道路橋梁過渡段的路基路面施工技術分析

摘 ?要：隨著城市化快速發展，城市道路橋梁工程增多，基于道路與橋梁的結構差異，二者間的過渡段為工程施工重點。雖然施工技術不斷進步，但城市道路橋梁過渡段的路基路面施工仍存在諸多缺陷。施工單位應明確路基路面施工要點，改進施工缺陷，延長道路橋梁過渡段使用壽命，推動城市建設可持續發展。

關鍵詞：道路橋梁;過渡段;路基路面;施工技術

1道路橋梁過渡段路基路面施工技術中存在的問題

1.1過渡段平整度不足

對于道路橋梁工程來講，路面的平整程度直接關系到了行車的舒適度和乘車人員的人身安全，同時也對整個道路橋梁工程質量產生影響。因此，在過渡段路基路面施工當中，需要相關施工人員必須要充分做好過渡段的找平工作，但是在具體施工過程中，由于施工技術應用以及外部環境因素干擾，造成的道路橋梁過渡段的平整度不符合后續的使用標準。分析其中主要原因，主要表現在施工人員沒有完全依照工程的施工標準，對路橋過渡段基礎填料進行充分壓實，以此影響到了整個路基結構的承載能力，并且路面混凝土材料沒有根據標準要求來進行壓實，直接影響到了整個路面結構的平整度，在車輛反復碾壓條件下會造成不同類型的病害問題。

1.2橋梁橋頭設計缺少合理性和安全性

在橋梁建設過程中，建設的主要原材料仍然是鋼筋水泥等基礎生產材料，在實際的應用過程中，施工建設人員會根據橋梁設計的具體方案對其進行相應的調整。由于在對鋼筋水泥結構的施工作業環節會經常使用搭板，加上部分工作人員施工方法不當，就會直接導致道路橋梁在通車運行階段發生跳車問題。這些現象的產生大多是由于建筑設計人員沒有充分考慮橋梁沉降的情況，在設計橋梁建設方案存在一定的設計缺陷，為后期的道路橋梁建設帶來了一定的施工風險。

1.3在橋梁工程中橋梁搭板與伸縮縫存在連接問題

在目前的橋梁工程中，橋梁搭板與橋梁伸縮縫之間基本都存在連接問題，其原因在于橋梁混凝土的材料與橋頭臺背回填的材料具有一定差異，而正是因為材料的差異性較大，因而連接效果多不如意，往往在實際連接后又難以達到設計要求或未能滿足施工規范。據我國相關部門調查，我國橋梁工程過渡段的接口部位多存在階梯狀縫隙，且該類型的縫隙不僅會對來往行車的舒適度造成影響，而且其穩定性、安全性亦會受到或多或少的負面影響。

2公路及橋梁過渡段路基路面施工技術

2.1提高路基路面施工管理和勘測力度

道路橋梁過渡段路基路面的施工質量，直接影響到了后續道路工程的通車安全性和穩定性，外加上過渡段的承載能力相對較弱，如果在施工過程中沒有對其質量進行嚴格控制，在后續的使用過程中，由于長時間受到車輛的反復碾壓，會產生各種不同類型的病害問題。因此，工程施工單位必須要充分重視公路橋梁過渡段的施工質量控制工作，在具體施工過程中需要不斷加大工程施工監察和管理工作力度，有效提高路橋過渡段的整體施工質量與使用壽命。在具體施工當中需要選擇專業的施工管理人員深入到工程施工現場，對路橋施工過渡段的材料質量進行嚴格控制，必須要保證施工回填材料符合工程的整體性要求，同時還需要對過渡段的施工流程進行嚴格控制，保證整個工程施工的順利開展，從根本上提高路橋過渡段的施工效果。

2.2開挖環節

施工單位嚴格按照開挖方案施工，結合設計圖紙與開挖方案，在施工現場設置控制測量點，獲取施工現場的各項位置參數，為開挖施工提供指導。開挖施工通常選擇機械開挖工藝，根據計算的位置參數，明確開挖施工的標高，在機械設備開挖至與標高相距30cm的位置時，停止機械施工，以人工開挖方式繼續施工，直至達到規范標高，以此避免欠挖或超挖問題的出現。同時，在開挖過程中，施工單位應規范處理開挖土體，制定合理運輸計劃，將挖出的土體轉移出施工現場，避免土體堆積過多，影響周邊居民正常出行，遮擋施工現場施工視線。

2.3填筑環節

對于道路橋梁過渡段路基路面施工而言，填筑材料與填筑工藝，均會影響填筑施工質量。施工單位應根據勘察結果，計算施工現場的土壤承載能力（CBR），將計算的數值與道路橋梁過渡段的標準值對比，評估承載力差距，選擇合適的填料，如石灰、粉煤灰等，增強路基的承載力，避免道路橋梁過渡段出現不均勻沉降。對于不同的路基路面結構，承載力要求不同。如路基底端和路面距離低于30cm，則填筑后路基的CBR值應超過8;如路基底端和路面距離超過30cm，則填筑后路基的CBR值應低于8。常用的道路橋梁過渡段路基路面填筑工藝為分層填筑，每層填筑厚度低于30cm，填筑后進行碾壓施工，待填筑層的壓實度超過95%后，方可繼續填筑下一層，直到填筑高度滿足標高要求。

2.4壓實環節

施工單位應加強對壓實參數的控制，根據道路橋梁過渡段路基路面填筑狀況，選擇兩次或三次碾壓施工。在一次碾壓時，碾壓速度應低于3km/h，從道路外側向中心碾壓，共碾壓兩遍;二次碾壓速度應低于5km/h，要求相鄰碾壓帶重疊10cm～20cm，共碾壓4～6遍;終壓速度無具體要求，但不應過快，碾壓2～6遍，消除路面的輪跡。在碾壓的同時，進行路基路面CBR值的計算，如計算數值與標準值差距較大，應更換填料、更換碾壓設備或增加碾壓遍數，確保路基路面的壓實度符合道路橋梁過渡段要求。在碾壓施工完成后，路基路面成型，不應再進行路面修補操作，做好路面養護。

2.5可吊式活動搭板技術的使用

在當今公路及橋梁過渡段施工中，許多施工團隊選擇使用可吊式活動搭板技術，以此為施工提供諸多便利，可吊式活動搭板適用于過渡段施工時間要求較短、任務較重或是橋頭路基填土較高的項目中，該類項目往往需要密切關注路基的沉降量，一旦疏忽大意，過渡段可能便會發生跳車現象，而可吊式活動搭板則可以完美地解決該類問題。需注意的是，施工團隊在使用該項技術時需保證搭板靈活，若施工期間出現沉降量或橋頭跳車等狀況，施工團隊需及時按實際需求對活動搭板進行科學、合理的調整，保證過渡路段的施工質量。

2.6提高道路橋梁連接處的施工工藝

在道路橋梁建設工程開展之前，相關人員應該建設過程中出現的各種情況進行充分的調查，對建設過程中出現的相關信息進行規劃和總結，應用一種安全可靠的施工建設方式，不斷提高工作人員對施工方法和流程的掌握程度，并對施工工藝的可行性和材料的運用進行專項審核和監督，為道路橋梁施工建設的穩定運行提供有利的條件。

2.7道路過渡段連接處實施加固處理

首先，必須要對過渡段的坡度大小進行準確勘測，要保證測試數據的準確性。在正式開始施工過程中，相關技術工作人員需要充分結合當地區域的地質條件狀況以及具體的工程施工要求，對橋梁公路過渡段的坡度進行仔細勘測，并且需要預留下必要的反向坡度。隨后針對該路段的路基沉降程度進行全面考察和分析，要嚴格把握好路基路面的沉降差大小，制定出必要的工程施工方案，有效防止過渡路段產生塌陷以及顛簸問題。

其次，要充分考慮到各個不同地區道路橋梁過渡段的路基路面強度大小，需要根據過渡段的施工標準、填筑材料以及施工技術進行針對性選擇，全面提高路橋工程過渡段的施工穩定性。

結論

綜上所述，道路橋梁過渡段路基路面施工建設離不開相關人員的有機協調和配合，建筑人員應該不斷加強知識交流，學習國內外先進的道橋建設技術，引進安全的生產設備，在不斷自主創新的情況下，改變和優化施工操作方法，進而促進社會的穩定運行，提升我國的國民經濟。

參考文獻

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作者簡介

穆亞偉，男，河北省唐山市人，研究方向：道路橋梁與隧道工程

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