌的形式開展施工工作，通過兩臺到四臺具備一定自動化調平功能的攤鋪機設備進行攤鋪處理，并且使用振動壓路機設備開展壓實工作，如果有無法碾壓的部分，就可以通過小型振動壓實設備壓實處理。正式開始施工之前先進行300m的鋪筑壓實試驗，試驗過程中路面的基底和基層質量符合標準之后才能開始施工。在基層施工期間，需要設置厚度在36厚的水泥穩定碎石結構，由于本工程施工特點和所使用的攤鋪設備和壓實設備存在一定的限制，所以合理選擇進行兩層攤鋪處理，在確保第一層結構水穩初凝以前并且距離控制在150m的情況下，將攤鋪機設備返回進行第二層結構的鋪設，依次循環進行施工。

4.2 加強溫度控制工作

從目前的情況來看，瀝青是道路施工過程中最重要的建筑混合材料，但由于瀝青混合料易受溫度影響，在實際設計中應加強對整個瀝青拌和過程的溫度控制，因為在整個施工過程中，如果混合料溫度過高，容易達到局部要求。混合料的溫度太低，很容易形成拉鉤或瀝青膠粘。因此在施工過程中，應遵守混合料的溫度控制，更好地保證工程質量。

4.3 含水量和壓實效果的控制

公路工程瀝青路面的施工作業中，瀝青路面有著嚴格的土壤含水量標準，碾壓作業中的最佳含水量應控制在2%左右。部分公路工程施工中可能會遇到地下水分布過多的路段，這一路段的施工作業中，地下水水位可能會對路基路面的穩定性產生極為不利的影響，為克服這一限制，盡量選用水穩性好、不易風化的砂石材料，可以形成水穩性比較好、厚度在20cm～30cm之間的穩定層。路基填筑作業開展中，應根據分段填筑的原則，保障填筑效果，同類填筑材料的累計厚度應保持在0.5m以內，必要情況下要進行臨時排水設施的設計和布設。

5 結束語

瀝青路面的施工有著嚴格的流程及施工要求，施工時必須嚴格按照公路級別設計的標準及規范進行施工。施工材料及施工技術參數標準的控制是影響瀝青路面質量的的關鍵因素。在施工期間，務必要加強瀝青混合料的質量檢查和管理，嚴格按照設計攤鋪的溫度、速度、碾壓順序、遍數等攤鋪。每完成一個環節，進行施工質量檢查，確保公路瀝青路面各個環節、各部分施工質量合格后再安排后續施工，防止施工質量不合格造成的返工問題的出現。

參考文獻

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