神龍汽車重回賽道

鐘聲

神龍汽車有限公司（以下簡稱“神龍汽車”）內部代號為“F99”的產能布局項目，正由藍圖變為現實。

該公司總部位于武漢經濟技術開發區，根據“F99”計劃，公司武漢工廠制造一部（以下簡稱“武漢一廠”）產能將向武漢三廠集中，通過“柔性生產”轉變，進一步提升產能利用率和工廠整體運行效率。

據了解，武漢一廠廠房設備在騰退后由武漢市土地儲備中心武漢經開區（漢南區）分中心收儲并掛牌出讓，公司所獲土地出讓金分成收益將用于補充現金流。

與此同時，神龍汽車法方股東PSA集團已于去年10月30日兌現向公司提供5000萬歐元（約合4億元人民幣）資金的承諾，用于日常生產和營銷等所需的流動資金需求。

在銷量持續下滑、公司經營陷入困境的逆境中，神龍汽車正通過內外協同方式，力保“現金流不能斷，經營現金流為正”的紅線。

“向死而生、破釜沉舟、背水一戰”——去年10月24日，東風汽車集團股份有限公司（00489. HK，下稱“東風集團股份”）總裁助理，神龍汽車總經理、黨委書記陳彬在2020神龍汽車文化節上正式對外發布升級版“元+”計劃，提出“產品更中國”“營銷更精準”“服務更信賴”“運營更高效”，試圖用內外倒逼方式，將神龍汽車快速拉回賽道。

在業內人士看來，神龍汽車通過股東助力、內部挖潛，有助于為“元+”計劃提供現金流儲備，實現輕裝上陣。但能否在國內汽車消費市場日益激烈的環境中“活下去”，還需要產品更貼近市場、服務更貼近消費者。

產能整合 賣地“雙贏”

去年11月13日，武漢市自然資源和規劃局對外發布國有建設用地使用權掛牌出讓公告，武漢一廠所在地塊編號為P（2020）152號，土地位置標注為“武漢經開區1MA地塊”，土地面積 329242.57m2，起拍價高達57.44億元。

根據計劃，上述地塊以現場掛牌方式在武漢市民之家出讓，有望超越武漢禹洲舜鴻置業于去年7月14日以28.50億元總價拍下的P（2020）059號地塊，一舉躍升為武漢經開區“地王”。

神龍汽車武漢一廠所在地塊原為P（2020）123號地塊，也曾計劃掛牌出讓，但后來武漢市自然資源和規劃局發布補充公告稱，依據武漢經開區管委會申請，經研究決定延期掛牌。

據了解，早在2019年7月，神龍汽車就啟動了內部代號為“F99”的產能布局項目，即將武漢一廠產能向三廠集中，為土地儲備中心收儲并調整為商住用地做準備，“所形成的商業收益，政府和神龍汽車按50：50分配，預計補充現金流49億元”。

去年5月20日，武漢經開區自然資源和規劃局公布武漢市主城區A1902編制單元的控規調整方案，神龍汽車武漢一廠所在的地塊將主導功能由工業用地調整為商業、商務（含研發設計等新興產業）和居住用地，規劃商業服務業設施用地約31公頃、居住用地約52.5公頃，住商混合用地5.4公頃。

據神龍汽車內部人士介紹，去年7月初開始，武漢工廠加速推進“F99”車型轉移的施工改造工作，原武漢一廠車型將在改造后，轉移至三廠區域共線生產，實現了10車型共線生產模式。

對于神龍汽車來說，這無疑是一個“雙贏”的選擇——既能推進武漢經開區產城融合發展、促進產業升級、完善和提升區域城市功能和城市形象，也能提升武漢工廠整體的產能利用率，降低設備運行、能耗攤銷，讓公司獲得更多現金流。

“元+”計劃 背水一戰

“大家一起拼，神龍一定贏”“神龍有希望，神龍當自強”，在神龍汽車辦公場所和廠房車間，這樣的標語并不鮮見。

找到病灶，才能對癥下藥。

據了解，東風公司黨委常委、副總經理，神龍汽車董事長張祖同和東風集團股份總裁助理，神龍汽車總經理、黨委書記陳彬在臨危受命履新之初，均選擇了下沉到全國各地的經銷商密集調研，以收集第一手資料，尋找問題的癥結所在。

在張祖同看來，神龍汽車目前面臨的最突出問題是這幾年銷量下降導致公司運營困難，“主要表現在資金方面，資金不僅僅是當期的現金流，為了后續的發展，我們開發全新的產品，產品投入市場時各個方面都需要資金支持。”

陳彬通過調研也發現，神龍汽車在客戶服務和渠道方面也存在著亟需解決的問題。

陳彬表示，從客戶角度看，神龍汽車兩個品牌的問題很明顯，“產品沒有更加適應中國的市場和消費者，產品級差分配上也不合理，‘頂配之下都是丐版，在智能化、網聯化方面也沒有跟上中國快速發展的需求。服務也是飽受詬病的地方，需要快速地響應客戶的需求。”

在渠道方面，陳彬認為無外乎兩個核心問題：一是盈利能力比較弱，二是核心人才流失比較嚴重。必須打破以前的效率低下、市場反應不及時、客戶抱怨多的問題，通過暢通投訴渠道等一系列的措施來倒逼內部改革，倒逼經銷商、神龍汽車真正把客戶服務做到極致，真正以客戶為中心。

“神龍汽車是到了生死的邊緣，這不能回避。東風公司和PSA集團兩方都輸不起這一仗，我們現在已經開始有實質性的動作。”陳彬表示，神龍汽車最重要的任務是提振各方信心，為2021年的反攻打下基礎。2021年會快速推進一系列政策，包括新品的推行。

神龍汽車迫切需要一場徹底的內部變革，來解決積累已久的問題。新組建的管理團隊制定了以“元+”計劃為核心的中期事業計劃，通過施行“產品更中國”“營銷更精準”“服務更信賴”“運營更高效”的戰略行動，解決市場端和客戶面臨的痛點、難點。

“首先需要解決信心問題，公司內部定義就是‘向死而生、破釜沉舟、背水一戰。”陳彬坦言，“元+”計劃沒有給神龍公司留退路，“因為我們現在已經退無可退了，必須解決以前的效率低下問題。”

股東加持 力保現金流

重塑信心、直面問題是神龍汽車重回賽道的基礎。

但一個無法回避的問題也擺在公司面前：在銷量持續下滑、現金流吃緊、經營巨額虧損的情況下，神龍汽車很難在短期內恢復自身的造血能力。根據東風集團股份發布的半年報數據顯示，2020年上半年，神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售公司合并財報后凈虧損1.68億歐元（約合人民幣13.4億元），盡管同比減少48.3%，但巨額虧損非一時可以扭轉。

“有效管控現金流是當前最重要、最緊迫的工作。”在2020年第二次經營工作會上，神龍汽車管理層面對當前的嚴峻形勢，提出了“銷量提升、全員開源節流、質量改善”三項重點任務，并進行了動員部署。

而在一次神龍汽車干部大會上，東風公司董事、黨委副書記楊青要求，在行政工作方面保證現金流不能斷，做到經營現金流為正，財務團隊要及時監控全價值鏈的風險，及時提出化解風險的方法。

在這種情況下，守住“現金流不能斷，經營現金流為正”的紅線，為“元+”計劃順利推進提供現金流補給，除了神龍汽車自身開源節流外，離不開中法兩大股東的助力。

目前，PSA集團提供的5000萬歐元（約4億元人民幣）資金已到賬，用于日常生產和營銷等所需的流動資金需求。東風公司也將為神龍汽車生產經營所需流動資金提供堅強支持，以進一步保障及充實現金流。

“從雙方股東來說，我們已經沒法把神龍汽車和兩個股東分開了。神龍汽車的事情就是雙方集團自己的事情，就像自己家小孩。”張祖同表示。

據介紹，中法雙方股東將為神龍汽車面臨的資金問題提供解決方案。在品牌建設上，PSA集團從2020年開始到2037年，每年向東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌各提供800萬歐元，用于雙品牌的形象建設和渠道發展。

此外，神龍汽車在2020年四季度再補充1.5億元商務費用，強化各區域營銷力量，為2021年銷量復蘇打好基礎。在后續的資金發展需求上，雙方股東計劃在2021年一季度對神龍汽車進行增資，以保證公司面向未來的發展。

自身努力加上股東助力，將為神龍汽車打響“破釜沉舟、向死而生”之戰，提供更多的信心和底氣。