對(duì)民航維修業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的幾點(diǎn)建議

謝曉東

摘 ?要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化發(fā)展，人們對(duì)于民航的需求量越來(lái)越多，這就對(duì)于民航的安全性和可靠性提出了更高的要求。民航維修業(yè)作為民航運(yùn)輸業(yè)的重要保障，具有廣闊的發(fā)展空間，然而，現(xiàn)階段的民航維修業(yè)中，仍存在著一系列的問(wèn)題制約著民航維修業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，基于此，本文通過(guò)探究民航維修業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，針對(duì)推動(dòng)我國(guó)民航維修業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議展開(kāi)論述。

關(guān)鍵詞：民航;維修業(yè);高質(zhì)量

前言

維修業(yè)作為航空維修業(yè)發(fā)展中的重要內(nèi)容，對(duì)于民航業(yè)的健康發(fā)展具有重要的保障作用。目前，航空維修業(yè)是我國(guó)民航發(fā)展中的關(guān)鍵性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是民航運(yùn)輸業(yè)生存和發(fā)展的重要保障，民航維修業(yè)主要是為民航的運(yùn)輸及時(shí)排除危險(xiǎn)因素，消除故障事故隱患，提高航空器的安全性、可靠性和適航性，從而保障航班正點(diǎn)，提高民航飛行的安全系數(shù)。然而，面對(duì)新冠肺炎疫情和其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的發(fā)展，對(duì)于民航維修業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展產(chǎn)生了具有的影響作用，為了更好地推動(dòng)我國(guó)的民航維修業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，就需要結(jié)合民航維修業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，處理好安全與發(fā)展、安全與常規(guī)、安全與服務(wù)、安全與效益等四方面之間的關(guān)系，加強(qiáng)對(duì)民航維修業(yè)的管理，推動(dòng)民航維修業(yè)的長(zhǎng)效發(fā)展。

一、民航維修業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）技術(shù)創(chuàng)新不足

維修業(yè)作為技術(shù)性較強(qiáng)的行業(yè)，對(duì)于維修的技術(shù)具有較高的要求。然而，現(xiàn)階段的民航維系業(yè)的核心技術(shù)能力建設(shè)相對(duì)薄弱，一方面，由于國(guó)際OEM 和MRO兩大巨頭對(duì)于核心技術(shù)的嚴(yán)格把控，導(dǎo)致我國(guó)的國(guó)民航維修業(yè)的核心技術(shù)能力的建設(shè)動(dòng)力不足，并且受符合材料、尺寸恢復(fù)、機(jī)械加工等難度較大的技術(shù)的限制，使得維修的深度和力度也相對(duì)不足;另一方面，由于傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)體制和機(jī)制的問(wèn)題，民航的技術(shù)創(chuàng)新力度不足，缺乏健全的產(chǎn)業(yè)鏈，沒(méi)有自身的核心產(chǎn)品。

（二）企業(yè)運(yùn)營(yíng)困難

目前，我國(guó)國(guó)民航維修業(yè)的發(fā)展尚不完備，具有維修企業(yè)數(shù)量小、規(guī)模小等特點(diǎn)，并且由于缺乏必要的可利用資金，在民航的維修方面，更加側(cè)重于對(duì)于維修技術(shù)要求不高、資金投入較小且回報(bào)率也相對(duì)較小的維修項(xiàng)目上，對(duì)于深度維修、精密性、技術(shù)性等方面要求較高的維修項(xiàng)目涉及較少，也缺乏相關(guān)的維修企業(yè)，這也使得我國(guó)的民航維修業(yè)的市場(chǎng)格局有待優(yōu)化[1];并且受新冠肺炎疫情的影響，民航的正常運(yùn)營(yíng)存在著較大的困難，國(guó)內(nèi)外的航班數(shù)量明顯減少，使得民航的維修工作量也相對(duì)減少，這就容易導(dǎo)致民航維修業(yè)的資金供應(yīng)不足，造成企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難。此外，民航維修業(yè)中存在著部分機(jī)場(chǎng)的維修設(shè)施設(shè)備缺乏，維修成本增加維修資源欠缺等問(wèn)題，大大影響了民航維修業(yè)的健康發(fā)展。

（三）人員發(fā)展問(wèn)題

現(xiàn)階段的民航維修業(yè)的維修人員存在著較大的發(fā)展問(wèn)題。一方面，由于航空的維修工作環(huán)境較為惡劣，存在著工作量大、機(jī)坪溫度差等方面的環(huán)境問(wèn)題，并且絕大多數(shù)的民航維修業(yè)的薪資待遇水平較低，缺乏良好的福利保障，使得存在著較為嚴(yán)重的人才流失問(wèn)題，導(dǎo)致后期的民航維修業(yè)為了滿足工作需求，只能相對(duì)降低招聘的需求，也容易導(dǎo)致民航維修業(yè)存在著較大的人員素質(zhì)問(wèn)題;另一方面，受疫情的影響，維修人員的工作壓力也在不斷增加，需要對(duì)封停的航空器進(jìn)行消毒、解封、養(yǎng)護(hù)等方面的維修工作，在缺乏同等薪資報(bào)酬的保障下，使得人員的發(fā)展存在著較大的問(wèn)題。

二、推動(dòng)我國(guó)民航維修業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議

（一）優(yōu)化民航維修業(yè)的體制

為了更好的推動(dòng)我國(guó)民航維修業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，需要注重優(yōu)化民航維修業(yè)的體制機(jī)制。針對(duì)于我國(guó)民航維修業(yè)中存在的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，一方面，應(yīng)注重優(yōu)化民航維修業(yè)的市場(chǎng)業(yè)務(wù)格局，順應(yīng)航空維修業(yè)并購(gòu)和全球化發(fā)展的潮流，建立中國(guó)民航的機(jī)務(wù)維修體系，合理優(yōu)化資源配置，形成規(guī)模性的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，整合各方面的民航維修資源，提高民航維修業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好地規(guī)劃民航維修業(yè)的項(xiàng)目建設(shè)，整合維修建設(shè)項(xiàng)目;另一方面，政府等相關(guān)部門(mén)應(yīng)出臺(tái)推動(dòng)民航維修業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的配套的政策措施，深度整合國(guó)內(nèi)的民航維修產(chǎn)業(yè)，研究和分析國(guó)家的戰(zhàn)略布局，優(yōu)化民航維修業(yè)的體制機(jī)制，大力扶持國(guó)內(nèi)民航維修業(yè)的健康發(fā)展。此外，應(yīng)持續(xù)關(guān)注并解決民航維修業(yè)中存在的基礎(chǔ)性問(wèn)題，尤其是應(yīng)注重解決民航維修業(yè)中存在的維修資源缺乏的問(wèn)題，完善相應(yīng)的民航維修相關(guān)的基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)，提高民航維修業(yè)的續(xù)航保障作用[2]。

（二）加強(qiáng)維修業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新

民航維修業(yè)作為對(duì)于技術(shù)性要求較高的行業(yè)，應(yīng)注重加強(qiáng)維修業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)民航維修業(yè)的信息化發(fā)展。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，民航維修業(yè)的維修技術(shù)也應(yīng)不斷深化發(fā)展，借助現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，構(gòu)建民航計(jì)算機(jī)維修體系，通過(guò)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將維修車(chē)間與計(jì)算機(jī)相連接，形成完整的信息輸送鏈接，使得飛行員能夠在空中飛行時(shí)將飛行的相關(guān)數(shù)據(jù)傳遞至地面的維修人員，并且運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、整合和記錄，從而降低維修的難度，提高維修的質(zhì)量和效率，提升民航維修業(yè)的現(xiàn)代化的發(fā)展水平。

（三）關(guān)注維修人員發(fā)展問(wèn)題

民航的維修人才作為推動(dòng)民航維修業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素，對(duì)于民航維修業(yè)整體的發(fā)展具有重要的意義。首先，相關(guān)的民航企業(yè)應(yīng)注重改善民航維修的工作環(huán)境，落實(shí)相關(guān)的福利保障制度，通過(guò)引入市場(chǎng)化的薪資體制，提供更加優(yōu)質(zhì)的福利待遇，提升民航維修業(yè)的整體待遇水平，更好地吸引優(yōu)秀的人才參與民航維修業(yè)的發(fā)展;其次，應(yīng)注重進(jìn)一步創(chuàng)新民航維修業(yè)的管理機(jī)制，通過(guò)建立創(chuàng)新工作室，加強(qiáng)與外界的學(xué)習(xí)和交流，加強(qiáng)與維修科研方面的合作與交流，從而實(shí)現(xiàn)維修人員的自我價(jià)值[3];最后，應(yīng)做好員工的職業(yè)規(guī)劃等相關(guān)工作，推動(dòng)民航維修業(yè)發(fā)展的人才梯次發(fā)展和合理化的流動(dòng)，動(dòng)態(tài)化地開(kāi)展民航維修業(yè)的人員管理，推動(dòng)民航維修業(yè)就業(yè)人員的持續(xù)性發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，民航作為我國(guó)航空事業(yè)中的重要組成部分，其維修業(yè)的發(fā)展也對(duì)民航自身的發(fā)展具有重要的影響作用。為了更好地推動(dòng)民航維修業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，就需要結(jié)合民航維修業(yè)發(fā)展中存在的不足之處，提出相應(yīng)的完善建議，從而有效地解決影響民航維修業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響因素，推動(dòng)民航維修業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3] 袁錫藩，易茂中，馮志榮.民航維修業(yè)工具管理系統(tǒng)存在的問(wèn)題及其重構(gòu)[J].長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2012，13（03）：205-207.

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