2019年奔馳EQC400純電動車無法充電

◆文/福建 林宇清

故障現象

一輛2019年生產的國產奔馳EQC400純電動新車，VIN碼為LE48P9AB0LL00＊＊＊＊，才行駛了140km，該車出現無法充電的故障現象。

故障診斷與排除

該車為新到店的試駕車，當時電量50%左右，第二天對其進行充電時發(fā)現，接上充電槍后充電口只有電池指示燈點亮，其他指示燈均不亮，且約5min后電池指示燈也熄滅。試車發(fā)現，無論是使用直流快充樁、壁掛式交流充電樁、還是隨車充電槍均無法對其進行充電。使用直流快充樁和壁掛式交流充電樁可以對其他EQC車輛充電，另外，使用該車的隨車充電器可以對另一輛EQC車輛正常充電，因此，首先排除了充電設備存在故障的可能。

圖1 故障車上存儲的故障信息

用奔馳專用診斷儀（XENTRY）對車輛進行快速測試，結果直流充電連接單元和交流充電裝置中都存有多個故障碼（圖1）：P13CCFA-充電站中斷了充電過程；U041300-接收到來自高壓蓄電池控制單元的不可信數據；P0CF49A-引導功能電路存在功能故障，未滿足組件或系統(tǒng)的運行條件；P0D5763-孔接口與充電電纜之間的接觸識別傳感器存在功能故障，已超出促動持續(xù)時間，過載保護已激活；P0D5A00-接觸插座與充電電纜之間的接觸識別傳感器存在偶發(fā)性功能故障。另外，電池包和DCDC等高壓部件控制單元中未發(fā)現故障碼。

對N116/5控制單元中的故障碼U041300執(zhí)行引導測試，結果與N82/2的通信正常（圖2）。

對控制單元N116/5中的故障碼P13CCFA執(zhí)行引導測試，結果顯示N116/5內部故障（圖3）。

圖2 故障碼U041300的引導測試結果

圖3 故障碼P13CCFA的引導測試結果

對控制單元N 83/11 中的故障碼P0CF49A執(zhí)行引導測試，結果提示應檢查充電樁是否正常（圖4）。

圖4 故障碼P0CF49A的引導測試結果

對控制單元N 83/11 中的故障碼P0D5763和P0D5A00執(zhí)行引導測試，結果顯示檢查充電口至交流充電器之間的線束（圖5）。

圖5 故障碼P0D5763和P0D5A00的引導測試結果

從故障現象和上述故障碼的引導測試結果來看，分析該車可能的故障原有：N116/5內部故障；充電口異常；交流車電器故障；充電口至充電器的線束故障。

在WIS中查找EQC純電動車型的動力電池充電原理（圖6）：通過車載插座連接至外部充電站，外部電源的直流電由直流充電器對高壓蓄電池進行充電，俗稱快充；外部電源的交流電由交流充電器轉換為直流電，再由直流充電器對高壓蓄電池進行充電，俗稱慢充。兩個充電器分別位于載物艙底板的右下方和左下方（圖7）。

從上述原理得知，直流和交流充電都需要通過直流充電連接單元來完成，結合故障車快充和慢充均無法充電的異常現象，初步判斷N116/5損壞的可能性更大。

圖6 故障車型充放電原理圖

圖7 故障車型N83/11和N116/5充電器安裝位置

圖8 故障車型快充電路

圖9 故障車型交流充電電路

在WIS中查閱直流充電器至快充口的電路（圖8），得知除了兩條高壓充電線之外，還有若干條低壓導線，高壓線束橫截面積較大且有顯眼的橙色絕緣保護套，沿著其走向觀察線束表面，無任何損壞痕跡，暫時排除高壓線束的可能。檢查N116/5至充電口的低壓線路，線路導通良好，且無短路、接觸不良等異常。在此基礎上與正常車輛對調N116/5，但故障依舊存在。

接下來，將診斷重點轉移至檢查慢充電口和交流充電器之間。在WIS中查閱慢充口的電路（圖9），用萬用表測量慢充口至N83/11的低壓線束，無短路、斷路和接觸不良等異?，F象；G10/4至N83/11的高壓線束為橙色，沿著該線束走向觀察其表面，無任何損壞痕跡，即高壓線束也正常。此時，需要通過對調充電口和交流車電器才能確認，但這會增加工作量，暫不考慮。

圖10 故障車充電實際值（未插充電槍）

圖11 故障車充電實際值（已插充電槍）

圖12 故障車N127、N82/3和N82/4中的故障信息

嘗試讀取充電過程的實際值，在充電槍未插入時，充電器的高壓電為345.9V，交流電壓為1V，充電電流為0.2A（圖10）；插上充電槍后，交流電壓升高至233V，但充電電流只有0.4A（圖11），明顯不正常，無法充電。

從上述實際值得知在充電過程中，交流電壓是正常的，但N83/11向N116/5輸送直流電過小。在此，需要注意的是：除了N83/11自身沒有輸出直流電之外，還應該想到動力電池的充電量是由傳動系控制單元控制的，這一點很容易被忽略。

再次查看XENTRY診斷結果（圖12），N82/3和N82/4均儲存了“U040100-接收到來自N127不可信數據”的故障碼，但N127自身沒有故障碼。

任何一個控制單元能夠與外界通信的前提條件是：控制單元的CAN線、供電和接地正常。但從診斷結果來看，N127的外圍部件工作正常，因此導致N82/3和N82/4出現故障碼的原因很可能是由于N127自身故障。

對故障碼U040100執(zhí)行引導測試，結果要求對N127進行SCN設碼。刪除故障碼，并繼續(xù)在傳到系控制單元中查找故障點。按引導要求，對N127進行SCN設碼，然后刪除所有故障碼，但故障依舊。

綜合上述檢查，接下來需要通過對調的方法來驗證N127和N83/11的工作狀態(tài)。經過比較發(fā)現，傳動控制單元N127位于前乘客側腳部空間位置（圖13），拆裝較為簡單，在無更好思路的情況下，嘗試與其他同款正常車對調N127。換上其他車上的N127后，故障車交流和直流充電功能恢復，因此確認故障車上的N127存在內部故障。

換上新的傳動控制單元N127后，該車故障被徹底排除。

維修小結

純電動汽車與燃油車的區(qū)別在于：傳統(tǒng)的內燃機驅動方式被純電力驅動所取代。這就要求維修技師與時俱進，學習和掌握三電系統(tǒng)的工作原理，在遇到故障時能夠了然于胸，根據控制原理確定檢查方向和步驟，直至排除故障。

另外，在本案例中還需要注意的是充電過程中，充電量是由傳動系控制單元N127負責控制。這是本案例中故障診斷的關鍵所在。

圖13 故障車傳動系統(tǒng)控制單元N127的安裝位置